不只是890ADV换壳，胡斯瓦纳Norden901
作为KTM集团（准确地说是Pierer集团）旗下的第二品牌，瑞典品牌胡斯瓦纳Husqvarna始终无法摆脱KTM的影子，提到胡斯瓦纳的时候谁也免不了拿他去跟KTM的同平台车型比较。而这恰恰是KTM的独门秘籍，繁重的开发成本被奥地利长公主承担，而瑞典二公主则得以轻装上阵尽情发挥，让一个平台衍生出风格截然不同的两朵双生花。我们今天聊的这款胡斯瓦纳Norden 901，就是基于KTM 890 Adventure的车架和发动机平台进行的二次开发。
Norden 901的原型概念车在2019年的米兰车展上一经发布就引起了轰动。KTM的炸裂脸和刀锋般的造型被平滑线条取代，营造出一种既复古又现代的造型风格，一如胡斯瓦纳自家的黑箭、白箭以及本田的Neo Sports Cafe车系，而这种现代复古风格当年是首次出现在拉力车型上。两年后的今天，概念车的新锐造型几乎被全部保留到了901的量产版本上。
901搭载了出自KTM的LC8c水冷双缸899cc发动机，8000转/分时输出105马力，6500转/分时输出99牛米的扭矩。这台发动机非常适合拉力车，扭矩在3000转/分左右时就已经相当强劲，电子油门响应相当跟手，动力随要随有。
原厂设定了三种骑行模式：街道、雨天和越野，另外还有一种探索模式可供选装。雨天模式将最大马力约束到80匹，降低油门响应敏感度，并将牵引力控制调到最大，防止在湿滑路面因用力过猛而产生打滑。最常用的街道模式下油门响应更为敏锐，在油门全开的情况下可以获得全部动力储备。越野模式提供了最积极的油门响应，关闭了后轮的ABS，也取消了弯道ABS，允许后轮打滑。而选装的探索模式，则进一步允许骑士通过车把按钮来设定后轮滑胎水平的9级调整，油门响应水平也同样可调，而ABS则会被彻底关闭。
901配备的5英寸TFT屏幕上的图形界面显示的信息简洁而全面，配色对比度高，易读性很好，这一点国内的自主品牌厂家真的需要好好学习一下。作为选装功能，手机还可以通过蓝牙连接在仪表屏幕上实现导航提示。
除了外观以外，901跟她的KTM大表姐890ADV在配置上也有不同。901选用了KTM自家WP的43毫米Apex倒置前叉，行程220毫米，后减震行程则是215毫米，介于890ADV的200毫米和890ADV R版的240毫米之间。与890 R版相比，901的避震配备了更柔软的弹簧和阻尼，在颗粒粗糙的沥青路面或中等烂度的土路上滤振性良好。
但如果你想要玩得更野，这套避震的局限性就原形毕露了。外媒在亚速尔群岛的试驾中发现，901原厂配备的避震在硬核越野场景下会经常打底，避震的压缩阻尼需要增加，但遗憾的是虽然原厂避震可以通过座椅下方的旋钮方便地调整预载和回弹阻尼，但压缩阻尼无法调整。显然这款车并不是为了硬核越野场景而存在的，如果你按正确地打开方式去骑这款车，她还是能轻松愉快地带你去很多地方的。
真正令人印象深刻的是骑行的舒适感，尤其是前窄后宽的座椅，后部提供了极好的支撑。当激烈驾驶要求重心前移时，座椅前部又有足够空间可以容纳双腿。座椅高度853mm和874mm两档可调。风挡的防风效果非常好，但跟拉力盔的帽檐可能会有些许干涉。宽阔的油箱也有比较好的腿部挡风效果。
根据官方数据，901的干重是203公斤，加满19升油箱后湿重约为217公斤，比890重了7公斤左右。增重主要体现在更大的头灯、雾灯和油箱护板上。由于油箱造型底部比较窄，901的油箱容量比890小了1升，车身重心也更高。这一点在街道行驶时感受并不明显，但在非铺装路面上做重心转移时会感觉得到。
2022 Husqvarna Norden 901配置表：
售价：13 999美元
发动机：双顶置凸轮轴，液冷平行双缸
排量：889cc
缸径x冲程：90.7 x 68.8毫米
压缩比：13.5:1
变速箱/传动方式：6速/链条传动
最大马力：105马力@8000转/分
最大扭矩：99牛米@6500转/分
燃油系统：EFI带46毫米DKK Dell'Orto节气门体
离合器：湿式、多片式、滑动离合、拉线离合
ECU：Bosch EMS，电子油门
车架：铬钼钢
前避震：43毫米WP Apex 倒置前叉，全可调；220毫米行程
后避震：回弹和预载可调；215mm行程
前制动器：4活塞径向卡钳，双320毫米制动盘，带弯道ABS，越野模式可关闭
后制动器：双活塞浮动卡钳，260mm制动盘，带弯道ABS，越野模式可关闭
车轮：无内胎铝轮辐车轮；21 x 2.50英寸/18 x 4.50英寸。
轮胎：倍耐力蝎子拉力胎；90/90-R21 150/70R-18
前倾角/拖曳距：25.8°/10.67厘米。
轴距：151厘米。
离地间隙：25厘米。
座椅高度：853mm和874mm两档可调
燃料容量：19升。
干重：203公斤。
