用一句话来形容丰田汽车在纯电汽车赛道上的步伐就是，起了个大早，赶了个晚集。

最近，丰田的电动战略发布会上，丰田发布了5款bZ系列和4款雷克萨斯纯电车型之外，还带了7款丰田Lifestyle电动车系列，合计发布了15款纯电车型，除此之外，丰田集团还加大了对于电池技术的投入，从原先的5000亿日元（约279.5亿人民币）提高了20000亿日元（1118亿人民币）。丰田的大手笔让人看到了全球销量第一车企的硬实力，也让人纳闷，为什么丰田汽车一下子要发布这么多纯电车型？

目前，丰田在国内的在售纯电车型只有一汽丰田奕泽E进擎以及广汽丰田C-HR EV，两款车都是油改电车型。再看大众、通用等车企在电气化方面的动作频频，看着纯电动汽车的市场份额不断提升，丰田终于坐不住了，吹响了进军纯电动车市场的集结号。

其实丰田汽车在电动化方面的尝试并不晚，早在1996年，丰田就推出了第一款纯电动车型，也就是第一代的RAV4 EV，2003年开始，丰田就开始了锂电池的研发，2008年就开始了固态电池的开发。但是受限于当时的技术，当时的电池因为能量密度低、充电速度慢等等原因，被丰田汽车逐渐放弃。丰田开始转向混动车型和氢燃料汽车。

1997年，丰田推出了第一代的普锐斯，随后丰田的混动便全面开花，凭借着较强的适用性和较低的油耗，丰田混动车型全球累计售出了1800万辆。2014年，丰田推出了第一代的氢燃料汽车Mirai，全球首款量产的氢燃料电池车，可以实现3分钟充氢，续航600公里，但是受限于氢燃料汽车的价格、加氢的成本和加氢站的建设，氢燃料汽车的销量一直不算高。

丰田汽车原本想通过混动汽车作为过渡，直接进入氢能时代，但是让丰田始料未及的是，206年左右，电池生产成本大幅度下降，续航里程突破了500公里，到如今已经达到了1000公里的标称续航，充电时间也大幅缩短，而中美两个国家在新能源政策补贴下，电动汽车的普及速度之快，是丰田汽车没有想到的，特斯拉、比亚迪等车企在新能源领域展现出了非常强的竞争力，而其他传统车企像大众、通用、福特也加快了电气化的转型。

而丰田的纯电车型却姗姗来迟，直到2020年底丰田的纯电平台e-TNGA架构才正式问世，相比大众、通用等车企，丰田在电动化方面显的有些步伐缓慢。起个大早，赶个晚集，丰田汽车这次一口气发布15款车型，似乎是终于回过味来了，但是亡羊补牢，还来得及吗？