老外疑惑了：中国高铁为啥发展得这么快？这4个大国重器功不可没

截至2020年数据，中国高铁已投入运营里程超过3.8万公里，比全球其他国家的高铁里程之和还要多，作为第一个率先将高铁投入商业化运营的国家，日本对此更是望尘莫及，但是老外也不禁疑惑了：中国高铁为啥发展这么快？俗话说：工欲善其事必先利其器，这4个大国重器功不可没，它们分别是盾构机、架桥机、铺轨车、无缝钢轨，无缝钢轨是把25米长的钢轨，焊接起来连成几百米甚至几千米长，每段之间有11毫米空隙。

盾构机被誉为是构成设备之王，在上世纪末修筑秦岭隧道和上海跨越长江的地铁工程时，中国分别从德国和日本引进了盾构机，这种工程机械设备的引进价格非常昂贵，而且从上世纪末开始，中国经济的飞速崛起和城市化加快发展，使得国家必须掌握这种尖端工程设备，因此在2002年国家组建了一支28人的专家团队，将盾构机列入861计划，专门攻克盾构机的各项技术，要知道盾构机的零部件超过2万个，对当时的中国来说绝非易事。

好在中国专家团队通过6年时间研发出了国产盾构机，随后国产盾构机得到持续发展，先后研发出天妃一号矩形盾构机、碎石掘进盾构机、16米超大直径盾构机等，如今盾构机已经成为中国基建设备的代言词，还出口到全球20多个国家和地区，到目前中国研发的盾构机产品数量，已经累计突破400台，是各项隧道掘进工程，不可或缺的尖端设备，毫不夸张地说，没有国产掘进机的支持，就没有办法修造大柱山隧道、二郎山隧道等一大批工程。

架桥机是桥梁施工过程中，必不可少的机械设备，为修筑福厦高铁中的湄洲湾大桥，就必须借助架桥机的力量，为此中国专门研发了有88个轮子的昆仑号自走架桥机，它的重量达到1000吨，是40米级别跨箱梁的专用架桥机，目前中国建造的大桥，往往一节桥段的重量就达到几百吨，非人力可以左右，也不是传统的吊车可以轻松吊运的，必须运用专业的架桥机进行毫米级别的精准拼接，昆仑号架桥机的出现，就是中国基建实力的又一个证明。

铺轨车也是专门修筑铁路的工程车辆，铁路铺轨方式有很多种，但是基本的步骤都是大同小异，无非是将铁轨和枕木固定到位，有了专业的铺轨车后，施工人员只要固定好螺栓，铺轨车就可以自动工作，帮助施工人员包揽剩下的铺轨工程，铺轨车施工速度快，施工质量高，节省了大量人力成本，有效缩短了工期时间，为铁路及早投入运营，有不可估量的重要作用，铺轨车能行走多快，铁路铺轨速度就有多快，是铁路工程名副其实的“加速器”。

无缝钢轨并不是没有一丁点缝隙，而是每隔很长一段距离，才会有11毫米的间隙，相对于传统的铁轨来说，整条铁路线上的铁轨缝隙明显减少，采用无缝铁路有很多好处，首先是每年可以节省至少15％的维修费用，其次是至少能延长铁轨四分之一的寿命周期，很早以前人们坐火车，会听到哐当的响声，但现在坐火车很难听到这种金属碰撞声，奥秘就在于火车行驶在无缝钢轨上，因为有这4大技术支持，所以中国铁路修建速度非常快。