国内各城地铁的特点盘点（第四部分）
希望大家有机会可以去微博关注一下@chinhoyoo ，谢谢。 封面与文章无关，因为没有图所以拿了一张刚拍的BRT。
本篇之后还有最后一篇，这两篇覆盖到的大部分都是小城市，未免出现“一笔带过”的现象。
一、福州
1.福州地铁从2009年开始修，到2016年开了半条线，隔年开了剩下一半。第一座换乘站南门兜因为修在大榕树下还得搞长通道换乘。
2.2021年开始，福州陆续开了两条断头线（5/6），剩余段的未开通导致螺洲古镇到潘墩坐地铁要严重绕路，估计也因此制约了不少潜在客流的发展。
3.四号线最有意思，近期建设半环，但分段开通，预计今年开通一部分，半环全开后与5号线构成组合环，且在半洲断头无法与2号线西段换乘；远期封环，在5号线外加绕半圈。不过4号线开了好歹能解决5/6断头问题，且拉开全市框架，还是作用不小的。
4.F1线是全国轨道交通第一条以“F”为前缀的特殊轨道交通，取自“fast（快速）”意，但是为了快速搞出来一堆交而不换和长通道换乘，市区线位打个1分都不为过，线位和换乘制度跟隔壁成都18比起来简直是天上地下。
5.目前6号线全线暂时都是两个字的站名，全国罕见。对比其他地方一口一个“路”（是谁我不说），福州命名简洁明了，指向性强。
二、东莞
1.东莞夹在广深之间，这个地理位置直接导致其特殊性。不过，目前东莞只有一条线路，为2号线，是纵向线。而连接广深需要一条横向线路，这条线路是1号线，目前推了多年。由此不难看出东莞并不想连接广深，因为这样“吸血”效应会更严重。
2.深圳和东莞本来打算1号线与深圳6支贯通，结果6支订了四门b车，而东莞传统艺能是3门b车，因此无法贯通了，只能换乘。其实本来涉及跨市就会扯皮，如今这样子也没办法。
3.题外话，东莞市下面是镇街，没有区。东莞太小了，所以城际车站的密度比较大。但是抢铁嘛……你懂的
三、常州
1.江苏其他地方，不论是徐州、无锡，体量与常州相差很小，但是地铁方面，常州短期内可能停留在了两线的格局上。目前的线路客流还是太差了，再修只能是亏损，因此干脆不修了。 2.从芜湖坐地铁到上海需要打通两步：第一步，打通当涂南到保顺路8km“超长”距离屏障；第二步，常州努力连茅山和无锡。为什么这么讲呢？因为目前苏锡沪、宁镇扬之间正在积极建设市域轨道交通，而夹在中间的常州并不对此感冒，或者是，修了没意义，因此也就成了苏南地铁游的一大屏障。至于当涂到芜湖，纯粹跨市扯皮。
四、徐州
1.徐州地铁目前有三条线路，客流不温不火。但近期将建设6条线，远期还规划更多的地铁和市郊地铁，甚至联通安徽、山东、江苏三省，比南京还要厉害了。不过，我们有理由怀疑这些跟徐州通地铁的小城市以后都是淮海省的[doge]。
五、大连
1.大连是真正将有轨电车传承下来的城市，始于1909，至今已经114年（喜）。
2.初期四个系统（地铁2号线、快轨3号线、有轨电车201/202线/快轨202延伸线）脱网，直到2015年1号线开通，与2号线组网，此时3号线、202延伸线脱网，而2017年延长到河口后，12号线（原202延伸线）也加入网络。预计2023年5号线开通后，3号线也将正式联网，大连轨道交通正式一体化。
3.现在的12号线曾换过多次名字：早期叫有轨电车202延伸线，间隔40分钟巨大无比导致无人问津；后面部分网站显示其叫8号线；与1号线组网之前某节点正式改名为12号线，并缩小间隔。虽然到目前这条线依然客流拉胯，但起码比初期好的多。 4.三号线九里支线是目前国内地铁最小的编组，2b编组，目前暂时与13号线贯通运营，采用4b编组。 5.与青岛一样，大连目前也没有真正的横穿线，2号线还是拐了弯的。等4号线后，将出现纯横向线，此时4号线作用巨大。
六、温州
1.温州是全国第一个仅运行市郊地铁的城市，因第一条线不过市区被市民吐槽。
2.传言s3号线温州火车站将暂缓开通，在梧田广场断头，估计又是一个笑话。
3.温州将地铁与市郊地铁严格区分，市郊姓s，市区姓m。不过s3有可能与m1贯通运营，从瑞安到永嘉。
七、昆明
1.昆明地铁1/2号线目前初期贯通，远期拆分，但拆分后将面临1号线与6号线擦而不换的尴尬局面，但好像被标注成了虚拟换乘。
2.昆明最早的两条线路分别是6号线、1号线。其中6号线从市区东端到机场，1号线从市区南端到大学城。两条线路相互独立，都是市郊线路。
3.昆明2号线火车北站并不是火车站，只是铁路博物馆而已。
4.九号线的遗址在本站比较火，大家可以去“花梨蝶”的视频里去找探访视频。
八、厦门
1.厦门于2006年启动快速公交工程，2008年开通，由于其路权之高和旅速之快，一度在全球闻名，成为轨道交通般的存在。2017年地铁1号线开通时，甚至被人认为“不如BRT”，客流不佳。 2.厦门是唯一官方图上画上BRT信息的城市，真正做到地铁与快速公交互补，而不是地铁垄断并盘废公交客流。 3.厦门目前三条线路均为放射线，并在市区组网。未来4号线将链接三条线的末端。 4.三号线为了翔安机场的建设，预留东延工程，而2号线也因此没有修到高崎机场。但这个计划目前还在搁置，翔安至今没有任何动静。同时因为3号线在翔安区内并没有走老城区，而是未开发的新区，所以郊区段客流也不行。 5.厦门6号线是跨市铁路，由厦门开往漳州，漳州将其作为地铁1号线使用。
九、沈阳
1.沈阳地铁继承了东北地区（抛去大连）的特色，前期开通的线路组成了“十字加环”的线网。与长春相似、与哈尔滨不同，沈阳环线为9/10号线组合环线。 2.沈阳是第一个有轨电车通机场、有轨电车组网的城市，各线路接在地铁的末端，作用类似于接驳BRT。同时电车5号线还通到了抚顺，帮地铁达成跨市的任务。
十、石家庄
1.作为“国际庄”，石家庄本身体量不大，因此地铁规划也没有轰轰烈烈，只有6条线。 2.初期线网中，1/2/3组成了一个微型环线；已批复的工程中，4/5号线组成环线。
十一、绍兴（并入杭州）
十二、南昌
1.南昌是为数不多初期线网的两条线路不构成十字的线路，也是罕见的2号线全员换乘1号线的城市。
2.为了省线路，南昌把拧麻花发挥到了极致，4条线的线网愣是显得很充实。
3.南昌1号线未来通机场，但是会很绕，先在新建区绕半圈才能去机场。
十三、长春
1.长春轨道交通3号线是国内第一条真正意义上的轻轨：低地板、半独立路权、并入地铁线网，里程较长。不过站距太小、旅速太慢，因此不够方便。
2.早期长春轻轨（3/4）不能与地铁（1/2）换乘，相互独立成网。
3.长春有轨电车和大连有轨电车一样，使用公交车路号。这是国内唯二。
4.轻轨3号线孟家屯站（原南湖大路站）才是全国第一个（2002，早于重庆2006）的轻轨（重庆的是单轨）穿楼。
5.曾经轻轨地铁未并网时，1号线与3号线各有一个东北师大站，最后3号线东北师大站改回了博硕路这一最初的名称，才解决了这个问题，否则就成了比浦电路还离谱的同名出站换乘了。
本期内容到这里就结束了，下一篇是终章：洛阳、台州、哈尔滨、金华、太原、南宁、芜湖、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、贵阳。 在出完这系列专栏后，我们也将再盘点国内运行不错的BRT与有轨电车，欢迎您的收看。
