保时捷911 GT1参赛生涯故事（中）

在经历了比较顺利的1996年赛季后，前来订购保时捷911 GT1的私人车队的数量自然不会少，它们也想在全新的97年FIA GT锦标赛和勒芒24小时耐力赛中分一杯羹。而与此同时，在经历了96年勒芒第二次被乔斯特车队打败之后，保时捷没有闲着，继续改进完善自家的911 GT1，来应对97年的比赛。然而，保时捷厂队在96年的顺利和运气，并没有带到97年。

911 GT1的改进升级以及相应版本的街车的诞生

在96年的比赛全部结束之后，保时捷就立刻开始了对自家的911 GT1进行全面的升级改造。赛车的进行了大幅度的修改，前铲几乎进行了重新设计，还有换上了全新的前大灯，前大灯的造型与1997年推出的全新的996代保时捷911一样，经过重新设计的前端将会减少赛车的空气阻力。除此之外，赛车的后端也使用了全新的设计，完全抛弃了现有的911的设计风格。改进后的赛车被称为911 GT1 Evolution（一般缩写为Evo）。911 GT1 Evo的车重达到了915千克，油箱容积100L，前后重量分别为41.2/58.8，使用碳陶瓷刹车片。就性能而言，911 GT1 Evo拥有与911 GT1相同规格的3.2L，水平对置6缸涡轮增压发动机，但是对原来的6速序列式变速箱进行了升级，以及全新的空动设计让911 GT1 Evo理论上加速和直道速度要比911 GT1更快，这些空动上的全新设计都是根据萨尔特赛道直道较多的特性而优化的。没错，虽然911 GT1 Evo和原版911 GT1在外观上差别很大，但是其侧重点都是一样的，那就是赢得勒芒24小时耐力赛的冠军。

既然保时捷对911 GT1进行了如此大的改动，那就必须要造一款全新的与911 GT1 Evo相对应的街车才可以拿到GT1的参赛资格。于是，911 GT1 Evo的街车版本911 GT1 Evo Straßenversion (Street Version)在97年问世。其保留了大量911 GT1 Evo赛车的外观设计，内饰的布局和仪表盘的设计大致上借鉴了当时的964和993代保时捷911，使用了和普通的保时捷911类似的真皮座椅，变速箱从赛车的6速序列式变速箱变成了更适合上路的6速手动变速箱。GT1组规则在97年变得更加宽松，只需要造一辆与参赛赛车对应的街车并且完成在欧美地区和日本上路认证即可拿到GT1组的参赛资格。但是对于当时财政状况不太好的保时捷来说，能造更多的街车来赚钱是一件好事，并且富豪们对于购买911 GT1街车的呼声和意愿很高（据说在96年后保时捷就收到了差不多40份911 GT1街车的意向订单），于是保时捷选择造一批911 GT1 Evo Straßenversion (Street Version)来回血，直到最后停产，911 GT1 Evo Straßenversion (Street Version)街车一共造了23辆。

FIA GT锦标赛的诞生与规则的变化

在1996年末，国际汽联FIA就决定接管BPR系列赛的电视转播权，不久后接管了整个BPR系列赛。成立了自家的FIA GT锦标赛以替代掉被取代的BPR系列赛。自此，GT赛事正式进入官方运营的模式。为了吸引更多的厂商和车队来参与到这个全新的赛事，FIA GT锦标赛的规则与之前的BPR系列赛有比较大的不同。GT1和GT2组别的认证变得更加宽松，尤其是GT1组。与96年不一样的是，那时的GT1组需要满足生产至少25辆与参赛赛车相对应的街车才能拿到GT1组的认证资格。到了97年赛季，GT1组的参赛赛车只需要造一辆相对应的街车即可拿到认证。规则上的宽松，引来了全新的制造商来参赛。首先是宝马厂队的入局，在去年宝马以赞助和与私人车队合作的方式进入了96年的BPR和勒芒中，在97年宝马直接以厂队的身份带着两台全新的长尾版本的迈凯伦F1 GTR参赛；美国的Panoz（帕诺兹）研发出了Panoz GTR-1；英国的Lotus（莲花）研发出了Lotus Elise GT1；以及对于规则利用到了极致的奔驰研发出了CLK GTR AMG。它们都利用了GT1组的认证资格的宽松开发了各自的赛车，并且很顺利的进入到了比赛中。奔驰甚至在97年的赛季正式开始之后还没有开发出与CLK GTR相对应的街车，这是因为FIA在97年赛季正式开始之前的几天再次修改了GT1组的认证资格的规则：只要参赛赛车的街车在97年12月31号之前研发出来，那么在97年参赛的比赛成绩就是有效的，所以说，即使在全年的比赛结束之后再来研发出相对应的街车，也是符合规则的。而奔驰就是利用了这一规则，在赛季开始前全力研发出了全新的GT1赛车，在全年的比赛都结束后才开始研发CLK GTR街车，足以看到奔驰对于规则的充分利用。

另外，对于保时捷911 GT1在去年的BPR系列赛展示的统治级别的速度。FIA为了保持赛事的公平性，宣布在全新的FIA GT锦标赛会限制911 GT1的涡轮进气和输出。这一操作直接导致了911 GT1在97年的FIA GT上将会比之前少了50-60马力。

使用911 GT1参赛的私人车队以及911 GT1在97年FIA GT锦标赛的表现

911 GT1在96年比赛的优秀表现，自然吸引了不少前来购买赛车的私人车队。其中就有凭借保时捷993 GT2拿到了96年勒芒的GT2组冠军的德国车队Roock Racing；还有从70年代就使用了保时捷的赛车参赛的德国车队Kremer Racing；除了这两个车队，运营911 GT1的私人还有来自法国的JB Racing，BMS Scuderia Italia车队，同样来自德国的Schübel Rennsport与Konrad Motorsport车队以及英国的G-Force Strandell车队。一共有7个私人车队购买了911 GT1来参加97年的比赛。而保时捷厂队虽然也派出了全新的911 GT1 Evo去参加这一年的FIA GT，但是他们认为这一年的勒芒24小时才是最重要的，并且全新的911 GT1 Evo一定要保持最佳的状态去参加勒芒，于是在勒芒前的比赛，保时捷厂队都没有拿出911 GT1 Evo去参赛，而是拿了一辆已经参加过去年的比赛的911 GT1去应对。

1997年4月13日，FIA GT的第一站比赛霍根海姆4小时耐力赛正式开始。这场比赛，无论是对于参赛的三大德国厂商都是十分重要的，因为对于它们来说，这场比赛就是在自家的主场作战。就在前两天的排位赛上，全新的奔驰CLK GTR就展现了极其恐怖的速度，顺利拿下了杆位，而宝马厂队的8号迈凯伦F1 GTR的排位赛成绩紧跟着11号CLK GTR拿下第二名发车。而在正赛开始之后，奔驰CLK GTR和长尾版本的迈凯伦F1 GTR无论是在速度上还是圈速上都完全超越了曾经统治了GT1组的911 GT1。被削了涡轮输出的911 GT1甚至没有办法超过使用长尾版本迈凯伦F1 GTR的私人车队GTC Motorsport。在比赛最后，参与这场比赛的6辆911 GT1的排名为第4-9名，并且全都跟在三辆迈凯伦F1 GTR后面，而两台CLK GTR因为变速箱的问题丧失了夺冠的机会。保时捷厂队对于自己在赛场上的表现不满意，购买911 GT1的私人车队也是，好不容易花了这么多钱购买新赛车，结果连跟上对手的机会都没有，这显然不是它们期望的。

在结束了第一站的比赛后，时间来到了差不多一个月后的5月11日，97年FIA GT的第二站银石站的比赛正式开始。然而在比赛开始前，赛道刚下完雨，银石站的正赛是在一片潮湿的赛道上开始的。在比赛正式开始之后的没多久，身披17号万宝路涂装的911 GT1在入弯的时候没看到紧跟在右后方的1号迈凯伦F1 GTR，结果对方看到17号车要过弯的时候来不及刹车，又因为赛道的湿滑，17号车被怼进了赛道的缓冲区，花了很长时间才将赛车挪出，车队只能无奈选择退赛；而很巧的是，22号和26号保时捷911 GT1也因为打滑冲进了赛道的缓冲区，22号车因此选择退赛，而26号车在浪费了好几分钟的时间挪车之后回到了赛道上。过了一段时间后，阴暗的天气开始出太阳了，赛道也在慢慢的变干，几乎所有的车队都进来换干胎；然而好景不长，在太阳出来没多久之后，天再次变得非常的阴暗，并且开始下雨了。赛场上的车又不得不再次进站换雨胎。就在这时，还没有进站换雨胎的16号911 GT1因为打滑冲进了赛道的缓冲草地，而且因为速度过快，在进入缓冲草地之后撞向了赛道的水泥墙，赛车的后部严重损坏，无奈选择退赛。保时捷厂队的6号911 GT1也在出弯之后发生了打滑，不过幸好没什么大碍。随着比赛的进行，雨越下越大，并且丝毫没有任何要停的迹象，整条赛道变得非常的湿滑，这时就十分考验场上的赛车的可靠性、车手的技术和车队的策略了。越来越多的赛车出现了撞车，冲出赛道的情况。这时赛道在继第二圈之后再次亮起了黄旗，并且出动安全车，以便场上的工作人员移动出事的赛车和处理掉散落在赛道的碎片。虽然说赛道上全都是积水，所有车队的P房区域仿佛就要被雨水淹起来了，但是比赛还是没有要停的意思，等到工作人员把赛道上出事的赛车处理完之后，安全车便回去了，赛道再次亮起绿旗，比赛继续进行，但是在如此大的雨中比赛，是非常危险的。不久后一辆短尾版本的迈凯伦F1 GTR发生侧滑撞向赛道，而很巧的是，在场上的另一辆道奇蝰蛇和刚出事的迈凯伦F1 GTR在完全一样的地方发生了侧滑这辆迈凯伦，随后赛道亮起了红旗，比赛中止。由于大雨的原因，原定4小时的比赛在进行了3小时几分钟便结束了。最后厂队的6号911 GT1拿到第五名，而18号车和26号车分别只拿到了第7和第12名。

时间来到了两周后的5月25日，FIA GT在97年全年第3站的比赛在芬兰的赫尔辛基的街道上进行。因为有很多车队都要为了20天后的勒芒24小时做准备，所以选择缺席这一场比赛，而保时捷厂队和莲花厂队都因为这个原因而缺席了。结果在这一站比赛中，参赛的赛车只有23辆。在这一站比赛中，911 GT1被允许提高一点发动机的涡轮压力，但是这场比赛中参赛的911 GT1只有三辆，所以只有这三个私人车队能在这场比赛拿到一点点的优势。在正赛中，速度最快的11号CLK GTR因为过弯时没来得及刹车而直接上墙，赛车的前铲损坏，进站更换前铲损失了一定的时间；而10号CLK GTR因为变速箱的问题需要修车，很早就没有了竞争的优势。而宝马厂队的8号和9号迈凯伦F1 GTR顺势上到了第一和第二名。16号911 GT1在第三，而比赛还剩下最后一小时的时候，9号迈凯伦F1 GTR因为传动系统故障不得不进站维修，16号911 GT1顺势上到了第二名。到了比赛最后，8号迈凯伦F1 GTR顺利拿到第一名，而16号911 GT1因为落后3圈拿到第二名，22号911 GT1拿到第6，26号911 GT1拿到第7。这也是911 GT1第一次在FIA GT锦标赛中拿到领奖台。

在经历了97年6月中旬的对于保时捷厂队来说非常糟心的勒芒24小时之后，时间来到了6月29日，FIA GT的第4站纽博格林4小时耐力赛正式开始。保时捷厂队也开始将自家跑完勒芒的911 GT1 Evo带上赛场。但是，这似乎没有改变911 GT1在FIA GT上的颓势。在纽博格林站的比赛结束后，奔驰利用大部分车队参与勒芒的时间来优化自家的CLK GTR，终于在这一站的比赛中实现了第一第二名带回。而所有参加这场比赛的911 GT1甚至没能拿到积分，保时捷厂队的911 GT1 Evo才拿到了第10名完赛，成绩最好的是私人车队的身披17号万宝路涂装的911 GT1，才拿到第8的成绩。保时捷想要和宝马，奔驰两大厂商争夺年度冠军的机会，仿佛已经越来越渺茫了。

在纽博格林站的比赛完成之后，时间来到了7月20日，97年FIA GT的第五站比赛在比利时的斯帕赛道开始。在这一站的比赛中，宝马厂队的8号迈凯伦F1 GTR以2：08的圈速再次拿到了杆位起步，而保时捷厂队的6号911 GT1 Evo以2：13的速度只拿到了第7名起步。斯帕站的正赛也是异常的激烈，6号911 GT1 Evo在第0圈的时候因为发动机故障而退赛，在场上的911 GT1 Evo只剩下7号车了。身披万宝路涂装的17号911 GT1因为在36圈的时候与一辆993 GT2撞车，因为赛车的后部损坏严重而退赛。厂队的7号911 GT1 Evo在比赛中一直跟在9号迈凯伦F1 GTR以及10号和12号CLK GTR后面。在比赛的后半段，因为10号CLK GTR的变速箱故障以及12号CLK GTR在过弯时损坏了前铲，7号车顺利的上到了全场第4。而在比赛的最后几圈，因为9号迈凯伦F1 GTR与一辆993 GT2相撞而冲进了赛道的缓冲区，损失了时间。7号车顺利的上到了第三名。在最后比赛结束的时候，7号车因为落后8号迈凯伦F1 GTR和11号CLK GTR两圈而获得第三名。保时捷厂队也终于能在97年的FIA GT中拿到了第一个领奖台。

时间转眼来到了第6站的比赛，这场比赛在奥地利的红牛环赛道举行。在这一站比赛之后，保时捷厂队的车手阵容发生了一些变化：英国车手Allan McNish（阿兰·麦克尼什）正式成为保时捷厂队的车手，并且在这一站的比赛中和另一位来自厂队的车手Bob Wollek搭档驾驶7号车。在排位赛中奔驰CLK GTR展示了极其强大的统治力，10，11，12号CLK GTR占领了前三名发车的位置，而8号迈凯伦F1 GTR在第4名发车，保时捷厂队的两辆赛车再次从第5和第6发车。比赛开始之后，占领了前三名的CLK GTR就开始称霸了赛场，8号迈凯伦F1 GTR在奋力追赶在前面的三辆奔驰，而两台911 GT1 Evo在后面则是完全没机会追进领先的4辆赛车，在比赛进行到不到半小时，7号911 GT1 Evo就率先进站了，因为Bob Wollek的座椅发生松动以及安全带不够紧，因此损失了大概两分钟的时间。一直到比赛最后，保时捷都没有机会能追赶上领先集团。最后，奔驰再次实现了第一和第二带回，而8号迈凯伦F1 GTR因为落后第一名1圈以第三名完赛。而保时捷厂队的6号车拿到第六名完赛，而7号车因为之前的时间损失，落后6号车一圈，第七名完赛。

过了三周的时间之后，97年FIA GT第七站的比赛来到了唯一的一场在日本的比赛——铃鹿1000公里大赛。这场比赛是97年全年的FIA GT比赛中时间和距离最长的一场，预计完成时间将会达到6小时左右。保时捷厂队利用了两站比赛之间的3周的时间空隙，给自家的911 GT1 Evo更换了新的变速箱，而新的变速箱的提升效果还是很显著：在速度上可以赶上长尾版本的迈凯伦F1 GTR了。所以在这场比赛的排位赛中，虽然杆位还是由CLK GTR获得，但是排在第二名发车的是7号911 GT1 Evo，两台CLK GTR都在7号车的后面起步。这无疑是给保时捷厂队开了个好头。在正赛开始之后，7号车便一直紧跟着领先的12号CLK GTR，直到7号车在过弯的时候发生spin冲进了缓冲区的草地上，因此浪费了好几分钟，而在场之前的前排优势也荡然无存了。在比赛的最后，7号车只能以164圈的成绩落后第一名7圈，以第十名完赛；而6号车在比赛中发挥稳定，最后以169圈的成绩以第五名完赛。

时间来到了97年9月14日，全年第八站的比赛再次回到了英国，并且在英国的多宁顿公园（Donington Park）进行。在比赛开始前，赛委会针对前两站的比赛，奔驰AMG的车手Bernd Schneider在比赛中途因为原定驾驶的赛车出问题而更换赛车，并且在更换赛车后拿到了这两场比赛的冠军的事情，做出了以下的解释：对于车手Bernd Schneider在比赛中途更换赛车一事，是符合规则的。但是由于这个举动引发了其它车队的抗议，赛委会决定修改规则：在任何情况下都不允许任何车手在比赛中途换车。

在多宁顿站的正赛中，三辆CLK GTR再次占据了前三名发车，这个情况和在红牛环的情况相似，8号迈凯伦F1 GTR再次在三辆CLK GTR的后面发车，而7号911 GT1 Evo在这场比赛中只在第7名发车。比赛一开始，三辆CLK GTR就牢牢占据了前三名，两台保时捷厂队的911 GT1 Evo则是一直都处于追赶领先的迈凯伦和奔驰的状态中。比赛进行到一个多小时后，7号911 GT1 Evo在过弯的时候错过了刹车点，导致在过弯的时候spin，排名一下子就掉到了第8；而7号车的厄运似乎还没有结束，随着比赛的进行，7号车在过弯的时候和一辆GT2组的Marcos LM600发生碰撞，赛车打滑冲进了缓冲区，花了相当一段时间才把赛车弄出来。而7号车的厄运也传给了6号911 GT1 Evo，比赛还剩下不到一小时的时候，6号车因为过弯时打滑冲进了砂石缓冲区，并且车尾撞上了赛道的轮胎墙，赛车的尾部受损，损失了很多的时间，在比赛最后只能拿到全场第11的成绩完赛，落后冠军8圈。而7号车的情况更差，最后只获得了全场16的成绩完赛，落后冠军14圈。在这一站的比赛中，保时捷厂队和使用911 GT1的私人车队都没有获得任何的积分。

又过了两周的时间，97年全年的第9站比赛在意大利的穆杰罗赛道举行，这一站的比赛也是全年的最后一场在欧洲举行的比赛了。在这一场比赛之前，运营17号911 GT1的私人车队JB Racing让保时捷对自家运营的赛车进行升级，以达到911 GT1 Evo的水平，于是场上便拥有了唯一一辆属于私人车队的911 GT1 Evo。在穆杰罗站的正赛中，三辆CLK GTR第三次占据了前三名发车，而保时捷厂队在排位赛最快的7号车在一辆Panoz的后面以第六名发车，6号车在宝马厂队的9号迈凯伦F1 GTR后面以第8名发车。比赛开始之后，保时捷厂队的两台车相较于之前的几场比赛的事故频发，这一场的比赛完全可以说是稳定发挥了，整场比赛下来基本上没怎么掉节奏。而问题来到了奔驰这边，在比赛进行到一半的时候，私人车队运营的22号911 GT1在过弯的时候被一辆GT2组的993 GT2撞到了尾部，22号车便失控上墙而退赛。但是事情还没完：这时因为撞了别人的993 GT2又鱼雷了一直在领跑全场的11号CLK GTR。11号车的右侧严重受损，因为修改后的规则不再允许车手更换赛车，11号CLK GTR最后只能无奈退赛。而12号CLK GTR又因为失误而导致排名的下跌。结果比赛结束的时候，8号迈凯伦F1 GTR在奔驰的失误之后拿到了冠军，10号CLK GTR落后于冠军十几秒冲线拿到亚军，两台保时捷厂队的911 GT1 Evo最后也是落后于冠军几十秒冲线拿到第三和第四名，有趣的是，这场比赛的第1到第4名都是同圈完赛。保时捷厂队终于在斯帕站的比赛之后再次拿到了一个领奖台。

时间来到了10月份，所有参加FIA GT的车队全部都去到了美国，为剩下的两场比赛都是在美国的赛道上举行，而第一场在美国的比赛便是在著名的赛百灵国际赛道上举行。在排位赛中，8号迈凯伦F1 GTR终于打破了CLK GTR的垄断，继斯帕站之后再次拿到了杆位，保时捷厂队的7号车也拿到了第三名起步的好开头，6号车则在第7名起步。而在比赛正式开始之前，6号车就因为在滚动发车的时候超过了在它前面的9号迈凯伦F1 GTR而受到了罚时，而在比赛刚开始的时候又因为躲闪前方发生事故的8号迈凯伦F1 GTR和11号CLK GTR，6号车冲进了赛道的草地缓冲区，排名一下子就掉了很多。而7号车也很快就被后面的CLK GTR和迈凯伦F1 GTR超过。不过比赛进行到还不到半小时的时候，赛道便开始下起了大雨。在10号CLK GTR的退赛和12号CLK GTR的失误之后，6号车和7号车的稳定发挥让其排名逐渐靠前。在比赛还剩下半小时左右，在第四名的8号迈凯伦F1 GTR因为发动机起火而退赛，7号车顺势上到了第四名。在比赛最后，7号车以69圈的成绩落后于冠军1圈完赛，获得第四名；而6号车以68圈的成绩完赛，获得第六名。

在赛百灵站的比赛结束了才一周，97年FIA GT的最后一场计入成绩的比赛在美国的拉古纳塞卡举行。保时捷厂队此时在车队积分榜上远远落后于奔驰和宝马厂队不说，甚至还要落后于运营迈凯伦F1 GTR的私人车队GTC Motorsport，所以为了能在最后一场比赛拿到更多的积分，保时捷厂队决定在最后一场比赛中增加一辆赛车，以增加获得的积分。而驾驶新加入的47号车的其中一名车手就是Allan McNish，而他也没有让保时捷厂队失误，在排位赛中获得了全场第三名的圈速，甚至比两台宝马厂队的迈凯伦F1 GTR和10号CLK GTR还要快。正赛发车之后，由Allan McNish驾驶的47号车就一直紧跟着在第一名的11号CLK GTR，结果在过弯的时候因为11号车刹车晚了而冲进沙地缓冲区，47号车顺势上到了全场第一，这也是911 GT1 Evo在97年全年的FIA GT比赛中唯一一次领跑全场。而在第5位发车的7号车也不甘落后，紧贴着在它前面的三辆CLK GTR。在领跑了相当一段时间之后，47号车的第一次进站进行full service的时候，由于赛车的刹车磨损过于严重，消耗了相当一部分时间，而在之前失误的11号CLK GTR借此机会再次夺回第一，47号车出站之后排名掉到了第二。而宝马厂队的两台迈凯伦F1 GTR都接连因为机械故障和事故而退赛和损失时间，基本上已经丧失了夺冠的机会。12号和10号CLK GTR也因为失误和撞车，也开始落后于7号和47号911 GT1 Evo。47号车在第二次进站进行full service的时候，再次因为刹车磨损的问题，又消耗了不少的时间；而一直没出什么状况的7号车顺势上到了第二，47号车出站之后排名又回到了第三。结果到了比赛结束的时候，7号车由于落后于领先的11号CLK GTR大概20多秒冲线而获得亚军，47号车获得第三；而之前发生过与GT2组赛车碰撞而耽误时间的6号车落后一圈而获得第五。三辆保时捷911 GT1 Evo都帮助保时捷厂队拿到了更多的积分，而这也是保时捷厂队在全年的比赛中唯一一次获得亚军。不过，就算在最后一站拿到了13分的积分，保时捷厂队在车队积分上还是低于私人车队GTC Motorsport两方，只能获得年度车队的第四名。911 GT1 Evo在全年的FIA GT锦标赛中基本上处于被奔驰CLK GTR和迈凯伦F1 GTR完全压制的状态，虽然说在最后的几场情况有所好转，但是总体上的表示是非常的糟糕。

参与1997年勒芒24小时耐力赛

在97年的比赛开始之前，保时捷厂队其实已经把进化版的911 GT1 Evo造出来了。但是为了保持赛车最佳的状态，两台参加勒芒的911 GT1 Evo除了参加勒芒的资格赛，其余时间就是在测试。在96年的勒芒中，自家的两台911 GT1因为稳定性的问题，输给了乔斯特车队的WSC95，这在历史上已经是保时捷厂队在勒芒上第二次输给了乔斯特车队，所以在这一次勒芒，保时捷厂队必须要重视起来了。在经历了5月11号的银石站的糟糕的比赛之后，那时离勒芒24小时的正赛还有一个多月的时间，保时捷厂队就决定全力投入到备战勒芒的状态，不参加5月25日的赫尔辛基站的比赛。

在车手的阵容上，保时捷厂队对于去年的阵容进行了优化：25号车还是和去年的阵容一样；26号车保留了Yannick Dalmas，另外两个车手则分别是Emmanuel Collard和Ralf Kelleners。其中前者在96年的勒芒驾驶Courage C36拿到了全场第7，组别第二；而后者则是在96年的勒芒驾驶993 GT2拿到了GT2组的冠军，而且他也在97年的赫尔辛基站的比赛中驾驶私人车队的911 GT1在一路稳定发挥的情况下拿到了亚军。

97年勒芒的参赛车队和赛车的阵容则是一点都不弱于96年，使用911 GT1的私人车队就已经有6个，加上厂队的两台911 GT1 Evo，场上就有8辆911 GT1了；而主要竞争对手之一的迈凯伦F1 GTR，在这次勒芒中也有6辆赛车参赛；乔斯特车队则是继续使用在96年拿到冠军的7号车来参赛，并且在97年赛车的编号还是7号；而在这一年的勒芒还有全新的竞争对手，来自日本的大厂日产。在96年的时候，日产就开始和TWR合作制造一款用于参加97年勒芒的GT1赛车。为了符合GT1组的法规和精神，它们先按照参赛赛车的标准打造了一款街车，然后再从街车的基础上改进为赛车，新赛车的名字叫做R390 GT1。在日产参赛的第一年，它们就派出了三辆赛车去参赛。

在97年勒芒的排位赛中，经过乔斯特车队升级改进的WSC95在排位赛中比96年要快了5秒的时间，并且再次拿下了杆位出发。而25号911 GT1 Evo在排位赛上跑出了全场第二快的成绩，以3:43.4的圈速仅仅落后于全场最快的WSC95两秒；26号车以3:45.5的成绩在第五名发车。宝马厂队的迈凯伦F1 GTR最快也就做到了3:45.4的圈速，在第四名发车。新来的日产R390 GT1展现了极其强大的圈速，22号车在排位赛上取得了3:45.3的成绩，这圈速甚至比迈凯伦F1 GTR还要快一点点。其它的私人车队的911 GT1都跑出了不错的圈速。因为911 GT1在FIA GT锦标赛限制了涡轮进气和输出，但是勒芒不属于FIA GT，所以参赛的911 GT1的性能都是得到完全的释放的。在排位赛上相邻的GT1在圈速上的差距基本上只有零点几秒，97年的勒芒绝对会比96年来的更要激烈。

97年勒芒正赛在6月14日下午4点准时开跑。在Pace car日产GT-R R33带领完一圈的warm up之后，比赛正式开始。25号保时捷911 GT1 Evo在第一圈的时候就超过了杆位起步的7号WSC95，以非常快的速度领跑了第一圈，在第二圈的时候因为在过第一个慕尚直道的减速弯的时候失误，让WSC95超了过去，但是25号车还是一直紧追前面的WSC95。在比赛进行到40多分钟的时候，基本上所有的车队都完成了第一次的进站加油，而由Allan McNish驾驶的32号911 GT1因为赛车机械故障停在了赛道旁边的草地上，最后无奈退赛。第一个小时过去，7号WSC95一直保持在第一名，25号911 GT1 Evo因为进站的因素，排名暂时到了第8，而26号车没有进站而上到了第二名。在直道上，911 GT1 Evo能比WSC95冲的更快，但是凭借更好的空气动力设计，WSC95在圈速上要略胜一筹，所以两者的斗争变得比96年还要激烈。而在后面的25号911 GT1 Evo在第二个小时的时候就上到了第四名，紧跟着在第三名的宝马厂队的42号迈凯伦F1 GTR。没过多久，运气都来到了保时捷厂队的这边：随着比赛的进行，因为WSC95的油箱只有80L，而GT1赛车都是100L，所以WSC95的进站加油的次数肯定是要比911 GT1 Evo要多。因此，26号和25号车再次上到了第一和第二。而保时捷厂队的主要对手们又开始了接二连三的问题，首先是日产R390，虽然说它们在圈速上非常快，但是可靠性的不足很快就把它们的优势全部抵消了；宝马厂队这边，最有竞争力的42号迈凯伦F1 GTR因为冷却管路的断裂，不得不进P房修车，花了38分钟的时间才重返赛道，排名直接跌到了第26名，可以说是基本上丧失了夺冠的机会。私人车队运营的911 GT1也都因为各种各样的问题，在速度上是完全追不上厂队的两台车。从14号傍晚6点多开始，一直到凌晨12点，两台厂队的911 GT1 Evo一直排在第一和第二，只是25号和26号车偶尔交换一下领先的位置而已。

在凌晨1点的时候，7号WSC95趁着26号车进站加油的时候终于上到了第二名。不过凭借着完全不输于WSC95的圈速和更大的油箱，26号再次拿回了第二名的位置。两台911 GT1 Evo在晚上发挥的极其稳定，除了相互交换一下领先的位置之外，就算是WSC95也无法很好的威胁到911 GT1 Evo的领先地位。

然而，就在大家都认为保时捷厂队的形势一片大好的情况下，麻烦就开始找上了保时捷厂队。就在第二天的早上8点多的时候，由Bob Wollek驾驶的25号911 GT1 Evo在雅致弯发生了撞车，赛车严重损坏，最后只能无奈退赛。此时保时捷厂队的希望全部都寄托在顺势上到第一名的26号车，并且还要阻击紧追在后面的WSC95。就在25号车出事故没多久，私人车队运营的身披29号万宝路涂装的911 GT1也因为赛车后部起火而退赛。不过，就算损失了一辆赛车，26号911 GT1 Evo还是可以完成阻挡WSC95的任务，并且一直保持了领先的状态。7号WSC95是一点都没有放松，一直在狂追已经把自己套圈的第一名，在中午一点左右，7号WSC95还跑出了3:45的全场最快圈，而且和第一名的差距已经追到了一圈以内，并且两者的差距还在不断地缩小。就在1点40分左右的时候，驾驶26号911 GT1 Evo的车手Ralf Kelleners在经过慕尚直道的时候赛车尾部突然起火，随后火势迅速蔓延了整个赛车的后部，保时捷厂队保持了十几个小时的领先优势，在最后比赛还剩下两小时的时候全部化为泡影。在比赛的最后，一路稳扎稳打的7号WSC95以361圈的成绩拿到了97年的勒芒冠军，私人车队GTC Motorsport运营的41号迈凯伦F1 GTR以360圈的成绩拿下亚军，而宝马厂队的43号迈凯伦F1 GTR以358圈的成绩拿下季军。参加97年勒芒的8辆911 GT1只有私人车队Schübel Engineering和BMS Scuderia Italia运营的两台车完成了比赛，其中前者以331圈的成绩拿到了全场第5，组别第3。911 GT1在参加勒芒的第二年的表现十分的惨淡，并且厂队再一次被乔斯特车队打败。

参加97年BRDC GT锦标赛

在1997年的时候，英国的私人车队也想要购买911 GT1参加自家的BRDC GT锦标赛（98年改名为British GT锦标赛，也就是英国GT锦标赛）。于是。来自英国的G-Force Strandell购买了一辆911 GT1来参加97年的BRDC GT锦标赛。在全年9场的比赛中，G-Force Strandell都拿到了非常不错的成绩，除了有一场比赛是没有拿到前三，在其余的8场比赛都是拿到了前三名完赛，有4场比赛还拿了第一名完赛。最后G-Force Strandell车队97年的BRDC GT锦标赛GT1组的车队冠军。

面对着在FIA GT中“开挂”的奔驰CLK GTR与实现完全优化的迈凯伦F1 GTR，911 GT1 Evo可以说是基本上没有啥竞争力可言，以及在勒芒24小时中稳定性和速度极佳的WSC95。保时捷厂队做出了两个决定：第一就是把乔斯特车队手上的两台WSC95全部收回为己用；第二就是对911 GT1 Evo进行全面的优化，以应对来年FIA GT的CLK GTR和即将加入勒芒的丰田。而保时捷最后拿出来的911 GT1的作品，也就是我们后来熟知的911 GT1-98。

（未完待续）