文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• “太平洋”式者，蒸汽机车轮式也，其由两对导轮轴、三对导轮轴及一对从轮轴组成。

概述

231E型蒸汽机车最初是法国北方铁路公司⑴于1934年从巴黎-奥尔良铁路公司⑵购置的20台经过改造的原3700型机车，后又根据设计图纸新订购28台机车。法国国营铁路在1938年收编北方铁路公司后，定型为231E型。

制造历史

机械工程师安德烈·查珀尔隆⑶在1931年时为巴黎-奥尔良铁路公司改造了一台3701号231PO型蒸汽机车。改造取得成功后，巴黎-奥尔良铁路公司又把其余20台231PO型机车进行改造。

在当时那个竞争激烈的时代，北方铁路公司邀请每家公司展示他们最好的机车，以决定未来的技术选择。安德烈·查珀尔隆推出了3715号231PO型机车，这在很大程度上胜过竞争对手。

1932年到1933年间对3715号231PO型机车进行了一系列特别令人印象深刻的测试之后，北方铁路公司于1933年向巴黎-奥尔良铁路公司订购了第一批20台231PO型机车。巴黎-奥尔良铁路公司图尔车间于1934年负责这些机车的改造。该型机车在北方铁路公司编为3.1171号至3.1190号，并被昵称为“太平洋查珀尔隆”。

第二批28台机车则是北方铁路公司根据设计图纸，从以下厂家新订购：

• 法国北部制造商联合体⑷的Blanc-Misseron工厂⑸制造了3.1191至3.1198，在法国国营铁路成立后编为2-231E-21至2-231E-28；

• Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt工厂⑹制造了3.1111至3.1120；

• 法孚集团⑺制造了3.1121至3.1130。

法国国营铁路在1938年收编北方铁路公司后，定型为231E型，车号调整为2-231E-1至2-231E-48。

运用情况

231E型机车在巴黎-里尔铁路担当旅客列车交路，甚至跨境担当前往布鲁塞尔南站的旅客列车交路。由于1959年1月巴黎-里尔铁路全线电气化改造完成，231E型机车封存在拉夏贝尔机务段，直到1961年9月该机务段停用蒸汽机车为止。231E型机车的最后四台机车——配属于加莱机务段的231E-5号、231E-21号、231E-22号和231E-23号机车，在隆戈-滨海布洛涅铁路亚眠到加莱的非电气化区间运行，直到1967年。

231E-22号机车的最后一次运行在1967年4月9日举行，当时牵引10009次列车从巴黎北站出发前往加莱港站，然后又在加莱港站牵引10040次列车返回巴黎北站，全程往返花费21小时30分钟。第二天，231E-22号机车有动力附挂返回加莱机务段，并最终退役。

231E-41号机车由AAATV协会在圣皮埃尔代科尔静态展示。231E-22号机车静态展示于米卢斯火车城。

改造

• 231E-18号机车→东德国营铁路07 1001号机车

在第二次世界大战期间被带到德国的231E-18号机车，在战后没有被法国国营铁路收回，而是被东德国营铁路编为07 1001号机车，并于1952年进行了煤粉加热改造。此外，东德国营铁路对07 1001号机车的改造还包括：

• 以德式34立方米的煤水车替换原始煤水车

• 改用弗里德里希·维特式集烟板

• 烟囱装有大截面的新排气装置

• 采用新的封闭式驾驶室以及德国铁路使用的监管缓冲装置

07 1001号机车于1957年退役，然后于1958年拆除。

• 231E-27号机车

1965年到1968年间，231E-27号机车改做为佩尔桑-博蒙机务段的固定锅炉，右侧增加了一个改装的油箱。

技术设计

231E型机车适用于轨距为1435毫米的标准轨距铁路，机车长度为13715毫米，煤水车长度为9730毫米，全长23440毫米。机车黏着重量为57吨，空重为93.3吨，整备重量为102吨。最高运行速度为130千米/小时，输出功率为2240千瓦，最大牵引力为152千牛。

• 走行部

机车导轮直径为1150毫米，动轮直径为1950毫米，从轮直径为960毫米。汽缸为四汽缸复合式设计，高压汽缸和低压汽缸各为两个——低压汽缸安装在第一动轮轴和第二动轮轴之间的框架内，驱动第三动轮轴，直径与行程为420毫米×650毫米；高压汽缸安装在框架外，直径与行程为640毫米×650毫米。

• 锅炉

231E型机车锅炉采用过热式贝尔帕尔氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。

锅炉炉床面积为4.33平方米，压力为20千克/平方厘米，过热面积为80平方米，总传热面积为197.33平方米。

• 煤水车

231E型机车采用37A型煤水车或者是38A型煤水车。37A型煤水车煤仓可装7吨煤炭，水箱可装37000升水；36P型煤水车煤仓可装9吨煤炭，水箱可装38000升水。这两款煤水车在机车后期运用中陆陆续续被34P型煤水车替换。

注释

⑴法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。1845年到1938年间经营法国北部铁路的一家铁路公司。

⑵法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。183年到1938年间经营法国西南部铁路的一家铁路公司。

⑶法语：André Chapelon（1892-1978），法国机械工程师兼蒸汽机车设计师。

⑷法语：Ateliers de construction du Nord de la France。成立于1882年的铁路制造商联合体，于1989年被庞巴迪运输收购。

⑸法语：Blanc-Misseron。法国北部制造商联合体控股的一家工厂。

⑹一家总部位于卢瓦尔省圣沙蒙的制造工厂。

⑺法语：Fives。作为一家工业工程集团，法孚为世界最大工业巨头设计并提供机器、工艺设备和生产线，其涉及的行业领域包括有色、钢铁、玻璃、汽车、航空航天、物流、水泥、能源和制糖。

参考

• 《AAATV-SPDC – Amicale de La Traction a Vapeur -Section Saint-Pierre Des Corps》：http://231e41.fr/?lang=fr&cprotect=1