很美很潮流，这辆马自达SUV也许会成为今年最火爆的车！

说到马自达旗下的车型，大家一定会对它们颇具设计感的外观造型十分难忘，充满运动感的外观和内饰一向是马自达最重要的设计要素，哪怕是注重实用的SUV车型，马自达也会赋予它强烈的运动味道，毕竟十足的运动感和驾驶乐趣是号称东瀛宝马的马自达最显著也最被人熟知的品牌标签。

就在近日，马自达将旗下最新的SUV车型CX-30引入国内，这款车毫不例外的传承了马自达家族运动个性的设计语言，在SUV车型越发运动化的中国市场，这款CX家族全新车型的市场前景我们对此充满期待，在见到CX-30的实车之前，我们今天就先通过官图一睹为快吧。

对于CX-30这个名字，大家其实都非常陌生，同时这也是马自达SUV车型家族中的全新命名方式，虽说名称比较陌生，但是严格意义上来说，这款车型本身其实没有那么多的悬念，马自达SUV家族中，除了CX-4和CX-5两款曝光率极高的车型之外，还有一款通过纯进口方式引入国内市场的小型SUV马自达CX-3，无奈这款乐趣十足的小车空间太小，而且品牌影响力也比不上竞品。

虽然拥有2.0L的强劲动力表现和适中的售价，但还是落到了无人问津的局面，而CX-30这款车虽说马自达官方将其定位为紧凑级SUV，但是从目前CX-30 12.99-17.69万元的预售价和全系2.0 L发动机的动力规格来看，CX-30更像是接替CX-3来取代马自达入门SUV的一款车型，其实我们从CX-30和CX-3的名称上就可以看出一点点端倪了。不过马自达CX-30定位为紧凑级SUV，并且车身尺寸的确要比CX-3更大，并且CX-30与全新一代的马自达3同平台，并不是和马自达CX-3相同的马自达2平台，从这一点上，感觉马自达对车型的更新换代还是很有诚意的。

外观：紧凑是外观设计的主旋律

既然我们目前还没有拿到马自达CX-30的试驾车，我们暂时只能从官图上一睹为快，待日后拿到试驾车，我们将为大家带来更详细的解读。马自达在设计上的功底向来都是极为出众的，马自达CX-30很好的集成了马自达在设计上的优良衣钵，虽然只是一辆常规尺寸的紧凑级SUV，但是视觉冲击力和气势依旧是非常强烈的。另外我们从正侧45度的角度看过去，还是能够隐约看出一丝丝马自达CX-3的影子，特别是车顶线条和C柱造型。

前脸的造型毋庸置疑是马自达标准的设计语言，虽然这种从阿特兹上开始采用的全新设计语言拿到现在来说依旧非常的漂亮（阿特兹最早诞生在2013年），但是似乎有些缺乏新意，并且马自达旗下的每一款车型的前脸造型都大同小异，如果对马自达车型不是很了解的人则很难将它们进行区分，家族式设计语言从来都是一把双刃剑，凸显品牌特征的同时，也会让旗下车型看上去千篇一律。虽说看上去千篇一律，但是咄咄逼人的前脸造型还是很让人印象深刻的，嗯，这很马自达！

大灯的造型也是马自达标准的样式，凶狠的眼神流露出一丝很强的杀气，熏黑的底座也是马自达运动风格的写照，至于光源则采用了LED的设计，大灯下方的镀铬装饰条也是马自达最新设计语言的体现，视觉效果非常的精致。

CX-30侧面造型相比CX-4和CX-5两位前辈来说要更加干练有型，没有一丝多余累赘的设计，一切都恰到好处，粗壮的轮眉展现出狂野的气质，非常符合CX-30自身的车型定位。虽说CX-30的车身尺寸比CX-3更大，但是从C柱以及车顶线条的造型中还是很容易找到CX-3的影子，相比大哥CX-5，更紧凑的侧面造型也更容易讨年轻人的喜欢。

相比造型比较复杂的车头设计，CX-30的车尾设计我个人认为应该用简约而不简单去形容，车尾的造型更偏向用复杂且立体的线条去进行勾勒与装饰，并没有太多的饰条或者其它零件去进行点缀。由于后备箱的折线位置较高，因此CX-30的车尾视觉重心也比较高，搭配双出排气管，运动的气质再上一个level。

炮筒怒目造型的尾灯与车头灯遥相呼应，这样的尾灯设计也是马自达车型最新的设计语言之一，特别是与马自达旗下的小跑车MX-5非常相似，LED的光源让尾灯在夜间点亮时非常的炫目璀璨。

内饰：与马自达3完全一致的设计透露出身份信息

由于马自达CX-30完全脱胎于全新一代的马自达3，因此内饰的设计和全新一代的马自达3完全一样，非对称的中控台让车内的整体气氛看上去非常的另类，但是这样的设计手法则凸显了以驾驶者为核心的设计理念，强调了CX-30这样的车型是一款以驾驶者为主并且强调驾驶乐趣的车型。

三辐式运动方向盘的造型和马自达3完全一致，中间的气囊盖区域的面积很小，视觉效果非常的出色，甚至有一丝马自达经典车型RX-8的意味。至于方向盘的握感，自然不用多说，优秀的握感很容易将驾驶者带入到这种浓烈的驾驶欲望当中去。虽然方向盘的运动风格浓郁，但是实用属性依旧没有被摒弃，方向盘两侧盘辐设计有多功能按键，让驾驶员双手不离方向盘就可以完成一系列操作。

氛围感极强的内饰仿佛是从概念车上照搬下来的设计，极为精致。

而至于CX-30的车内乘坐空间表现，就不要抱有太大的奢望，毕竟是一款强调驾驶乐趣和运动感的紧凑级SUV车型，车内乘坐空间表现，特别是后排的腿部空间表现必定是比较局促的，其实这也无可厚非，毕竟CX-30的前排使用率要远远高于后排，前排驾驶者的用车感受，才是CX-30着重考虑的东西。其实每一辆车都有自己着重要突出的地方，原本就不可能做到面面俱到，中国消费者渴望一辆车能匹配所有用车场景的思想的确是比较奇怪的。

动力：超高压缩比的澎湃动力

动力上，毕竟CX-30脱胎于马自达3，因此在动力上也采用了国产马自达3完全相同的动力总成，这台搭载创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机可以输出158马力的最大功率和202牛米的最大扭矩，同时高达13的超高压缩比也让CX-30在获得充沛动力的同时将油耗控制在了百公里6升左右的范畴，另外虽说压缩比高达13，但是CX-30对于油品似乎并没有那么挑剔，普通的92号汽油就可以满足它了。

与这台创驰蓝天2.0L发动机所匹配的则是一台比较普通的6AT变速箱，并且挡杆的造型也并没有采用时下流行的电子档杆，看上去有些普通，但是对于购买马自达的用户们来说，这种细枝末节的东西或许从来都不是他们所关注的东西吧。

总结

从严格意义上来说，我个人认为CX-30更像是一款小型SUV，虽然厂家官方将它定义为紧凑级SUV，但是不足4.4米的车身长度还是和现在主流的小型SUV没有完全的划清界限，但是脱胎于马自达3的底盘又让CX-30获得了高一个级别的驾驶品质和质感。更高的驾驶品质，更紧凑的车身尺寸，没有一丝一毫多余的设计，完完全全为驾驶者所量身打造，在汽车产品越发多元化的今天，像CX-30或者像马自达这样还能专心做好一个方面的车型或者品牌已经越来越少了，这样的一股车界清流也正是马自达自始至终标榜的理念。

说到这，我甚至从CX-30上看到了一丝马自达当年执拗于转子的精神，这或许就是CX-30最与众不同，也最吸引人的地方吧。