10万到200万到底该怎么买SUV？别迷糊了，快看这里

买SUV究竟要不要上四驱？适时四驱、全时四驱、分时四驱究竟有没有高下之分？今天咱们就用阿韬的购车经历和大家聊聊这个事。

打工人阿韬凭借满腔干饭魂，在2020年这样一个魔幻的年份奇迹般的挣到了一笔年终奖，好家伙！阿韬开启了自己的购车计划，一辆大空间而且比较“有面”的SUV成为了阿韬的首选。阿韬首先看中了销冠车型哈弗H6。

四驱有用吗？

哈弗H6：别问我，看销量！

全系没有四驱车型的哈弗H6用销量告诉我们，普通SUV上的四驱真不是什么实用配置，日常用车大部分时候都用不上，即使你热爱自驾游，在基础设施建设那么完善的祖国，两驱SUV能应付90%的道路，即使传奇的318川藏线，两驱SUV也照跑不误。

但是，话又说回来，适时四驱的SUV依然能帮你在很多时候解决烦恼，比如，遇到冰雪路面或者湿滑路面时，适时四驱就比两驱SUV更把稳一些，而且，如果雨季跑个土路什么的，遇到陷车情况，适时四驱的SUV踩下油门车轮刨两下没准能脱困，而两驱SUV就老老实实的等救援吧。

而且，如果你是个爱折腾的人，一台四驱版本的SUV也可以帮你去应对一些轻度越野，今年，阿韬就开着一台四驱版本的哈弗F7去河道上撒了一次欢。

当然，买车的事阿韬不敢自作主张，问了问对象的建议，对象脸一沉——BBA咱就不提了，好歹来个外国品牌吧！对象提议阿韬去看看探岳，嗯？探岳，女朋友这是跟我打哑谜呢，得嘞！家庭地位在这呢，阿韬得照办。

探岳采用的是博格华纳第五代智能四驱系统，中央差速器为多片离合差速器，探岳虽说是“全时四驱”，其实就是在日常行驶时将5%的动力分配给了后轮，能够提升一点点操控性，本质上依然属于一种特别的适时四驱，至于脱困能力，采用发动机横置平台+中央多片离合差速器的四驱系统半斤八两，电子辅助能力强点的车型稍微占点便宜，比如，同样采用博格华纳第五代四驱系统的沃尔沃XC60和大众探岳在测试中就表现出了一些差异。

另外，在四驱结构上，斯巴鲁是名副其实的全时四驱，阿韬没考虑这车是因为斯巴鲁四驱结构虽然有它独特的地方，但阿韬觉得它更适合特定用户。
适时四驱都不够硬派？

哈弗H9：No！

可是，就在阿韬准备下单探岳的时候，混越野圈的好哥们不乐意了，“你买这车以后就别跟我们出去玩了，你自己难受，我们带着你也玩不好！”

人家这话说得有道理，人家一堆硬派SUV出去玩，河道撒欢、爬好汉坡、穿越戈壁，你开着一探岳跟在后面，你随时陷车，别人光顾着救你，还怎么玩呢？过个连续馒头包，人家非承载式车身一点事儿没有，你承载式车身弄不好车身还变形了。

无兄弟不越野，阿韬想到了刚才在哈弗展厅里的哈弗H9，非承载式车身，2.0T+8AT，虽然H9也是适时四驱，但中央差速器与博格华纳第五代适时四驱上用的却有很大不同，H9上采用的中央差速器是博格华纳TOD四驱系统，TOD是Torque On Demand的缩写，意思是“扭矩随选”。

日常公路行驶时，哈弗H9在仅依靠后轮驱动，博格华纳TOD四驱系统的分动箱能通过多片离合器将动力分配到前轮的，必要的时候，多片离合器能够实现锁止，当然，这里的锁止不是刚性锁止，而是离合器结合的更紧密，摩擦力更大，也就能实现更大的扭矩传输。

另外，哈弗H9的分动箱能通过4L挡位，将输出扭矩放大2.48倍，这是硬派越野的标配，而在面对陡坡时，4L挡位又能增加发动机的制动阻力，从而实现陡坡缓降的功能，相比于刹车制动，低速挡制动能帮助驾驶者更加平稳的控制车速，避免车辆打横等危险情况的发生。而在没有低速挡的SUV上，陡坡缓降是通过电子辅助制动完成的，制动效果不及前者。

不过，由于阿韬的对象对中国品牌不感冒，所以阿韬打算看看福特的撼路者，它采用的也是博格华纳TOD四驱系统。

多片离合器能胜任高强度越野吗？

坦克300：要不咱还是考虑下分时四驱?

虽然，撼路者、哈弗H9已经够硬派了，和兄弟伙们出去越野也够用了，但是，博格华纳TOD四驱毕竟是采用多片离合器实现四驱，在一些高强度越野路况下，比要从泥塘里脱困时，四驱系统会因为离合器的过热保护而暂时失效。正是因为这个原因，阿韬的好哥们建议阿韬考虑下刚上市的坦克300。

比起哈弗H9，坦克300称得上更“专业”的一点是采用了分时四驱，接上四驱后，前后轴之间的动力传输是用齿轮传动，完全没有了摩擦片过热的烦恼，如果有重度越野需求，买这样一辆车没毛病。

但是，分时四驱前后轮之间没有差速器结构，所以四驱模式下，前后轮转速都一样，普通路面上没办法转向。相比博格华纳TOD适时四驱系统，这样的分时四驱使用有局限性，属于术业有专攻。

坦克300的上市给同样是分时四驱的BJ40带来了极大的挑战。

另外，坦克300和哈弗H9的配置单中都有前/后桥差速锁这样的配置。这里做个简单的科普，在普通车辆上，因为轮间差速器的特殊结构，当任意一侧的车轮失去附着力时，动力就会全部输送到这一侧车轮上，另一侧的车轮则无法获得驱动力，而在有差速锁的车型上，只要挂上轮间差速锁，唯一有附着力的车轮依然可以获得足够的驱动力。当然，在没有差速锁的情况下，遇到陷车可以考虑下面这种这类暴力的办法。

可就在阿韬纠结坦克300和撼路者的时候，魔幻的事情发生了，阿韬家的老房子要拆迁了！！！

有钱谁还不会买陆巡啊！

玩车的人都知道，性能上的事没有什么是钱办不到的。嫌弃适时四驱不够专业，分时四驱不够方便，兰德酷路泽的全时四驱考虑下？兰德酷路泽的中央差速器采用的是托森差速器，这种差速器的特点是，能实现机械限滑，而且纯机械结构，性能可靠，公路、越野都适用。

另外，适用范围同样比较广的还有帕杰罗的超选四驱，第二代超选四驱的中央差速器采用的是开放式差速器，带有锁止机构，4H挡下，车辆可以在普通道路和越野路况下用四驱行驶，实现比较好的操控性，在必要的时候，挂入4HLC或4LLC挡位，中央差速器可以被锁止，前后轴之间实现类似分时四驱这样的刚性传动，从而获得较强的脱困能力。

而奔驰G级的中央差速器也是开放式差速器，带锁止机构，而且，奔驰G级的前后桥标配差速锁，这些就是奔驰G级传奇的“三把锁”，不过，这三把锁的使用也是有讲究的。

好了，有钱如阿韬这般，买台大G那是必须的，不过，兄弟伙们叫阿韬去越野的时候，阿韬却去不了，因为阿韬对象说了，“渣男开大G，这车不许开出去浪！”