洛铁“新千年铁道提速计划”与SYH三大金刚【2】

讲完了理铁IC225S高速动车组的历史，我们回到洛铁给SY下的订单。为了完成这个订单，SY家想到了一个办法。SY家造过较大功率的160时速动分（类似英铁Class 365），2M2T，单节动车电机功率4×200kw，这是它用过的最大的动分电机了。于是，SY家制造了八节没有摆式系统的IC225S拖车，给其中七节装上“Class 365”的电机（当然电机肯定不能直接照搬，为了高速运行，要改进齿轮比），剩下一节安装受电弓和变压器，再将IC225S的驾驶室安装在头尾车上。这样，SY家就造出了一个功率5600kw的225时速动力分散式（7M1T！）列车。

这列动车组在试验中稳定的跑出了225km/h的速度，并在冲高测试中持续了1公里250km/h的速度。洛铁看到这个性能，颇为满意，决定进口这个车型。SY家将这个车型命名为SYH250DP-A，SY代表制造厂家，H代表Highspeed高速列车，250代表设计时速，DP代表Distributed Power动力分散式列车，A代表第一型号，后续的型号以字母顺序命名。列车名称后面有三个数字，代表列车编号，例如SYH250DP-A001是SYH250DP-A的第一列车。

1999年9月，SYH250DP-A001运到了洛格尼西亚线网东北的赤金车辆段，并于同月投入试运行。这车第一次在赤金站启动的时候，居然让赤金供电段的变压器跳闸了——当时一列DLZ-1列车正在线上运营，DLZ-1的功率是4500kw，而京沙线供电系统同一相位的一根接触网最大允许10MW，一列DLZ-1和一列SYH250DP-A加起来有10.1MW，刚好跳闸。情况一度极其尴尬，这两列被困在线上的电车只好拿柴油机拉走。线网东北花了两个月的时间升级接触网部件，并且完成了250km/h实验段的电气化工程。现在，每一相位的一根接触网最大允许的功率达到了30MW。SYH250DP-A终于可以放心开跑了。

1999年11月底，SYH250DP-A的冲高测试在赤金以南的京沙线上如期举行。整列车上绑满了仪器，车头的风阻仪，车轴上的温度计，转向架上的裂缝传感器，以及很多其他叫不出名字的设备，一个不落。SYH250DP-A-0001拉满功率离开了赤金站，仅仅十分钟之后就加速到超过270km/h，离计划达到的300km/h只剩下最后十分之一。此时，这列车已经离开赤金19公里，冲高试验段已经跑了三分之二。当车速达到276km/h的时候，警报突然在驾驶室响了起来。转向架上的裂缝传感器在电机与车轴之间的传动轴上发现了一道裂缝。司机眼疾手快，当场关闭了所有电机，并且叫了一列DLZ-1来把这列机破的SYH250DP-A-0001拉走。这次冲高虽然大大超过了这列车原来的设计时速（225km/h），也超过了标称时速（250km/h），但是不仅没有达到预计目标时速，还损坏了传动轴，所以洛铁认为这是一次失败的冲高。

这次冲高失败被很多媒体报道，然而有不少媒体见风就是雨，姿势水平不够，把“传动轴出现裂缝”报道成“转向架故障”，导致很多人（包括一些车迷）都认为“SYH的转向架被干坏了”。这个梗就这么传了下来，现在一般用于讽刺那些瞎报道的媒体和不懂装懂的伪车迷。

冲高失败之后，250km/h运营的计划也泡汤了——洛铁对车型最高运营时速有这样的限制：冲高测试时，如出现损坏，运营时速不得超过冲高时速÷1.2；如冲高测试无损坏，列车以运营时速运行时，剩余加速度不得低于0.1m/s2. SYH250DP-A传动轴出现裂缝时的速度是276km/h，所以最高允许运营时速是276÷1.2=230km/h，和IC225S的设计时速相仿。所以，从今往后，SYH250DP-A的限速就是225km/h了。

2000年4月1日，是洛格尼西亚国庆50周年。这一天， SYH250DP-A开进了京城中心车站1站台， 正式投入客运业务。就这样，洛格尼西亚开始了轰轰烈烈的动车化进程。虽然那30km的提速实验段可以跑到225km/h，但是其他区段也只能达到200km/h。即使是这样，京城到智茹一站直达的“智茹号”特急也比之前的160km/h级别内燃机车牵引的列车快了四分之一，当然价格也是贵了不少。洛铁提（qiang）速（qian）计划大成功！