文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• “哈德森”式者，蒸汽机车轮式也，其由两对导轮轴、三对动轮轴及两对从轮轴组成。

概述

232U型蒸汽机车是法国北方铁路公司⑴委托铁路材料研究中心办公室⑵设计的一款煤水车式干线客运蒸汽机车。唯一一台本型机车于1949年由阿尔萨斯机械制造公司⑶制造，但由于德国入侵的因素，实际到1949年交付法国国营铁路。

制造历史

这台独特的“神圣”号机车起初被命名为232R-4号。事实上，这台机车是北方铁路公司在1935年订购的一批8台“哈德森”轮式机车中的一台。然而，在法国国营铁路成立之后，辖下机车研究部门接管了该项目。因此，在1940年至1941年间只交付了7台机车：232R-1号至232R-3号机车，和232S-1号至232S-4号机车。232R型机车和232S型机车只在汽缸设计上有区别[4]。这些机车均设计用于在160千米/小时至200千米/小时的速度下牵引200至500吨的旅客列车。

由于德国入侵，232R-4号机车的制造被迫中止。Corpet-Louvet公司接收了这台机车，并通过将机车改造为四汽缸复合式设计，推出232U-1号机车。

运用情况

232U-1号机车于1949年5月交付给法国国营铁路，同年投入使用。和其余的“哈德森”轮式机车一样，232U-1号机车配属于拉夏贝尔机务段。然而这台机车在法国国营铁路的运用历史很短暂，最终在1961年9月30日退役。退役后，232U-1号机车静态展示于米卢斯火车城。

技术设计

232U型机车适用于轨距为1435毫米的标准轨距铁路。机车黏着重量为69吨，机车整备重量为129吨，煤水车整备重量为84.4吨，全重为213.4吨。最高运行速度为140千米/小时，输出功率为2429千瓦，最大牵引力为209千牛。

• 走行部

机车导轮直径为970毫米，动轮直径为2000毫米，从轮直径为970毫米。汽缸为四汽缸复合式设计，高压汽缸和低压汽缸各为两个——高压汽缸安装在第一动轮轴和第二动轮轴之间的框架内，驱动第三驱动轴，直径与行程为446毫米×650毫米；低压汽缸安装在框架外，直径与行程为680毫米×700毫米。通过低压汽缸的运动和高压汽缸反向杆的运动来控制高压蒸汽分配。

• 锅炉

锅炉炉床面积为5.175平方米，压力为20.39千克/平方厘米，过热面积为87.42平方米，总传热面积为195平方米。锅炉通过HT 1型自动加煤机获得煤炭，并通过两个Thermix ZCV 10型喷射器获得软水，并辅以ACFI型过热器。

• 煤水车

232U型机车采用34P型煤水车。34P型煤水车空重36.9吨，整备时重量为84.8吨，煤仓可装11.5吨煤炭，水箱可装37000升水。煤水车还配备了HT 1型自动加煤机。

后记

尽管232U型机车在技术设计上具有潜在的未开发潜力，但由于轴重过高，这台机车和她的姐妹一样，没有转配到其他机务段继续运用，而未来亦不再属于蒸汽机车。

注释

⑴法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。1845年到1938年间经营法国北部铁路的一家铁路公司。

⑵法语：Office central d'études de matériel de chemins de fer。法国于一战结束后成立的一家旨在统一国内铁路规制的机构。

⑶法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques，是法国一家工程机械企业，总部位于拥有雄厚工业基础传统的阿尔萨斯大区米卢斯市，主要产品包括铁路机车、柴油机、印刷及纺织机械、锅炉、采矿设备等。。

⑷232R型机车为双汽缸饱和式设计，直径×行程为：540毫米×700毫米；232S型机车为四汽缸复合式设计，高压汽缸的直径×行程为：446毫米×700毫米，低压汽缸的直径×行程为：680毫米×700毫米。

参考

• 《1956/1970 RAMES INTERNATIONALES SUR LE NORD - Page 19 - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=16537&start=270

• 《SNCF 232 U1》：http://www.southernsteamtrains.com/sncf232u1.htm