1894年，马斯克的偶像尼古拉斯·特斯拉在纽约第五大道35号的实验室，用无线传输电能的方式，点亮了一盏白炽灯。随后更加疯狂的想法，在他脑海中生长，他计划在纽约长岛建造一座“沃登克里弗塔”——将地球的电离层与地表视为电容器的两个极板，通过径向电磁波振荡在其间建立起频率约为8Hz的低频共振场。

简而言之，就是要建立起一张覆盖全球的无线电能传输网络。这样一来，人类将彻底摆脱电线，只需要安装一个小设备，就可以取电用电。可惜由于缺乏资金的支持，尼古拉斯·特斯拉的疯狂之举未能得以实现。 

100多年之后，无线充电技术随着iPhone的加入，正迎来“第二春”，今年的安卓旗舰基本上都选择跟进。第一阵营的集体背书，让无线充电真正成为了行业趋势。

随着物联网、可穿戴和便携式设备的发展,人们对于智能电子产品的依赖性越来越高。然而杂乱的充电线时常会让消费者感到头疼，频繁插拔线材对充电接口也会造成一定损伤，于是人们开始寻求新的充电方式来改变这一状况。当下，越来越多的电子设备开始采用无线充电技术。

无线代表着先进和方便

如果回顾一下移动电话、笔记本电脑、无线耳机、无线音箱……这些改变人们生活方式和习惯的产品，你就愿意相信无线代表着先进和方便。

具体到手机无线充电，它更好地利用了人们的碎片时间——随拿随充，避免了频繁插拔的麻烦，同时也避免了数据线的损坏。

在取消3.5mm耳机接口渐成共识的当下，无线充电可以解决无法同时兼顾听歌和充电的缺憾。

无线充电代表着未来

就像安卓手机刚出现的时候，用起来又卡又慢，但现在它却彻底改变了世界。代表先进生产力的新生事物，刚出生的时候总是站不稳的，但却充满想象力。

无线充电的理想化场景是无感充电——不知不觉就充上电了，比如Wi-Fi充电？

微波谐振方式就是采用微波作为能量的传递信号，接收方接到能量波以后，再经过共振电路和整流电路将其还原为设备可用的直流电。

这种方式就相当于我们常用的Wi-Fi无线网络，发收双方都各自拥有一个专门的天线。不同的是，这一次传递的不是信号而是电能。

由于微波谐振方式的能量是发散的，导致其能量利用效率很低，但胜在位置高度灵活。比如，英特尔的方案是将超极本设计为无线充电的发送端，手机作为接收端。你上班的时候，只要手机放在超极本旁边，就能在不知不觉中、连续不断地充电。带给你的直观体验就是，手机电力永不衰竭。

如果微波谐振方式能突破技术瓶颈，在发送端实现普及，或者在充电效率上实现实质性提高，那么未来手机将无时无刻不在充电，续航什么的就再也没人关心了。

无线充电对手机、电脑、相机等电子产品而言，只是个锦上添花的新功能，但对电动车产业，却有可能是启动整个市场的关键。在这样的背景之下，无线传输的梦想，开始在很多人的心中复苏，无线充电技术也正在试图走出实验室，加入市场应用大军。

技术新突破：行业一直没有停下对无线充电的追求脚步，现阶段无线充电技术的系统性能、充电速度、电能转换效率已经和插电慢充差不多。在转化率上，插电慢充的电能转换效率是95%左右，无线充电也能做到90%的水平。在充电功率上，也逐渐从3kW水平，提高到7kW、11kW、22kW水平。

车辆停放的位置、车底盘距离地面高度的限制也放宽了。无线充电配置供应商宣称能覆盖各类车型，包括底盘较高的SUV。控制技术也不断优化，当有异物出现在WPT充电系统的线圈之间时，会有措施防止过热事件的发生。

新政策推动：任何一个产业的发展，都是标准先行的，电动车无线充电产业，同样如此。早在2020年，我国便完成了电动汽车无线充电四个标准的编制。电动汽车无线充电国家标准工作组成员、华南理工大学电力学院教授张波表示，“这是我国第一部电动汽车无线充电系列国家标准中的四项，填补了我国在这一技术领域国家标准的空白，将助力我国电动汽车无线充电从技术研发、工程示范向产业化进程迈进，具有重要的现实意义。”

去年，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》更是明确提出，要“加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发”。这对于电动汽车动力电池大功率无线充电的研发企业而言，又是一个重大利好。

过去充电桩行业的发展，就因为没有统一的标准，不同的充电桩接口各行其道，互不兼容。目前来看，无线充电非常有潜力在产业发展的初期就统一标准，最终实现互联互通。

打开新场景：智能化和无人驾驶已成为电动汽车的重要发展方向，无线充电将成为未来自动驾驶的关键一环。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东认为，电动汽车无线充电技术正处于产业化的前沿，有两大优势：第一，与自动驾驶天然结合，“我们很难想象车辆能自动驾驶、自动泊车了，人还要到车位完成最后一个充电动作”；第二，可以通过APP远程操作，使电动汽车跟电网很好地连接。

在中兴新能源副总经理胡超看来，电动汽车无线充电则有两大清晰的商业应用场景：一是电动汽车自动化充电，如自动驾驶场景，未来会逐步普及；二是立体车库场景下的无线充电。由于国家对停车场地的充电车位占比有一定要求，如果是高层立体停车场，传导式充电电线很难拉上去，就需要装配无线充电。

毋庸置疑，无线充电作为新能源车补能方式的新突破，即将迎来大规模的推广。但无线充电的发展也不是一蹴而就的过程，无线充电技术真正大规模落地还需要一些时间。据行业乐观预计，无线充电行业2025年后会进入成熟期，届时无线充电设施会大规模生产和落地。

尾声

国内新能源汽车产业发展历程中，有个普遍的现象：路线选择常呈现一边倒的态势，不是三元力压铁锂，就是充电压倒换电。实际上在复杂多元的中国，很难有单一的方案能够满足所有需求。

在电动车保有量高速增长的眼下，一个多元的补能体系才会更好地填补补能的缺口，充电与换电、有线充电和无线充电不会是非此即彼的替代品，其终极目标都是消灭补能焦虑，最终实现电动车的里程自由。

未来，随着无人驾驶汽车政策的进一步放开和完善，无线充电和无人驾驶一样，都将会迎来自己的春天。