保时捷992世代911 GT3 R登场，不是RS，但工厂赛车更带劲！

先别太兴奋，这不是你们在等的992世代911 GT3 RS，少了一个S的911 GT3 R跟前者、还有911 GT3不一样，不是街车而是不折不扣的工厂赛车！保时捷之所以会推出911 GT3 R是为了要参加目前主流耐久赛事，而重新整合并认证的GT3组别，尽管新车定位没有比原本负责耐久赛GTE组别的911 RSR那么高且独特，但拜多年征战赛道的经验累积加持，新车在闱场内的竞争力依旧相当强悍！

911 GT3 R的“前任”911 RSR，在概念上比起脱胎自街车的GT3赛车来说，其实更接近原型赛车一点，其最大的关键就是将原本911招牌的后置引擎改为中置设定，也就是说911 RSR的水平对卧六缸心脏摆放的位置不是在后轴，而是首度放在后轴之前！更平衡的重心设定也让911 RSR在利曼以及WEC系列赛事上收获了相当优异的成绩表现，不过随着WEC赛事的GTE组解编，符合GT3组别规则的911 GT3 R的责任就更重大了。

由于这类的国际赛事都有着BoP（赛车性能平衡规范），所以992世代的911 G3 R开发重点不是性能提升幅度多高，而是如何让车手更好驾驶才是重点。可以看到自然进气水平对卧六缸心脏的排气量从上一代的4.0升增加到4.2升，除了让最大动力来到565匹之外，还能够让驾驶有更高的转速延伸性，以及更高的扭力输出表现可以利用，同时排气量也能够降低对后轮的负荷，提升耐久度。

另外驾驶座位置更接近车辆正中心，并有着来自911 GT3 Cup的10.3寸屏幕以及源于911 RSR的多重开关设计；跟量产版911 GT3相同的前双A臂悬吊架构搭配KW避震器能带来精准的转向以及更大的设定空间，而来自AP的制动系统以及更有效率的空力套件则是能让911 GT3 R的竞争力有感提升。

比起先前厂队取向的911 RSR，原本就专注在客户车队市场的新世代911 GT3 R则是延用了前者累积的赛道经验，在性能提升时也保有更稳定的操驾并为BoP预留更多发挥空间。而新车已在今年度的Spa 24小时耐久赛上亮相，明年就有资格参战鼎鼎大名的利曼24小时耐久赛了！