雷凌百公里油耗仅为4.1L，LED大灯+电子手刹全系标配

之前总说，丰田车型的外观及内饰较为沉稳，相比同级别欧洲竞品而言，少了些许动感及活力。然而近几年丰田新推出的产品外形愈发激进，并且凭借家族最新的TNGA架构在市场中完成华丽转变，正所谓此丰田非彼丰田。

广汽丰田-雷凌

2021款雷凌于今年6月正式在国内上市，这款车型基于TNGA架构GA-C平台打造。车头采用“KeenLook”设计语言，类似獠牙样式的灯组十分激进，视觉效果更为动感，细节层面的质感也十分优异。

与上代车型一样，现款雷凌仍推出燃油版及双擎版车型，但这两者在外观上并无差异，仅在车标底色上进行区分，双擎版本为蓝色。

车侧的造型略显保守，视觉重心较低，并没有进行过多的线条修饰，简洁干练为第一诉求；尾部设计的变化较为明显，并没有与车头相呼应，而是更加突出时尚感，只是车系辨识度略差。

车内设计与海外车型保持一致，整体造型遵循潮流，布局具有层次及立体感，较为简洁、时尚。用料层面雷凌十分厚道，中高配车型中控台顶部采用大面积软性材质进行包裹，并且使用缝线进行点缀，质感方面拿捏的十分到位。

中高配车型配备一块9英寸的显示屏，支持触控操作，色彩显示及反应速度比较令人满意，只是CarPlay没有配备略显遗憾。

现款雷凌还推出科技版车型，中控布局有着较大的区别，最直观的变化就是换装12.1英寸的竖置屏幕，其内部融合多媒体、空调控制等功能，科技感十分到位，只是从使用习惯上，我还是更加偏向常规样式。

直排式挡位提高不少便利性，只是全系车型电子挡杆均换装成统一样式，双擎版并不配备蓝色电子挡杆，少了几分特色。且全系标配电子手刹及AUTOHOLD，相比老款车型有着不小的进步。

现款雷凌采用全新的座椅造型，低配采用织物材质；中高配车型采用皮革材质，内部填充物饱满，舒适度仍有优异表现。

动力层面，现款车型仍提供1.2T及1.8L双擎车型，均满足国VI排放标准。1.2T发动机最大功率为116马力，最大扭矩为185N·m；1.8L发动机最大功率为98马力，电动机最大功率为72马力。与之相匹配的是CVT及E-CVT变速箱。

这款车的优势

1、基于TNGA架构打造，雷凌部分车型也拥有丰田TSS智行安全系统，其包括DRCC动态雷达巡航、LTA车道追踪辅助、以及PCS预碰撞预警系统等，同级别中有着较强的竞争力。

2、现款车型全系标配LED大灯，8安全气囊及胎压监测，气囊数量并不再根据车型配置进行差异化，主被动安全层面值得肯定。

这款车的劣势

1、入门版车型的舒适配置略显寒酸，没有配备倒车雷达和倒车影像，电动天窗也有所缺失，相比更高级别车型而言，性价比过低，只是为了拉低车系售价的举措。

2、汽油版和双擎版车型的后排座椅有区别，双擎版车型的电池组布局在后排座椅下方，因此双擎版的后排座垫更为单薄。舒适度肯定不及汽油版车型，但日常使用的舒适度能够被接受。

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这款车为双擎版本的次低配车型，装配自适应巡航、倒车影像、电动天窗、语音识别及车联网系统等，安全及舒适配置较为齐全，满足日常使用。雷凌双擎的工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，有着较为优异的经济性。根据汽车之家车主真实价格显示，目前这款车在终端有1万元左右的优惠力度，值得入手。