三蹦子算什么，二战意大利的四蹦子Vespa装甲车，史上独一份

1939年，意大利开启了名为“黄蜂”的研究项目，旨在为意大利陆军研发一种小型轻便、敏捷快速的装甲车，Vespa-Caproni装甲车就是其中重要的竞标者。

设计师Ottavio Fuskaldo通过对意大利现有的车辆进行考察，认为这些底盘无论是机动性还是越野性能都无法满足设计要求，于是他决定重新设计一款新的底盘。

新装甲车的底盘采用1×2×1的三轴布局，这种旷世罕见的结构今天被广泛运用于儿童自行车；设计师之所以采用这种结构，是考虑到高速越野的需要。

装甲车长3.9米，宽2米，高1.85米，全重约3.4吨，底盘前后采用单轮结构，中部双轮，且为主动轮；这种布局让底盘从上往下看就成了独一无二的菱形结构，车体显得细长。

车体后半段为动力舱，安装一台82马力的Artena直列8缸液冷发动机，驱动车体中部的一对车轮，单位功率至少20马力/吨，如此优秀的动力让装甲车能够以最大86千米的时速飙车，在二战时期这一数据很不错。在发动机旁边是一个62升容积的油箱，可以支持装甲车行驶约200千米。

装甲车的防护并不强，因为设计师一开始就立足于轻型装甲车思想，也有人提议将它定位为轻型装甲侦察车。楔形的车壳铆接上厚度不等的装甲钢板，正面装甲厚26毫米，侧面和后方厚14毫米，装甲几乎都用不同形状的钢板拼接而成，在中部驾驶室的窗口上开有7面小尺寸的观察窗，似乎还安装了防弹玻璃加以保护；车体两边还各自有一个观察窗，成员通过顶部的舱口出入车体。

在武器装备上，因为车体实在是太小，无法安装旋转炮塔，车内空间又小，连堆放弹药的空间都很有限，因此只在车体中轴线上方布置一挺8毫米航向机枪，******座上，机枪的射击角度有限。

车内可以容纳2名成员，一名驾驶员和一名车长，两人并排在车体中部，他们的两侧就是包住中轴车轮的鼓包结构，2人呆在里面还算宽敞，但是已经无法容纳第三人了。

研制工作进展缓慢，在1941年9月才将第一台样车提供给军方，在之后的竞争中，Vespa装甲车迎来了一个强劲的对手Lancia Lince装甲车，后者是俘获的英军装甲车基础上仿造而来，技术理念等都很成熟。

在前期的测试中，军方认为两款装甲车的越野性能、防护等都很优秀，能力不相伯仲，随后军方将考虑的重点放在造价和产能方面，这恰好击中了Vespa装甲车的弱点，因为它新式的底盘更为复杂，生产制造更麻烦，这在二战期间是无法容忍的，在1943年时，黄蜂项目终止。

据称Vespa装甲车至少有一辆原型车和一辆半成品，那辆成品还被投入到部队中，并一直服役到意大利投降，而那辆半成品则很可能在某座城堡或者仓库中吃灰，一部分人认为现在仍有可能在某处找到Vespa装甲车的零部件。

不管意大利陆军对Vespa装甲车如何评价，以二战时期的技术水平来衡量它，它都算不上优秀装甲车，成本上和灰狗装甲车等差不多，除了高速机动性要好一些之外，无论是装甲防护还是火力输出能力都不如。更重要的是它对意大利的工业也是一大负担，造一辆这样怪异的装甲车，还不如多造几辆摩托车呢。