你有你的竞技之神，我有我的伏地成魔 | CARBEN玩家

和很多车迷一样，来自福建的 LuSion（CARBEN ID：@LuSion）也经历过玩四驱车的童年。从车身组装到龙头凤尾的加装，以及自己缠绕马达，或许是这些过程，注定让长大后的 LuSion 成为一名改装车玩家。

“2012 年，我提了人生中第一台车，奔驰 C200，由于经济有限以及经验不足，也是走了很多弯路，比如车上每个部分基本都经过两至三次的改装。但也是这个过程，让我摸索到自己最喜欢的改装风格。”

历经 5 年时光，这台 C200 最终完成了 LuSion 心目中想要的状态。车上所有宽体件严丝合缝，轮毂数据对得起车身姿态。得到极大满足后，LuSion 开始寻找下一台改装作品。

“通过玩这台奔驰 C200 的经历，我对改装开始有了自己的理解，既然心中已有所属，第二台车的选择便容易多了。我将选车标准缩减至三点，双门四座无框、加速四秒内、改装潜力高。”

有了这些标准后，其实可选范围已经缩得很小。此时，市面上一台改装了 LB 宽体并重新还原的宝马 M4 就被 LuSion「盯」上了。

“因为时间和年纪关系，我不能像第一台车那样投入那么多精力了。虽然我内心更爱的是 W204 C63 AMG，但这台 M4 当时的状态符合我所有的预期，即使买它比买新车还贵。”

之所以能让 LuSion 放心，是由于这台 M4 当时是在福建拥有最多宽体改装经验的店家所施工，并且车身已复原到原厂状态，虽然宽体复原在大多数车迷看来似乎是件不可能的事。

“用传统钣金来复原是不行的啦，其实只需要切出一小块叶子板，按照宽体所切除的位置，修整喷漆即可。这并不会影响车辆操控、刚性等问题，当然防锈肯定要做好，这是最基本的。”

虽然口口声声说不想折腾，但 LuSion 还是没有停止玩改装的脚步。经不住姿态风格诱惑的他，决定再给 M4 安装上 Liberty Walk 宽体和空气避震。

这种玩法可能会受到信仰宝马 M 的车迷质疑，一款操控标杆车型，又改气动，又改宽体，是不是很毁车？

对此，LuSion 则有自己的理解。宽体本身就源自赛车，而 LB 这种简单粗暴的铆钉外露设计，更是最复古的代表。

空气避震与操控性能，原本 LuSion 也是认为这两者是一对反义词。因为无乱不欢，不低不爱，只有气动才能把宽体完美体现，所以 LuSion 在为 M4 改装空气避震时没有半点犹豫。

“关于空气避震，不少车迷对它有太深的误解，甚至对操控也有一定的误解，认为避震硬梆梆、两根防倾杆就是好操控。其实，好的空气避震也有阻尼软硬可调，当然一台车的操控绝对不是换个避震能彻底改变的，那只是操控中的一个部分。”

“当然，空气避震的正确安装也异常重要，和绞牙不同，布线、选择安放位置、气泵和气罐造型、气管与控制器的衔接，都需要足够经验和对产品的了解度。”

改完之后，M4 给 LuSion 的驾驶感受是极其爽快的。作为日常代步车，上下班通勤和出行需求都能得到极大满足。

“上得了赛道，下得了地库；去得了超市，回得了老家，这台车综合评分我给它五颗星。关掉排气阀门，车内安静得可以听到沙石声；打开阀门时，130 分贝的声浪伴随 Biang biang 的放炮声，又能给到我想要的高潮。虽然它不是最快、最好听、操控最佳的车，但它却能把大马力后驱与人车合一做到完美结合，或许这就是传说的 M 精神。”

对于 LuSion 来说，M4 在自己手里才一年多，所以接下来的改装也不会停止。GT 尾翼、数据更完美的 Rotiform 轮毂、宽度大于 300mm 的热熔胎，都在 LuSion 的改装计划中。

“很多车友都说，这台 M4 一看就是你的。这台 M4 不仅仅是前一台车改装风格的缩影，也是我对改装文化的一种呈现，改装本是对汽车文化的一种理解与表达，是很个性化的文化输出。把爱车变成自己想要的样子，见车如见人。（其实是我自己减肥减不动，就把车增肥的）”