还有人吹日本吗？中国高铁再升级，时速620公里，德国彻底服了

随着最新的磁悬浮技术被研发出来，中国高速铁路获得再次升级的可能，并将其最高时速提升到620公里，这让德国和日本的技术专家看到后有着大量的疑问：中国是怎么做到这一切的？随着中国高速铁路再次升级，德国彻底服了，而曾经的日本高速铁路体系现在更是因为某些原因问题频发，那么，在这种情况下，现在还有人会去吹日本高速铁路吗？

这一次曝光的磁悬浮技术列车，与普通的高速列车轨道和车体设计实际上截然不同，借助于永磁材料的排斥力，磁悬浮列车实际上并未与其轨道有着任何意义上的接触，这让磁悬浮列车不仅仅比普通列车更为安静，其平均维护时间，以及其全寿命运行成本实际上并不会比普通常规高速列车要高多少，倘若将现在最先进的智能将策划系统植入到磁悬浮列车内部，以及其轨道体系当中，那将意味着磁悬浮列车和它们的轨道能够完全实现自身的智能化检测和故障锁定工作，最大限度地降低磁悬浮列车系统的日常维护开支和成本。

但磁悬浮列车最大的问题在于这种列车速度实在是太快了，这意味着磁悬浮列车只能依靠电脑进行操控，对车辆智能化控制体系，以及相关的列车调度系统的数据传递和列车班次排序构成了严峻的压力，而且，由于磁悬浮列车轨道独特的线圈结构又或者永磁材料结构，这意味着它们并不能经由现代高铁轨道升级，而必须另外建造，再加上线圈或者永磁体构造并不耐压，这意味着在磁悬浮列车轨道与常规公路产生交错，又或者是出现磁悬浮轨道穿越市区等情况的时候，产生的拆迁压力，以及确保磁悬浮轨道规避常规人行通道和车行道路所需要特殊措施的成本，必然比常规铁路要高得多。

倘若再加上磁悬浮轨道上的永磁体和悬浮线圈自身有着磁力强度的上限限制，这导致磁悬浮列车自身的最大重量实际上并不高，倘若想要让磁悬浮列车运载货物，那这种列车也只能选择运送重量不高的高价值物品，又或者是即使有着冷冻技术，保质期也依旧非常短的特殊物品，因此，作为一种高速铁路专用轨道，磁悬浮列车更适合用于确保乘客们以及高价值低质量物品从某地快速转移到其他区域，而并不能如同重载铁路一般客货两用，承担中国最主要的大宗物资运送任务。

但这并不意味着磁悬浮列车相比于航空产业，又或者是常规的高速铁路产业相比没有任何竞争力：超高速磁悬浮列车轨道的脆弱性，意味着这种列车的轨道必然是被安置在有防护措施的专用轨道桥隧结构中，才能正常发挥作用，这使得磁悬浮列车在行动过程中得到充分防护并无视各种恶劣天气带来的负面影响，其次，磁悬浮列车拥有着极高的稳定性，能够有效运送对冲击、震动非常敏感的超精密度设备、药品等高价值关键物资，而且，磁悬浮列车还可以通过灵活调整编组长度，提升发车班次等方式，承担远超于一般客机机场所需承受的密集人流量，因此，一个完整的磁悬浮高铁站，疏导人流的效果，实际上是远超任何一个同级别的大型机场的。

综上所述，尽管中国想要修建时速600公里以上的磁悬浮列车，需要面临相当巨大的经济压力，但是，磁悬浮列车在应对包括春运在内大批客流、运送小型精密设备、高价值低重量物资的效能，远超于一般航空产业以及常规货运铁路，而且，借助磁悬浮列车轨道特性，这种列车同样可以在城市处于恶劣情况的时候安全发车，提供交通服务，因此，对于中国而言，发展磁悬浮列车的好处实际上利大于弊