年轻的捷豹车主竟用翼豹代步？是什么样的魅力吸引了他？
内燃机技术的发展至今，约有一个半世纪的历史，与现代科技一样，是人类文明的结晶。内燃机的每一个进步都是人类生产实践经验的概括和总结。随着新能源电动车在全球的兴起，以及大力发展，让一些内燃机车迷们不禁想象，会不会在将来的某一天，电动车完全取代燃油车，手头上的某款车型，从此就是“绝版”车型。
笔者前文有提到 2010年前后时期的性能车是世界最顶峰时期的产物，这里并不指的是这一时期的车有多快，而是指这一时期的车是各大车厂最不惜成本，最不向世界排放法则妥协的车子，德系代表奔驰W204时期的C63，宝马E92时期的M3，保时捷997时期的911，日系的三菱EVO 10代，斯巴鲁翼豹10代，几乎都是最辉煌的时候，任谁都没有想到，这些车型的下一代车型，均向环保政策妥协，逐渐失去性格，成为一款相比前任车型略显平庸的车而存在着。
内燃机系列里，存在许多令人难以忘怀的“机型”，V型12缸，V型8缸，V型6缸，以及本文即将介绍的水平对置4缸，斯巴鲁8代翼豹STI，究竟是怎样的魔力，让车主放弃大G代步，而是开这台10多年前的“豹子”来代步呢？
“很多时候不是我喜欢老车，而是我喜欢的车老了”，这句话对于许多喜欢老车的车友们，非常认同的一句话。
时间带走的是我们的容颜，带不走的是我们的热爱。
对于许多广东长大的朋友来说哦，认识翼豹多数是从当年的港京拉力赛，555涂装让翼豹在当时的车辆中显得尤为突出，也为当时的90车友们“奠定”了基础，
“我长大后一定要买翼豹”。
不仅仅是翼豹，当时各大日系车厂的当家性能车大放异彩的时候，我们可能并不认识那台车具体叫什么型号，是哪一年的车，是前期款还是后期款，自然吸气还是涡轮增压，如果哪天在电影电视剧，甚至马路上看到某款车时，会兴奋的和身边人说，“那就是我和你说的XX开的车型”.......，给广大车友，笔者，也留下许多深刻印象，让我们心里埋下了一颗等待发芽的种子。
从1992年第一代翼豹诞生至今，已经过了28个年头了，是的，翼豹已经陪伴我们车迷这么久了，它或许是车坛里面的性能车最具代表的车型之一，图中这台翼豹也陪伴了他的车主3年多了，从很多细节上看，车主对它极其喜爱。
外观全车重新喷漆，更换易损部件。
不仅仅高度还原日规8代翼豹全套内饰，还在原有的内饰基础上，加了一些"JDM”特产^_^
1.STI原厂桶椅
2.STI独有的蓝色门饰板
3.延时熄火系统
5.BBS RE轮圈
6.仪表台安装了一系列“国际时间”仪表来监测车子各项数据。可能有的车友会比较喜欢浓浓的“战斗风”，有的车友会觉得不够简洁，笔者个人认为即便是仪表台布满了仪表，它也有实际的作用。
老车已经使用了很长一段时间，会存在一些管路老化的问题，特别是在南方高温的工况下，橡胶件有不同程度的老化是在所难买，不论是日系车还是德系车，都是一样的，有的观众常常私信我们拍过的车里为什么都会加装一些仪表，这就是仪表的作用，监测车子的各项温度，预防车子出现异常情况，从源头上去了解出现故障的系统。
斯巴鲁引以为傲的DCCD全时四轮驱动系统是斯巴鲁最强悍的四轮驱动系统，也是STI车型的核心亮点。它不仅可以通过控制器调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高。
车主说道：在现有的情况下 “拥有这台车，或许是我最大的幸运”。
以前没钱的时候只能看看翼豹的杂志杂志，DVD，看香港的媒体怎么样去评价这款车，庆幸我现在自己有能力了，能够去拥有它，抓住当年的那个单纯喜欢车子的我。
车主：“这台车我很想把他留给我儿子长大后开，我不想他长大的时候开的车都是电动车，毫无乐趣可言”
相信这位车主道出了许多爱车父亲的心声，新能源是趋势，未来的车子一定是越来越智能，越来越好开，纯粹的车子已经越来越少了，如果有这个梦想，有这个能力，任性疯狂一把，又何尝不可呢？
