“湘西最美高铁”即将开通！中国中铁匠心筑造
10月4日8时
随着首趟试运行列车
从怀化南站开出
驶往张家界西站方向
“湘西最美高铁”
张吉怀高铁进入运行试验阶段
开通运营进入倒计时
张吉怀高铁
该条高铁于2016年12月开工建设，正线全长246.9公里，设计时速350公里，初期营运时速310公里。线路北起张家界市，经湘西土家族苗族自治州吉首市，南至怀化市，沿线共设7座客运车站。其中张家界西站、怀化南站为既有站，芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西为新建车站。沿线有张家界武陵源、芙蓉镇、矮寨大桥、凤凰古城等知名的景点，被称为“湘西最美高铁”。
作为张吉怀高铁建设的主力军
中国中铁建设者秉承匠心
开展了大量富有创造性的工作
为“湘西最美高铁”的建成通车
贡献了中铁智慧和力量
全线第一长隧
中铁隧道局承建的吉首隧道
是张吉怀铁路全线重点控制性工程
隧道全长12.162公里
是全线最长的单洞双线隧道
自2016年12月18日开工以来，中铁隧道局建设者积极贯彻落实五大发展理念，以铁路施工标准化为抓手，按照“坚持专业化、巩固工厂化、完善机械化、提高信息化”的思路，积极引进运用隧道工装设备，形成了超前地质预报、钻爆、锚喷支护、装渣运输、仰拱铺底、衬砌防排水铺设安装、衬砌、敲击检测养护、水沟电缆槽等九条机械化作业线，实现了隧道施工全工序机械化作业。
全线率先采用全断面3D自动扫描系统解决隧道超欠挖问题；对液压式移动栈桥、二衬台车、自动喷淋养护设备等进行智能化改造，提高工程质量。引进了13套软件系统，建立了项目信息化系统，实现了现场全覆盖、施工过程全监控。隧道穿越4条断层和不整合接触带，中铁隧道局建设者们克服了岩溶和岩溶水、地下暗河、高地应力、断层破碎带等不良地质，在IV级、V级围岩占94%以上的I级高风险隧道中实现了安全施工。
“黑科技”首次亮相
今年5月份
由中铁四局主持研发的
WPZ-500型无砟轨道智能铺轨机组
在张吉怀铁路施工现场
顺利将首对500米长钢轨铺设到位
标志着国内首套无砟轨道智能铺轨机组成功投用
“WPZ-500型无砟轨道智能铺轨机组集轮胎、轮轨和履带走行于一体，由长钢轨智能分拣车、长钢轨智能推送车、长钢轨智能滚筒回收车和长钢轨智能牵引车等四个设备组成，充分利用了智能机器人、物联网、大数据、激光扫描精确定位、AGV自动循迹等前沿高新技术，能够完成长钢轨的精准牵引和推送，滚筒的精确布放及自动回收、堆码、倒运等系列工序。”中国中铁四局八分公司相关负责人介绍。此外，该机组在作业控制、辅助控制、远程运维、施工组织等方面还进行了智能化升级。相较于传统铺轨方式，该机组减少辅助作业人员63%，机械化程度提高到90%，在劳动力缺乏、高寒、高海拔等特殊地区，推广意义更为重大。
世界最大跨度不对称拱桥
中铁大桥局承建的
张吉怀铁路酉水大桥
是主跨292米的
非对称上承式钢管混凝土拱桥
全长462米，在同类桥梁中跨度居世界第一
是张吉怀高铁全线重点控制性工程
据中铁大桥局张吉怀铁路项目施工负责人介绍，酉水大桥跨越湘西酉水河及S229省道，桥两端边坡陡峭，地形复杂，加上大桥结构特殊，在施工过程中需多次转换体系，技术特别复杂，施工难度极大。大桥钢管拱拱肋节段、拱上钢立柱以及组合梁的安装全部采用缆索吊进行吊装施工，施工安全风险极高。为此，建设者在施工中采用国内首次运用的两片拱肋同时整节段吊装施工，采用主跨865米、吊重300吨的大型起重设备进行钢梁架设，在同类型的缆索吊设计中处于领先地位。
凤凰展翅
中铁八局承担凤凰古城站、麻阳西站、怀化工区及相关生产生活配套设施建设任务
中铁八局秉承“畅通融合，绿色温馨，经济艺术，智慧便捷”的铁路客站建设理念，坚持边施工边优化设计，将站房与自然风貌、地域文化融入一体，实现建筑造型、技术经济、功能艺术与地方文化的完美融合。
凤凰古城站整体造型表达了“毓秀山水，凤舞湘西”的构思立意，在型式和功能上考虑当代铁路的发展特点和地域文脉影响，以起伏的群山、沱江边的吊脚楼、延绵的坡屋顶、层叠交错的木质格栅等特色文化标志共同形成了凤凰古城站的独特韵味。麻阳西站整体造型汲取“魅力苗乡，福寿麻阳”为主题的苗族风俗，提取苗寨传统建筑的斜屋面的特点，设计出大小不同起伏的屋面形式，使得建筑天际轮廓走势与自然山体的形态保持一致，充分体现当地特色文化特征。
发扬风范，攻坚克难
在张吉怀高铁建设过程中中国中铁建设者充分发扬“铁军”风范
艰苦奋斗、勇争一流
啃下一个个“硬骨头”
打败一只只“拦路虎”
中铁武汉电气化局落实业主单位“精品绿色智能张吉怀”总体实施方案，根据施工任务书，建立健全“质量、安全、工期、环保和科技创新”管理体系，严格执行考核奖惩办法，确保把张吉怀高铁建设成质量上乘的精品工程、安全施工的样板工程、管理上的示范工程。面对复杂的山区地貌特征和环境保护的高要求，中铁武汉电气化局超前谋划、主动出击，稳步推进，在2021年春节前同时完成牵引供电及电力三个专业的首件首项定标工程，而后又克服恶劣地理条件完成回龙牵引变所和石羊哨AT所选址、修建，以及古丈西10kV配电所一次送电成功。
中铁上海工程局承建的张吉怀铁路7标自进场以来，先后克服了地形地质复杂、岩溶强烈发育、技术要求高、施工难度大等难题，成功探索应用光面爆破技术，达到了提质增效的目的。为夺回疫情耽误的进度，项目部先后开展“奋战200天、决胜张吉怀”“决胜四季度”等劳动竞赛，科学制定奖惩制度，极大促进全体员工工作积极性，为张吉怀铁路顺利进行联调联试奠定坚实的基础。
去年年初，面对突如其来的疫情，中铁五局张吉怀项目部坚持疫情防控和工程复工“两手抓双推进”，采取了“先内部、再外部；先省内、再省外”原则，采用“包车自驾公共结合”的方式组织人员返程进场，通过采取一系列防疫复工保障措施，在2月2日人员基本到岗、满足复工条件的情况下，率先向业主和地方政府申请复工，并于2月16日复工首架、2月21日恢复制梁，成为张吉怀高铁全线最早复工的工点之一。
张吉怀高铁
在张家界西站与黔张常铁路接轨
在怀化南站与沪昆高铁、怀邵衡铁路接轨
线路开通后，对改善沿线交通出行条件
促进旅游资源开发、助力乡村振兴等
具有重要意义
（中铁宣）
