少花200万买台“法拉利”，跑的比911还快！
当初阿尔法·罗密欧在欧洲版图上混得风生水起时
国内的键盘侠们纷纷将键盘敲得响叮当
"真好"
"这才叫车嘛"
"全车都是经典元素"
"赛车血统"
"情怀之选"
"不买不是人系列"
群众的呼声越来越高
直到有一天传到意大利米兰的领导耳朵里
经过探讨，是时候进入中国市场表演真正的技术了
来喽来喽~他们真的来喽
结果
这就很尴尬了......
阿尔法·罗密欧可能不知道在中国市场
有一种情况被称为“好车卖不动”
你以为接下来我要跟你聊2.0T的Giulia和Stelvio吗？
太俗！
来看看阿尔法·罗密欧的顶级性能图腾
Stelvio 2.9T 510HP 四叶草版
指导价：96.98万
四叶草代表幸运、和平、爱和正义
当然上面是我编的
这个四叶草代表想干谁就干谁的实力
将法拉利的3.9T V8拿掉2个气缸
夹角、缸径、行程完全不变
结合2颗涡轮，达到510马力，700牛·米
美滋滋
虽然，法拉利并不想承认这个说法
至于它有多快，2018款纽北成绩7分51秒7
对这个数字没概念，参考个标杆，保时捷911（996） GT3的成绩是7分54秒。
著名车评人——法拉利工厂东门的门卫大爷曾经这样评价这台SUV：这货就是一个可以天天上班开的法拉利！
人们说它的前脸像愤怒的小鸟
主要是因为倒三角的中网
这是阿尔法·罗密欧的经典设计，换个形容词不就好了嘛~
比如说，猎隼
下面黑漆漆的网状格栅没一个是装饰件
都是为不同部件提供冷却的风道
保证下盘干爽通透！
经典花瓣式20英寸轮圈
枪灰色细辐条
黄色涂装的前6后4大卡钳
想低调，但实力不允许
再花6万，还有碳陶刹车提供选装
用四哥的话说，主要看气质！
阿尔法·罗密欧的美绝不是偶然
它背后诞生过诸多设计团队
跟你提两人
宾尼法利纳和乔治亚罗
现在都是世界顶级团队
已经办班教学生了，啧啧啧
在你没启动之前
你绝对想象不到一台SUV的声浪能这么炸！
感受下！
至于内饰，确实不如德系车看着顺眼
但在用料上
仿佛你走进一个土豪家200㎡的大豪宅
没啥设计，就是不差钱
设计一般般，但在材料上，除了真皮和Alcantara，就是各种碳纤维
坐进车里
你都怀疑阿尔法·罗密欧的副业
是不是开始生产碳纤维了...
赛车桶椅包裹性一流，自带隔绝胖子功能
除了上下车时
凸起的大腿侧翼会偶尔影响男性健康外，其他完美
前排两张座椅的椅背
全部采用碳纤维包覆
惊不惊喜？意不意外？赤不赤几？
多媒体系统的作用在于告诉买家
别的车上有的，我也有，仅此而已
好的转向响应需要在悬架结构上下成本
好的手感需要有高水平的转向力矩调校
两者相辅相成，才真正够格成为驾驶者之车
阿尔法·罗密欧在这些上面的不懈追求
使它能成为人心中无法忘怀的红色情节
“dna”
是意大利人开脑洞下的命名驾驶模式选项
你不用关心具体叫法
4种模式分别为节能/普通/运动/疯了
在最极致的RACE模式下
四根排气管子会阀门大开，ESC关闭
系统还会告诉你：
老铁你得切换到M模式下，手动换挡才好玩！
在D模式和RACE模式下
悬架软硬提供2节可调
分别为不太颠/有点颠
有点颠/是不是坏了？的选项
当然这样的悬架提供极为优良的侧向支撑
弯中侧倾几乎被抵消
开起来完全不像一台SUV
你怀疑阿尔法·罗密欧是不是造了一台跑车
然后安了一个SUV外壳...
转向手感轻
低速时像一台电子味浓郁的奥迪
但是！
这货没有一丁点虚位
方向盘转动哪怕1°，车头就会有所响应
对于开了太多舒适取向调校的车以后
这种感觉太奇妙了！
扭动方向盘，车头就顺滑的入了弯
只需通过方向盘
告诉20英寸大轮子下一秒该去哪
越过弯心，放肆的闷下2/3的油门深度
法拉利血统的发动机像发了疯似的加速
伴着那个高亢的嗓音
这份亚平宁半岛满到溢出的激情
交融着夏季的炎炎热浪
早已让人分不清血脉偾张的真正缘故
香！
不要以任何SUV的标准去衡量这台车
它就是高底盘的意大利跑车
目前X3 M和X4 M还没有引入国内
AMG GLC 63开起来又太克制
能引燃你小心脏，只有这个尤物
不要为它的销量担心
坊间传言四叶草版本只引进了22台
除了试驾车外，所剩无几，压根不愁卖！
