烧机油容易被忽视的原因同时日常养车时也一定要注意

涡轮增压和缸内直喷发动机的车烧机油原因之一，一种非常普遍的故障，容易被忽视但是维修成本巨大。看下面的分析。

发动机内部活塞烧碎气门破裂的原因

发动机内部的活塞烧碎现在越来越常见了，烧碎后气缸压力不足，加速无力抖动异响，烧机油从而大修发动机，这也是发动机花钱最多的项目。

这种故障可以发生在任何品牌的直喷或者涡轮增压发动机上，日系韩系德系法系包括国产车都会出现。

导致以上严重故障的发生，都是车辆发生了一种叫做低速早燃的现象，清华大学汽车安全实验室称之为超级爆震，常见于直喷增压小排量高功率汽油机上的低速大负荷工况。

这种超级爆震破坏力极强。瞬时缸内的压力超过480bar，正常行驶的车辆发生一次就会导致火花塞碎裂，气门烧毁。

清华大学汽车安全实验室发布的数据，正常情况下气缸的压力是75BAR左右，轻微爆震在100BAR左右，严重的爆震气缸压力能达到175BAR，严重爆震在车内加速时可以听到清脆的嘎啦嘎啦的声音。超级爆震的压力高达300BAR，超过发动机设计压力四倍之多的压力会瞬间把发动机的活塞震裂，进而导致气缸压力不足,严重拉伤缸壁或者烧机油。发动机的超级爆震通常是由炙热的机油或者燃烧颗粒物引发爆震的过程。

超级爆震一般出现在高功率汽油机的低速大负荷工况下，也就是低速行驶的路况下更容易发生。超级爆震本质是早燃，进化到末端是自燃，最后发生爆轰。

目前维修实践中常见导致活塞烧碎的原因主要集中在：第一，私自刷写发动机程序提高发动机功率；第二，为了省钱要求加95号汽油，加92号汽油；第三，没有使用PNF技术的清洁剂的习惯导致燃油变质燃烧性能下降，反向又影响到火花塞的寿命，最后点火性能下降出现早燃；第四，发现烧机油后不及时解决，一拖再拖导致后期的连续爆震。

汽车制造厂商给出的结论，还有火花塞中心的陶瓷部分错位导致火花塞散热不好，产生早燃，没有按照厂家要求标准使用机油。火花塞不按照规定的更换里程更换，非要等到火花塞不能使用才更换，以上操作在初期都会不断地产生行驶中的轻微爆震，但是我们感觉不到，在不断地行驶中，活塞环也会因为这种轻微的爆震，出现气环的窜口导致缸压不足，烧机油严重，这是非常危险的用车情况，所以，一旦有烧机油的现象，缸压的检查是务必要做的，不要凭感觉。

总结

作为车主，我们能做的就是按照厂家的标准定期更换适配的机油，不要延期更换火花塞，定期使用PNF技术的天下无碳系列清洁油路清洁积碳，到正规的加油站加入厂家要求标号的汽油。