文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）

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——SNCF

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——法国国家铁路 宣

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机（或燃气轮机车燃气轮机）通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的法国陆军第5工兵团“梁龙”型铁路起重机为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机（或活塞式天然气发动机）通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路BB 66400型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。美国通用电气公司TE33A型内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 79000型内燃机车为交—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。法国国家铁路CN1号~CN4号旋转式除雪车为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。

• 法国国家铁路公司在本文内均简称“SNCF”⑴。

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资料参考来源

• 《diplodocus》：http://patrimoine5rg.free.fr/ferroviaire/wagon/diplodocus.html

• 《Armée wagon grue Diplodocus - Versailles-Matelots - Patrimoine Ferroviaire Français》：http://www.tvnp.fr/?p=5419

• 《Versailles Camp des Matelots 5 ème Régiment du Génie - Boreally》：https://www.boreally.org/militaire-abandon/versailles-camps-matelos-5-regiment-genie/

• 《LA PASSION DU TRAIN: Le DIPLODOCUS à Hazebrouck dans les années 1980》：https://lapassiondutrain.blogspot.com/2010/11/le-diplodocus-hazebrouck-dans-les.html

• 《EPTVF  "Engin Poseur de Travures de Voies Ferrées" Diplodocus (par Yves) - MAJ 19/05/19 - 》：http://www.milinfo.org/2016/12/realisation-perso-eptvf-engin-poseur-de-travures-de-voies-ferrees-diplodicus-par-yves.html

• 《 Les anges gardiens du diplodocus - Le Parisien》：http://www.leparisien.fr/yvelines-78/versailles-78000/les-anges-gardiens-du-diplodocus-02-08-2010-1019157.php

• 《Machine à lever : engin poseur de travures pour voies ferrées dit Diplodocus ou Diplo, W1, W2, W3, W4, W5》：https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM78001258

概述

“Diplodocus“，即“梁龙”，是法国军队的铁路起重机，配属于驻地为伊夫林省省会凡尔赛的陆军第5工兵团，专门从事铁路工程。它制造于1958年，1980年退役，重317 t，全长87000 mm。

背景与研制

第二次世界大战结束后，法国陆军希望获得一种便于安装临时铁路桥梁或轨枕的铁路工程车辆。1949年6月，陆军开始研究Engin poseur de travures de voies ferrées——意即轨道铺设机。轨道铺设机的定义如下：

• 这是一台铁路起重机，可以吊起尽可能多的钢梁；

• 起重机必须是可拆分的，以适应于SNCF的限界；

• 两组吊臂在工作时，通过起重机主体上的拉杆或千斤顶保持位置固定；

• 在运输过程中，两个副臂与起重机主体分开，并放置在两节装有支架的平车上；

• 吊钩必须能够吊起55 t重的货物。

订购

最初，法国军队计划采购设计上与梁龙属类似的五组“梁龙”型铁路起重机，但是由于缺乏预算，最终于1954年购买了一组“梁龙”。

独一无二的“梁龙”由巴黎施瓦茨-豪特蒙特制造公司生产。“梁龙”由一节起重机主体（W3号）、两节装有支架的平车（W1号和W5号）、一节装备木楔的货车（W2号）和一节配重车（W4号）组成。

“梁龙”起重机主体配有240 m长、直径为32 mm的缆绳，两端配有司机室。长度为22150 mm的每组吊臂，可以横向旋转10度，并由200 t的液压油缸驱动。在工作时，起重机主体长为70600 mm，其中一组吊臂吊起W4号配重车，另一组吊臂吊起货物。

运用

施瓦茨-豪特蒙特制造公司在多家工厂制造部件，并在位于马恩河谷省塞纳河畔维特里的SNCF车间组装“梁龙”。 由于起重机设计过于复杂，导致许多修改，最终于1957年7月才进行第一次运行测试。

1958年初，陆军第5工兵团派出了一支车队进行运行测试。“梁龙”以达到70 km/h的速度，通过了里程为150 km的维伦纽夫-蒙特罗区段。同年11月12日，“梁龙”正式交付第5工兵团。此后，“梁龙”被租给SNCF进行架桥和铺设轨道工作。

1975年8月，“梁龙”在马恩河谷省马恩河畔尚皮尼镇内的A4高速公路工地，为巴黎—米卢斯铁路安装钢梁时，发生侧翻事故。事后，“梁龙”的一组吊臂改用焊接结构，另一组吊臂维持铆接结构。

随着铁路电气化改造的推进，“梁龙”很难到处运动，最终于1980年退役。据统计，“梁龙”参与了315个施工项目，安装了171150 t设备，修复了在战争中被摧毁的9800 km铁路，行驶了56308 km。

2005年12月8日，“梁龙”被法国文化部列为PM78001258号历史古迹。

2007年5月16日，尼古拉·萨科齐就任第23任法国总统后，法国政府于2008年6月17日发表《2008年版法国国防与国家安全白皮书》并启动了军队改革。受这次军队改革影响，这支有着120年战斗历史、维护铁路线的第5工兵团，最终在2010年6月10日取消建制，其任务由第19工兵团接管。

“梁龙”静态展示于凡尔赛-水手站附近的第5工兵团驻地——“水手营”，仍是昂热工程博物馆的财产，但委托“凡尔赛工程遗产联邦”协会进行维护。

后记

设计用于战时架桥和铺设轨道的“梁龙”，却在和平年代为SNCF恢复线路作出巨大的贡献。当它投入运用时，一切百废待兴；当它功成身退时，高速铁路网已初具成型。功成身退的它，静静地诉说着一段百废待兴的火红年代。

注释

⑴法语：Société nationale des chemins de fer français。