《现有公交调整模式对乘客的影响》调查报告（四）：微循环与快专能否令乘客向往
2017年8月，我们向大家发送了一份调查问卷：《北京市公共交通系统建设及发展情况调查》。经过几个月的回收和调查，我们撰写了一份调查报告。现将报告向大家分享。
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全文约7200字。为了防止文章过长影响阅读体验，我将报告切割成每段1000-2000字的部分。
上一部分：
3.1.3开行微循环线路接驳主干线路
自2010年开始，北京公交开行一些5字头的“袖珍公交”，即长度在8公里以下，连接大型住宅区与主干路、地铁站的线路，这些线路普遍行走在没有主干线路的小路上。后来长度在8公里以下的线路统一以“专”字头命名。截至目前，专字头微循环线路已经开通了超过150条。这些线路总体上比较受周边乘客的欢迎，对小区和地铁站周围的“黑出租”、“黑摩的”也有很强的遏制作用。这些微循环线路的总体运行状况不错，部分线路客流很大，不过也有部分线路存在运行状况不佳，无人乘坐的问题，例如地铁西二旗站环行的专34路。公交集团需要根据周围主干线路以及轨道交通线路的调整，及时的对微循环线路进行调整，以进行配合。
目前，微循环线路面临着新的考验。由于共享自行车的飞速发展，越来越多的乘客选择从住所骑自行车到达附近的轨道交通车站或主干路车站，且这样的方式总体花费更小，且无需在车站等候，这对微循环线路的运营是一个不小冲击。公交集团需要对当前的形势进行考虑，通过减小间隔，优惠换乘等方式吸引乘客。
3.1.4开行商务班车/快速直达专线
自2010年开始，北京公交集团提出“定制公交”概念，公交集团在官网上发布新的商务班车线路信息，征集乘客，乘客可在网络上进行报名，当报名的乘客达到一定数量后，即可开行新的商务班车线路。商务班车线路票价相对于公交与地铁来说较高，每天定时发车，保证乘客有座位。在2015年之后，逐渐演变为“快速直达专线”，公交集团根据自行调研的数据自己开通。目前快速直达专线已经开通了超过140条。这些线路主要由大型住宅区开往商务区，距离长，中间停站少，乘车环境优于普通线路，票价高于普通线路和地铁。我们初期认为，快速直达专线与商务班车定位于较为高端的乘客，乘坐这些线路的成本低于开私家车，且有时间保障，会有让部分车主改变出行方式的效果。在我们的调查中，只有3.98%的受访者选择到了适合自己的商务班车或快速直达专线，并经常乘坐；38.73%的受访者对此感兴趣，但暂时没有适合自己的线路；9.81%的乘客已经体验过这些线路，但是不理想，现在已经不乘坐了；47.48%的乘客不仅没有乘坐过，也认为这些线路并不值得乘坐。
我们总结了造成这种结果的原因。一个是这些线路票价较高，能够接受并长期乘坐的人本来就很少，还有一个是公交集团对这些线路的定位存在问题。虽然现在开行的快速直达专线有140余条之多，但其中很多线路与其初衷不符。
一种是以快速直达专线的名义开行的微循环线路，例如西直门环行的快速直达专线35路，这条线路途径地铁西直门站、大柳树、皂君庙、交大东路，全长不到8公里，全程单一票价5元，刷卡3元。本应该按“专”字头微循环线路开通，结果成为了一条票价高昂的地铁接驳线，而且周边地区接驳地铁的线路已经有16路、87路、651路等，完全不需要这条线路，于是这条线路在晚高峰运营时间也避免不了客流惨淡的结果。类似的线路还有快速直达专线10路、11路、18路、21路、28路、33路、36路、40路、42路、53路、55路、56路、58路、59路、60路、73路、76路、77路、94路、102路、103路、108路、114路、115路等。
还有一种是与普通线路没有区别的快速直达专线，例如由德胜门西开往沙河的快速直达专线87路，途径马甸桥南、祁家豁子、史各庄南、史各庄、定福皇庄、碧水庄园，单一票价10元，刷卡7元。该线路所停靠的站点只比相同走向的670路少一站，使用车型也与670路相同，而乘坐670路由德胜门西到沙河只需5元，刷卡2.5元。快速直达专线87路相较于670路的优势仅仅是保证有座，但该线路途径的史各庄、定福皇庄、碧水庄园等地的居民多为居住在群租房的低收入人群，他们很难接受长期乘坐快速直达专线带来的经济负担，更倾向于选择价格低廉的出行方式。经过实际调研，每天晚高峰由德胜门西发出的快速直达专线87路，车上乘客仅有3-4名，这样的车辆资源浪费对于高峰期来说是严重的浪费。公交集团不应该将快速直达专线开在类似的地方，而应该选择更加高档的住宅区。类似的线路还有快速直达专线124路、125路等。
我们认为，快速直达专线的定位应该与其本来的定位相同，即快速、直达，依托主干路专用道，服务水平高于普通线路。现存的快速直达专线有很大一部分并没有符合这一定位，造成客流惨淡，车辆资源浪费的现象。公交集团应重新考虑快速直达专线的开通和调整，将实际上为微循环线路的快速直达专线调整为普通线路，将客流少的快速直达专线撤销，车辆资源分配给其他线路。
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