【Johnny Lightning】Pontiac: The TIGER （下）

2022-10-05 00:37 作者:Sunset-Lee 0人读过 | 我要投稿

1960年，Jim Wangers驾驶"Hot Chief No.1"——一辆"Coronado Red"色的全新Catalina以1/4英里11.414秒，尾速102.04英里/时的成绩取得了他所在组别及最终淘汰赛的冠军。

同年，Dick Jesse驾驶着"Shelltone lvory"色的"Hot Chief No.2"冲进了自动挡组别的最后一场，不敌Al "Lawman" Eckstrand的普利茅斯获得第二。

查看两车背景，会发现它们均由庞蒂亚克经销店Royal Pontiac负责调教。

Part 5

对60年代庞蒂亚克性能车的爱好者而言，密歇根州Royal Oak的Royal Pontiac就是他们心目中的皇家圣殿。

不过，故事要从一家乳制品企业开始。

Ira Wilson &Sons乳业公司成立于1930年，很快便成为密歇根州东南部的三大牛奶生产商之一，两个标志性的巨型牛头“守卫”着底特律的东/西地区。

而在50年代，老Wilson另有家族内的烦恼：他难以理解他的儿子，被同好成为"Ace"的Asa Wilson Jr.对机械和街头赛车的渴望，而Asa在底特律大街上高强度参与赛车更令他提心吊胆。

老Wilson尝试让他远离混乱街头，但同时利用好儿子的兴趣爱好，所以，他为儿子买下了Royal Oak一家设备齐全的汽车经销商店，Royal Pontiac的新篇章就此翻开。

1959年，Semon "Bunkie" Kundsen被任命为庞蒂亚克总经理，而根据Jim Wangers的回忆，Bunkie一上来就对工程师们提出了一个要求：想方设法让自家的V8引擎多输出100匹马力。这一要求直接促成了之后Super Duty项目和市售“选配引擎”的研发。

Bunkie意图将庞蒂亚克以注重性能为卖点的品牌拓展消费市场，由于强大的内部阻力(GM)，他放弃了与当时所有共27个庞蒂亚克主经销商开展为期三天的研讨会的初方案。但之后，他把Wangers带到一旁，让他去找一个愿意帮助庞蒂亚克成为成熟的制造性能车的品牌的经销商。

Wangers的到来正中Ace Wilson的下怀，他对Wangers表现出了超乎寻常的热情，表示不和他签下合同就不能离开他的办公室。Wangers告诉他他的任务不仅是销售不便直接由工厂出售的高性能零部件，还要让有他和庞蒂亚克标识的车在赛道上跑出名声。Ace Wilson欣然同意，而之后他也做到了。

Royal Pontiac成功宣传了1959年的Catalina，次年两辆"Hot Chief"及店内其它赛车取得的胜利更巩固了它作为庞蒂亚克“性能总部”的地位。他们称经手自己的车为"Royal Bobcat"，对后面一词的解释是由Pontiac和Bonneville提取而来。

1963年初GM官宣退出赛车运动为Royal Pontiac提供了一个非常好的发展机会，他们对现有车型更大胆的调教和改装也促使庞蒂亚克在开发GTO时提高了一些性能。

1966年是GTO销量最高的一年，同时也是Royal Pontiac的巅峰时期。他们可在这一年售出1000多辆"Royal Bobcat"版本的高性能庞蒂亚克，有意思的是其中以邮寄部件包方式售出的数量比实际在店里安装齐全售出的更多，这也让Royal Pontiac成为历史中第一批“外卖”销售汽车高性能零部件的经销商之一。

部件包包含更薄的气缸垫片、进气歧管垫圈、Mallory冷凝器、Champion J10Y火花塞、新气门套、气门室盖垫片、更大的化油器喷嘴、摇臂锁紧螺母，这些改件将为原车增加共30至40匹马力；此外，还附带Royal Pontiac车队俱乐部贴纸、Bobcat车身贴纸、"GR-RRR"牌照、Royal Pontiac牌照框架，以及一条可用后备箱盖夹在车尾的虎尾附件。

在出售部件包之上，Royal Pontiac还可提供气缸盖打磨，平衡气缸压缩室体积，校准阀门弹簧等服务，以达到常规量产版无法企及的品控。而最后，以上这些均不会影响售后保修。

Part 5.5

Royal Pontiac因高性能和竞速而生，最辉煌的一年怎能少得了自己的赛车，第一辆基于同年Tri-Power GTO改造的"GeeTO Tiger"就是他们在赛场上最瞩目的代表作。

尽管在2021年才推出，乔尼闪电依然是第一个将这款GeeTO Tiger带入小比例（实测约为1:68）的厂家。

初次上手时，它给我留下了非常好的印象。

整车比例和姿态都近乎完美，合金底盘与加宽橡胶轮胎让手感也格外扎实。

主车体由一整块合金件做出，前后镀铬件实际均由银色印刷表现；而为图方便，乔尼直接用银漆掩去了中网周围原本的Tiger Gold漆面。

中网没有细节刻画更是遗憾，实车的塑料制网格格栅在当年可谓业内首创。

镂空进气罩反手给了我最大的惊喜，在价格限制内，这更多时候只是个奢望。

机舱内整体喷涂磨砂黑，中心的亮蓝389ci V8与银色Tri-Power格外惹眼。

同样明显的却也有Tri-Power两边的错位。

虽然车头部分的印刷不可谓出色，但侧面直接一扫我仍存的那点失落。

从标识还原到印刷精度都无可挑剔，乔尼在这关键部分的表现没有令人失望。

对正格赛车身份的展现不仅有NHRA的认证标，还有C柱上的C/S。

NHRA直线竞速赛中，Stock组别要求参赛车的主车体、气缸盖、进气歧管和化油器必须保持原厂，引擎必须为原厂通用，轮宽被限制在9英寸及以内，轴距与原厂之差需在正/负¾英寸内。

Stock组内分常规 _/S (Regular Classes)、前驱 _F/S (Front Wheel Drive Stock) 和厂队 FS/_ (Factory Stock) 三类，各类内再按照车重/功率系数进行细分。近几年规则下，常规类的档位如下图↓

按此规则，C/S档要求磅/马力系数在9.00至9.49之间；1966年GTO硬顶版标重3465磅，假设不改变车重，"GeeTO Tiger"的马力最高可被允许在385匹。

车尾四角两边内折，结合内部的百叶窗式尾灯，纵深感深得我心。

为Royal Pontiac驾驶这辆赛车的，是底特律本地人Milt Schornack。

生于1935年7月8日，在街区中耳濡目染，年轻的Schornack对一家汽车制造商产生了向往——一如欧洲少年对法拉利，不过他的梦想是庞蒂亚克。而向这个梦想迈出的第一步是在16岁，买下第一辆属于自己的庞蒂亚克。

在Wynn Engineering Shop的工作让他与老板，John DeLorean的弟弟George DeLorean接触，后者于1962年让他在规模更大的Leader Automative Shop拥有一职，不过Schornack的“儿旁梦”告诉他，他属于一份更好的工作。

1963年10月，Dick Jesse签下Schornack作为Royal Pontiac中的一名机械工程师，真正圆梦则是在1964年一个周日的午后。此前Jim Wangers一直兼任Royal Pontiac的官方车手，但他在庞蒂亚克本部的营销工作要重要得多。所以在这天一次令人印象深刻的试跑后，Jesse将这一职位也交给了Schornack。他与Warren兄弟——Sid Warren和Dave Warren一道，组成了后来的Royal Pontiac的官方车队，Royal Racing Team。

1965年，Jim Wangers在一场比赛中看到两辆GTO同组竞技，以营销经理的思维，他酝酿出了一个顶好的点子。

1966年赛季进行时，三辆"GeeTO Tiger"被运进了围场。与初版不同，另两辆GTO虽然会在同一条直道开跑，但它们不会参与到正赛的竞争。

"Tiger Gold"漆面上，两车仅以黑/白拉花区分，除此之外完全一致。不用遵守组别规则的它们直接上了421ci V8+Tri-Power，配M21四速手动变速箱、Hurst特制轮毂和M&H光头胎。

“使用方式”很简单。不同场次的观众购票入场时，他们的门票上都会附一张抽奖券，抽中的幸运儿将和“神秘老虎”竞赛（"Mystery Tiger"通常会是Royal Pontiac车队中的一位）。观众可从黑白两车中任选一辆，“神秘老虎”驾驶另一辆。

两车在各个场次的空闲时段中登场，偶尔幸运儿拿下胜利会让观众们更加沸腾。Indy Nationals结束时，人们发现Hurst的老板，George Hurst是（当时的）那位“神秘老虎”。一时间，庞蒂亚克与Hurst的热度又被提到了顶点。

跑的虽然是娱乐垫场赛，但有这样的硬件，两车的实力不容小觑：在强大马力和Royal Pontiac的精准调教下，1/4英里12.7秒完成，尾速112英里/时的成绩放在当时的B/Stock组中都不为过。

难得的在背后。不论哪边输赢，两车都平稳冲过终点线是人们都愿意看到的，而这两辆GeeTO Tiger在比赛临结束的那个周末一起跑了17次，均没有发生任何一点机械故障，这样的可靠性更令人赞叹。

目前乔尼只出了黑色拉花版，所用模具自然与Original版完全相同；

有Original在前，这辆小车的涂装表现稳定，而且在一点小细节上更进一步。

前后以印刷添加了"GR RRR"车牌，一下让它似乎真的以野兽姿态焕发了活力。

黑色涂装完全于侧面内部贯穿全车，按照车身线条在尾部亦有所调整；极细的红色线条在它和金色漆面之间划出一道清晰的分界线，涂装层次分明，整车看起来也更加干练而动感。

当然，设计与效果因车而异，同样方法放在二代目GTO上显然就不适合了。

Original赛车上，标识和合作商零零散散贴满整车侧面的情况也在这（两）辆车上得到优化，精简整合后绝大部分都留在了车尾，人们一下就能将它们尽数收入眼中。

其中，"Headers by Doug"的标识在Original上写作"Doug's Headers"，它们都可以表示同一个厂家。

Doug's Headers以制造汽车消音器起家，公司于1958年在东洛杉矶开业，如今主要为经典肌肉车/直线加速赛车设计制作排气歧管及相关零部件。

小车对车身的表现足够到位，但车轮却令人迷惑：轮毂辐条部分被全部熏黑，甚至上了火石的字母胎，我实在不了解这套搭配是怎么出现在这辆GeeTO Tiger上的。

Part 6

同样是在1966年，时为GM总裁的James Michael Roche有些不高兴。他在当年就试图让庞蒂亚克停止整个围绕“虎”主题相关的营销，因为他认为这样的营销很不“体面”，将车与野兽形象绑定会促使车主在道路上激进驾驶。

1967年，他的愿望合情合理地实现了。1965年Ralph Nader主要控诉Corvair“更易侧翻”所写的Unsafe at any speed发售后反响强烈，之后甚至影响了政府对汽车业的政策，GM被特别批评。这种节骨眼上，GM的领导层最不想看到的就是某个精神青年在大街上开着车尾夹着条虎尾的GTO失控冲向人群。所以在真正发生之前，直接砍掉这一营销项目可能还会得一分安宁。

这对庞蒂亚克主推性能的营销无疑是雪上加霜，此前他们引以为傲的Tri-Power就已经在1966年中被砍。原因？当然是在那款“国民跑车”上了。

为应对这一变局，庞蒂亚克于1966款车型年后期推出了第一批厂制的Ram Air，并将它作为代替Tri-Power的配置正式加入1967年款GTO中。Ram Air实际工作状态并不像它的名字这样强硬，广告部门与技术部门沟通不全面的案例之一，但至少成果是好的。

Ram Air的设计初衷是让GTO和之后火鸟系列引擎盖上的进气口正常工作，结合整套进气系统为引擎提供更多干净冷空气，保持并增强引擎的高功率运转能力。在60年代早期，这样针对进气系统的升级是大部分赛车改进工作的第一步，因为它廉价且有效。

研究1964年款GTO时，庞蒂亚克工程师们发现它引擎盖上那两道宽“进气口”不仅毫无作用，也不适合被改造成能够发挥作用的进气系统的一部分。因此，1965年GTO的进气口虽然在生产时也无功能，但在设计上更易于改造。庞蒂亚克Special Projects部门工程师Skip McCully曾在与克莱斯勒关联的Ramchargers团队工作，他用钢和玻璃纤维制造了一系列原型，并测试出改装后的进气道可提升至少18匹轮上马力。1965年中期，庞蒂亚克提供了一份“厂外交易”套件，包含可安装在引擎进气口下方的冲压钢板，泡沫垫圈和说明书，花费30美元，GTO车主们便可得到货真价实的来自引擎盖上方的动力提升。

到1967年，在选择升级版Rochester Quadrajet四化油器"High Output"的基础上，多花263美元，包括Ram Air、升级气门弹簧和凸轮、结合废气再循环系统的Free-Flow排气歧管和开放式空滤的一整套装备就会为你的GTO所用，重现Tri-Power 360匹马力的雄风。

1968年，400ci型引擎用上了Ram Air Ⅱ。结合改进后圆形进气道端口，这款V8可输出366匹马力。

1969到1970年，Ram Air Ⅲ/Ⅳ共存，不同在于Ⅲ采用D形进气道端口，而Ⅳ回到圆形，进气道提高1/8英寸，应用铝制进气歧管。

而庞蒂亚克一刻不停，几乎在Ⅲ和Ⅳ的同时期内，Ram Air Ⅴ被研发了出来。

受福特的427和BOSS 302影响，庞蒂亚克在V中尝试了一个非常激进的设计：保持圆形进气道端口，进气歧管布局更均衡而非之前的1-2-1式，横截面积扩大到原来的几乎两倍；原本在两个歧管之间的气门推杆通过特制管道直接从歧管内部穿过。这样的进气道端口被称为“隧道端口”，为此庞蒂亚克也对化油器做了一部分适应性改造。

以下两图中，每图上至下依次为隧道形、标准圆形、D形端口↓

最强的进气系统，自然要匹配最强大的引擎。庞蒂亚克计划可装配Ram Air Ⅴ的四款V8引擎分别为用于Trans-AM的303ci、用于纳斯卡的360ci、用于街车的400ci，以及用于直线加速赛的428ci。

其中，如果你选择了428ci，庞蒂亚克将会给你的GTO以无引擎空车的状态从工厂装配线运到Royal Pontiac，再由他们为你完成组装。

庞蒂亚克官方工厂文件将这款引擎记录为“工程开发演示版”，还是要躲着GM规章走(Plus-400ci)。200多台引擎或这样通过经销商出售，或被少数走关系的人/车队买下。

428 V8由421 V8改进而来，缸径由421的4.09375英寸调整为4.12英寸，采用铸铁而非钢制曲轴，于1967至1969年间生产。它的实际排量约为426.61ci，虚标原因很简单：福特有427，克莱斯勒有426 HEMI和Max Wedge。

1967年，庞蒂亚克官称428 V8引擎的最大马力可达376，次年，这一数据升至390，并保持到了1969年。

428 V8和Ram Air Ⅴ的表现都非同凡响：1969年初，Milt Schornack驾驶一辆搭载400ci Ram Air V，装配前8×14/后8.5×14的固特异光头胎的69年款GTO在封闭道路上跑出1/4英里12.62秒，尾速109.52英里/时的成绩；同为Milt驾驶，轮胎，场地未知，428 GTO原型车时的成绩为1/4英里11.5秒，尾速123英里/时，0至60英里加速5.2秒。

最强大的动力系统理应取得最辉煌的成就，然而，连杆供应商的突然破产直接导致庞蒂亚克无法储备足够的核心部件，寻求新供应商预计产生的成本超支意味着削减市售车的产量，但如此必然无法达到SCCA规则对参赛车相应公路车产量的要求，更何况此前满足新排放法规的规定数值已是难上加难。因此，在生产了极少数量后，Ram Air Ⅴ项目被取消。

在这段时间，庞蒂亚克的宣传部一直专注于为Ram Air Ⅴ造势，而Ram Air Ⅴ项目的宣发和取消都在一定程度上影响了Ram Air Ⅳ的销量，尽管Ⅳ自身能力已经很出色。

Part 6.5

乔尼选择的这辆浓咖啡棕(Espresso Brown)搭配Hurst金色的1969 GTO Royal Bobcat，实车就装载着那梦想中的428 V8+Ram Air Ⅴ。

具体来说，这辆实车一直由Milt Schornack个人所有。

*实车的主漆色是很明显的棕色，乔尼的小车不知为何呈墨绿色……

两辆GeeTO Tiger已经展示了乔尼闪电令人信服的涂装表现力，这辆GTO Royal Bobcat则展示了乔尼闪电在漆面表现上所能达到的高度。

墨绿色珠光漆非常细腻，低调而不沉闷，哑光Hurst金也适时降低了明度，最后辅以一层光油，这样甚至有些优雅的双门轿跑形象很难让人相信它有一颗7.0L V8的心脏。

车头处理方式与66 GTO如出一辙，无细节刻画，完全以涂装表现，实车AK·7523的密歇根车牌得到了清晰还原。

在第二代GTO车头部分，庞蒂亚克搞出的一个新创意是"Endura"保险杠，特殊材质将保证它在低速碰撞后不会发生塑性形变。（就是不知道车内的情况会不会和福特Sierra一样）

引擎盖……这就是它可开启的最大角度了。

乔尼似乎在设计上出了失误，开启不到一半，引擎盖的后部就会卡在挡风件上。

GTO和Royal标之清晰已无需多言，让我们再次把话题放在轮毂上。

这款车一直装配Fenton Hustler轮毂，只是曾经前后尺寸可能均为6×14 inch，现在是前6×14，后6.5×15。

而回看小车，可见乔尼为Bobcat和GeeTO Tiger装配的轮毂出自同一模具。

Hurst还是Hustler？虽然都有差别，但若二选一，我认为乔尼的选择更接近Hustler一些。

Fastback很带感，但乔尼的收尾不太利落，刻线有些犹豫。

Part 7 最后

1969年底，Ace Wilson萌生退意，与他合作的那个大车企高层的官僚作风令他也不太高兴，所以1970年，他将经销店一卖走人，结束了让Royal Pontiac被标记在地图上的传奇事业。

如今

Arnie Beswick健在，他偶尔会带着自己的Star of the Circuit Ⅰ和改造成Pro Mod的Tameless Tiger Ⅱ参与车聚；有一本自己的传记，就叫 [Arnie "The Farmer" Beswick] ；2008年，他在肯塔基州Bowling Green市的NHRA Hot Rod Reunion上获得了“终身成就奖”。

Jim Wangers也在6月27日度过了他96岁的生日，他的自传 [Glory Days] 对庞蒂亚克和自己在那些年所做的描写一定会比他人写出的要精彩得多。

黑白两辆GeeTO Tiger早已不知所踪，21世纪我们所见到的这辆"GeeTO Tiger"基于一辆普通66年款GTO改装而来，搭载经现代化改造的505ci引擎，车侧贴满新时代的合作赞助商。

不过，这辆GeeTO Tiger倒是很好地保留并延续了“更快”和“更好地宣传庞蒂亚克”的核心点。

Milt Schornack也有一本自传，与Keith MacDonald合作的[Milt Schornack and the Royal Bobcat GTOs]；2007年，他与Mike Henderson在密歇根州特洛伊开办了Motor City Muscle Shop，为车手和经典车修复者打造高性能Pontiac引擎，2019年入选Pontiac名人堂；2020年11月，Milt Schornack去世，由他亲自监督参与打造的Original GeeTO Tiger复制品和其它庞蒂亚克依然讲述着庞蒂亚克和Royal Pontiac的故事。