超次元铁道频道——紫国篇(第二章·涅普环状线的起源)
首先祝大家中秋节快乐～
首先，这个系列是一个妄想的系列，所以别代入到真正的海王星剧情中。
有什么问题或建议欢迎提出
涅普环状线，紫耀之都的大动脉线路，环绕着紫耀之都的中心地带运行，每一天的运输量达到150万人次。本期的铁道频道，将回到铁道发迹的那一年，回顾涅普环状线的历史。
在G.C.19年代初，随着紫耀之都的工业化，蒸汽机车的发明和紫耀之都著称与羽田市的贸易往来更加频繁，乔治·史蒂夫(George·Steve)建设了紫国第一条铁路——目幕里至羽田市铁路(G.C.1825年建成，后来成为羽田线的一部分，这个以后会细讲)，并组建了羽田铁道。由理查·莱德昂(Richard·Rideon)发明的“加把劲骑士号”蒸汽机车首次运用于该条线路上，并大获成功。
至于为什么会起名叫加把劲骑士，在莱德昂的回忆录中有这么一段话：
关于“加把劲骑士”
加把劲：给这个车辆加煤就会前进，相当于给这个车辆加把劲
骑士：这个车辆行进的样子让我想到了以前在战场上冲锋陷阵的骑士
之后史蒂夫想把铁路延伸到当时较为繁华的田所町，但是，如果直接延伸的话(见下图方案一)，势必会经过住宅区，使建设费用大幅上升。所以，最后决定采用在目暮里换向的方案(见下图方案二)。G.C.1830年，目暮里-田所町段开通。
(下面两张图为原方案和实际使用的方案)
之后在G.C.1837年，线路延伸至紫耀桥(现涅普桥)。同年，目暮里的货运站开始启用。
G.C.1843年，线路由田所町延伸至王道桥，由紫耀桥延伸到了紫耀之都站。两年以后，与东海道铁道(现东海道线)开始直通。
把目光转到东海道铁道上：
G.C.1829年，东海道铁道樱森町-塚户段开通。三年以后，延伸至八景(现涅普八景)。
又过了一年，线路延伸至犬塚。
然后在G.C.1836年，线路延伸至神梦记町(现紫耀之都站)。
在此用下面几张图来说明樱森町站的配线(轨道的布置)：
(黑线为轨道)
很明显，右边有一条渡线，使从犬塚开来的列车能直接开到神梦记町并且不用掉头。至于为什么修这一条渡线，就是为了和多摩铁道(现在的多摩线)直通而修建的。同年，与多摩铁道开始直通，让多摩铁道的车能直接开往神梦记町，而东海道铁道的车也能直接开到多摩铁道的管辖范围内。
这时羽田铁道也延伸到了神梦记町，不过和东海道铁道不共用站台(换句话说就说车站是分开来建的。
之后的一段时间内，两家公司都分别往羽田向北和八景向南建造铁路，都没在都心建造铁路，之后，东海道铁道想把线路延伸至大鸟居区，在G.C.1843年，线路延伸至短町。(这时环线已经快成型了)
铁路建设正在如火如荼地进行中，在此时，却发生了一件事…
G.C.1850年5月1日，时任紫国女神的天王星涡芽来到神梦记町站前，当时的一位摄影师拍下了怎么一张照片：
不过，在拍下这个照片之后，涡芽的妄想力就失控，将车站和附近的建筑全数摧毁，造成了约600人死亡，数千人受伤。
这也是涡芽的妄想力第一次失控。
之后，羽田市、大鸟居区和多摩区都无法幸免，造成了大量的人员伤亡，铁路公司也承受了巨大损失(尤其是羽田铁道，车辆段全毁，几乎所有线路都被炸了个遍)
之后，紫国人民开始了各种形式的反涡芽运动，同时所有建设工程停工，工人也全数罢工，更加扩大了铁路公司的损失。
最后，在G.C.1860年2月1日，涡芽选择将自己封印，整件事得以平息。但这时，铁路公司都已经严重亏损，羽田铁道社长史蒂夫下落不明，东海道铁道的社长被迫上街讨饭…
与此同时···
下面是科普环节：
1、 乔治·史蒂芬生(George·Stephenson)
英国的机械工程师、发明家，被称为“铁道之父”。1825年，他和儿子罗伯特·史蒂芬生一起造出了机车一号，这是世界上第一个在公共铁路（即斯托克顿和达灵顿铁路）上载客的蒸汽机车。后来在1829年又建造了“火箭号”，这也是第一台取得成功的蒸汽机车。（之前在1804年，理查·特里维西克(Richard·Trevithick)发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但商业上并不成功。）1830年，他又建造了世界第一条市际蒸汽机用铁路，即利物浦和曼彻斯特铁路。在1847年，成为英国机械工程师学会的第一任主席。
【标准轨(1435mm)就是他提出来的】
1、 第一个拥有轮轨运输的国家
答案是希腊，当时是由人和动物拉的车沿着轨道运行(当时的作用是转移船只的)。【有证据表明在科林斯(希腊语Κόρινθος，英语Corinth)附近有6-8.5km的铺砌轨道(英语叫Diolkos)】
（资料来自wiki）
那么，这期也算彻底结束了。
最后@末日时不能拯救苍蓝 @诺瓦露老公
那么，下次再见了。
