前言

亲爱的模飞飞行员们与观众们，

H组的台风发售在即（滑稽）。我很热衷地向各位展示台风飞行手册的个人译化本。

EF2000双座系列飞机

范围

本手册包含欧洲战斗机双座系列飞机安全高效运行 的必要信息。这些说明为您提供了飞机及其特性的一般知识以及特定的正常和紧急操作程序。您的经验得到认可；因此，避免了基本的飞行原则。本手册在大多数情况下提供了最好的操作说明。然而， 多重紧急情况、恶劣天气、地形等可能需要修改程序。

允许的操作

飞行手册采用“积极进近”，通常只说明您可以做什么。 除非本文特别说明，否则禁止异常操作或配置。在尝试本手册未明确允许的任何可疑操作之前，必须获得许可。

如何确保拥有最新数据

检查最新增补的飞行手册标题页、标题栏和状态页。

安排

本手册分为独立章节和一个附录，以简化直接阅读 或用作参考手册。本附录包含性能数据，作为单独 的AER（EP）卷发布。1F-EF2000（T）-1-1。

安全补充

涉及安全的信息将在安全补充中及时转发给您。紧急信息发布在临时安全补充中。补充资料必须按以下顺序插入：飞行手册顶部的操作补充资料和操作 补充资料顶部的安全补充资料。应检查补充标题栏 和状态页，以确定补充对手册和其他未完成补充的 影响。 

运营补充

涉及变更的信息将通过运营补充转发给您。操作补充剂的处理程序与安全补充剂的处理程序相同

检查列表

飞行手册包含有必要放大的逐项程序。检查表包含逐项列出的程序，但没有详述。飞行手册和检查表 中的主要行项目相同。如果正式的安全或操作补充 影响您的检查表，则受影响的检查表页面将被临时更改所取代。 

操作程序、技术等，如果不认真遵守， 可能导致设备损坏。

注意事项

打印时，本手册的内容与机组检查表一 致。然而，以后的发展可能会导致清单进一步更新。如果与检查表有任何对比， 则以检查表为准。随后将尽早更新本手册，以与检查表保持一致。

更改符号

段落外缘的黑线表示对当前版本所做的文本更改。 

出版物缺陷报告

本手册中的错误或遗漏等缺陷报告应按照AER进行。 00-00-4。

 警告、注意事项和注意事项

被认为必须强调的操作。

“应”、“将”、“应”和“可”

“应”或“将”应用于表示强制性要求。“应”一词应用于表示非强制性规定。“可以”一词应表示允许。 

你有责任让我们知道

尽一切努力保持手册的最新状态。与操作人员召开审查会议，并不断审查事故和飞行试验报告，确保 手册中包含最新数据。除非我们知道错误的存在， 否则我们无法纠正它。在这方面，你必须尽自己的一份力量。欢迎对本手册提出意见、更正和问题。

软件配置

本手册中包含的信息适用于装有EJ200 MK 101发动 机的EF2000双座系列飞机。 本手册中包含的信息反映了以下软件配置： 

PSC 1.1

-APSP1航空电子软件包

-FPSP1a飞行控制系统

-UPSP1b公用设施控制系统

WARING!

操作程序、技术等，如果不认真遵守， 可能导致人身伤害或生命损失。

第一部分——介绍

本体（1B-B-00-00-10-00A-043A-A第004版）

EF-2000是欧洲战斗机公司制造的高性能、超音速、全天候空中优势战斗机。它的主要任务是空战，但也可以执行地面攻击任务。ECR 90雷达、SRAAM和MRAAM导弹是主要武器。 

外挂物可在十三个挂点上进行，其中三个可用于外部油箱。最多可携带10枚空对空导弹。空对地弹药可安装在七个挂点上，同时仍保留六枚空对空导弹。这架飞机有一门内部安装的27毫米毛瑟炮。 

该飞机由两台Eurojet EJ200 MK 101双轴轴流涡扇 发动机提供动力，带有加力燃烧室。 

这架飞机的特点是可变弧度三角翼。机翼前缘的自动缝翼和机翼后缘的全跨距内侧和外侧襟翼可在所有迎角下提供最佳的机翼外倾角。对称的前面板提供控制和额外提升。这架飞机还有一个传统的方向舵。空气制动器安装在中央机身的顶部。飞机的空气动力学不稳定。人工稳定性由全权四重“电传”飞行控制系统提供。俯仰控制是通过前平面和襟翼控制的。横摇和偏航控制通过襟翼和方向舵实现。 

加压驾驶室由一个电动蛤壳式顶篷封闭。弹射座椅可在零空速、零高度条件下安全逃生。 

安装在飞机上的辅助动力装置（APU）为空气涡轮起动机电机（ATSM）提供压缩空气，用于齿轮箱/系统检查或发动机启动，并为驾驶舱调节环境控制系统（ECS）提供压缩空气。APU发电机向飞机系 统提供有限的电力。APU只能在地面上运行，允许飞机独立于地面设施运行。 

双座飞机是一种串联配置的飞机，在不影响其主要作用的情况下，扮演教练的次要角色。双座飞机使用前驾驶舱控制，提供与单座飞机相同的导航和武器系统能力。后驾驶舱控制与大多数前驾驶舱控制重复，用于导航和武器系统控制。

飞机尺寸

（1B-B-06-10-00-00A-043A-A第003版）

飞机外形尺寸如下：

跨度：10.95米

长度：15.97米

高度：5.29米

轮距：4.04米

轴距（前后轮之车轮轴距离）：4.22米

飞机四分之三视图

飞机总体布置图（1B-B-06-14-00-00A-043A-A第003版）

飞机总质量（1B-B-08-40-00-00A-043A-A第004版）

以下总质量为近似值，不得用于计算飞机性能或任何类型的操作。

配置

操作总质量空载（基本总质量空载加上 机组人员加上机油加上4个中程空对空弹 射发射器加上2个集成尖端短管塔/发射 器）：12300KG

起飞总质量（空转总质量加上全部内部 燃料加上4枚先进中程空空导弹[AMRAAM]加上2枚AIM-9L）：17300KG

上述起飞总质量加上3个1000升全超音速外部油箱（SFT）：20200KG

起飞总质量（空运行总质量加上全部内部燃料加上2个外侧机翼挂架加上4个AMRAAM加上6个AIM-9L）：18100KG

上述起飞总质量加上3个完整SFT：21000KG

驾驶舱显示器和控制装置

驾驶舱布局（1B-B-31-00-00-00A-043A-A第005版）

介绍机组人员面对的显示套件包括一个广角平视显示器 （HUD）和三个全彩光栅/草书多功能平视显示器 （MHDD）。 在正常情况下，MHDD和HUD提供机组管理和操作飞机所需的所有信息。许多复归和归零（GUH）仪 器主要位于右侧眩光屏上，在主显示器出现故障时 为机组提供基本飞行数据。正常运行期间，右侧遮 光罩上的GUH仪表（速度、马赫数、高度和垂直速 度显示）由专用读出面板（DRP）覆盖。通常，控 制和显示通过驾驶舱总线和其他数据总线与各自的 系统进行接口，但出于完整性原因，许多控制都是硬接线的。 位于左侧眩光屏上的手动数据输入（MDE）设施使机组人员能够更改以前输入的数据或插入新信息。位于左控 制台上的左右油门布置占据了前部外侧的大部分区域。左控制台的其余区域为各种系统、控制装置和 指示器提供位置，包括飞行控制和通信系统。类似地，其他系统（包括液压、发动机起动、照明和环 境控制）的控制装置和指示器也布置在右侧控制台 上。每个后侧板包括一个环境控制系统（ECS）通风口。 左后侧围板还包含与着陆、起飞和紧急功能相关的各种快速反应和紧急控制装置及指示器。专用警告面板（DWP）及其相关控件位于右侧后侧围板上。位于右侧MHDD下方的手柄允许机组调整方向舵踏板。 HUDCP两侧各有一个火灾指示灯/灭火器按钮。 前驾驶舱座椅和顶篷安全销存放在右后控制台的外侧。后驾驶舱座椅安全销存放在右前控制台的外侧。

图1.3-前驾驶舱布局

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