二战苏联设计师的脑洞方案①

应这位观众老爷的要求，UP主决定写这篇文章。要是问为什么不是写俄罗斯网友的脑洞产物，是因为俄罗斯网友因沉迷挖掘苏联设计师的脑洞产物而懒得自行创造。

在二战时，苏联人们努力帮助国家和军队，许多民间设计师给红军设计了一堆脑洞大开的产物，当然也包括那个被传成真的的苏联球形坦克，这个后面会有。红军装甲兵总局必须考虑所有方案并给出合理的答案，因为在军盲和奇妙描述的“奇葩方案”中可能有适合实际的相关项目。在战前和战争年代，每个人民委员部都有一个部门，专门用来处理来自民间的发明和合理化建议。我们已经参考过类似的档案资料，但这个话题是无穷无尽的。以下是红军装甲兵总局局在1940-1943 年收到的另一个有趣的项目。

1.楔形两栖型装甲车

1940 年 7 月 8 日，国防人民委员部（NPO）发明部收到了初级军事技术员V.A.泽文的来信。苏芬战争刚刚结束不少军人对此印象深刻。泽文认为，未来海陆空战争的战场将属于无处不在的“小型方案”。在他看来，大型自走式装甲车应辅以小型坦克和全地形车，以及能够在任何地形上移动的两栖楔形装甲车。两栖楔形装甲车应该是一种高速机动车辆，具有良好的越野能力，即使在山区也能进行极限战斗，并且尺寸很小以降低能见度。在研究了红军服役的坦克后，泽文认为他的设计更可靠，并且可能更受欢迎。他提供的楔型装甲车可以克服河流，甚至可以克服一条宽达三米的护城河，爬上坡度高达 50° 的斜坡。该车用途极广可以用作侦察车。就算是在高草丛中，也不会引起敌人的注意。

发动机是汽车的汽油发动机，散热器也是汽车的，油箱和汽油发动机放置在车体的中央，并由 7-8 毫米厚的装甲“保护”。武器由四挺机枪组成：两挺手动DP-27 和一对DA型航空重机枪。前机枪是用来防空的，因为它们可以放在“可调节的机架架”上可以升起到一定高度。后机枪被放置在一个旋转炮塔中，其水平旋转角度为280°，垂直为±15°。两栖坦克的车组成员由两个躺着的人组成。 “为了方便伪装”所以就将入口舱门置于下方，作为替代方案，在侧面提供了两个舱口。车体是密封的，控制装置“就像其他坦克一样”，而后面有一个轮子，“用作方向盘”。最后说：“描述的还是有点不全部，一切都应该展示出来，每个细节都应该单独计算。但我没有时间和足够的经费——尽管我可以进行 50-70% 的研发”。

2.飞行坦克

1941 年春天，人民武器委员会第 22 号中央设计局 (TsKB-22) 的机械工程师 N.K. 列别金斯基提出了一个有趣的项目 - 非常详细，有很多武器的测算和附图。他称他的发明为“两栖动物”或“空中坦克。它是一架飞机和一辆前部带有螺旋桨的轮式或履带式车辆的混合物。两栖动物可以在陆地和水上移动，车体是全金属（硬铝），下龙骨用于在水上移动。在前面，安装了较短的固定翼，驾驶员可以改变升力，从而可以抬起车头。防弹装甲被放置在车体内部。

由于螺旋桨的推力，该车安装轮子时履带可以被移除。，在机翼下方有基于两个带有独立弹簧悬架的底盘，带有支撑杆的公共轴上有两个导轮。支撑杆可以缩回并同时用作导轨和履带张开和收缩器。重心位于支撑轮轴的前面 - 这样汽车就不会翻倒。支撑杆也是停车时的支撑，或者当战斗机在移除履带的情况下可以低速移动。在高速行驶时，只有支撑轮着地。在车体的上部，配备了一个驾驶室，上面覆盖着一个由防弹玻璃制成的遮阳板；在驾驶员身后，一个旋转的机枪炮塔由与机枪手座椅的材料相同的材料制成。飞行坦克的武器是一门通过螺旋桨中型发的 37 毫米加农炮，以及炮塔中的“航空型”机枪。

除了前翼外，为了在尾部用于跳跃（飞行）跨过障碍物并在不平坦的表面上移动时稳定飞行坦克，还安装了“可伸缩翼”。转向和制动是通过支撑轮上的摩擦离合器进行的，只有在发动机关闭时才能停止。由于电动机的动力输出，在这种情况下通过万向轴以一种速度提供倒档。该轴也负责驱动螺旋桨，该轴位于后下部的一个特殊位置中，可保护螺旋桨免受冲击。打开车体转向轴同时关闭螺旋桨并将其置于水平位置。本来应该将“飞行坦克”用作侦察车、支援车、高空攻击机、高速武装艇。在陆地上的移动速度最大是大约 150 公里/小时，在水上 - 高达 53.5 公里/小时，重量只有 1500 公斤。

在 1941 年 5 月的列别金斯基初稿中，红军装甲兵总局进行了否定审查，该提案被拒绝。这辆车装甲过薄，螺旋桨无法免受异物和地面的影响，大炮没有圆形射击环，机枪炮塔不可能通过螺旋桨射击。高速时履带磨损快，容易脱落，无法调节螺旋桨的牵引力。

1942 年 11 月，在与 TsKB-22 撤离到奔萨地区时，列别丁斯基发送了一个修改后的两栖项目。他为坦克提供装甲：炮塔- 12 mm，侧面 - 11 mm，顶部 - 8 mm和底部 - 6 mm。建议将螺钉安装到外壳中。炮塔内安装了一门 37-mm ShKAS 加农炮和一挺同轴 7.62-mm 机枪，由于螺旋桨直径减小，因此无需同步武器。螺旋桨的转速可以通过节流阀来控制。为防止履带脱落，建议制作双轮辋，并为履带配备齿。由于预订，坦克的估计重量增加到2650公斤，陆地速度降低到120公里/小时，水上速度降低到40公里/小时。

除了安装大炮外，列别丁斯基还提出了一种改装型号，其底座******，可发射 12 发。在设计时，他没有提供可以保护车组人员免受急流的伤害的防护罩。发明者建议在乌克兰、白俄罗斯、克里米亚和北高加索的平坦地形上使用两栖坦克：“在适当的时候，高速，突然而果断地攻击敌人，释放大炮和机枪的威力。”据作者称，设计的简单性使得可以在短时间内组织本发明的生产，之后“将数千架两栖坦克集中在前线的决定性区域，并与武装的其他部门联合攻击部队“确保挫败德国军队的士气”。该项目因尺寸大、装甲薄弱、螺旋桨效率低、直径小以及无法进行高速瞄准射击而被拒绝。

3.重型半刚性坦克:莫什切维京

1941 年 5 月 16 日，列宁格勒高射炮设备侦察学校向国防人民委员部发明部发送了一封信，该信被转发给合理化委员会主席，发明者可能是其中一名教师，二等军事工程师莫什切维京。他建议采用重型半刚性坦克，该坦克由相互铰接的连杆组成。坦克的旋转是通过转动车头来进行的。与传统坦克相比，优点之一是坦克的长度不会影响履带的宽度，这意味着无需减少内部体积，可以不进行内部武器单元的密集排列，这种听起来很奇怪的情况，使得建造一个可以克服水障碍的重型坦克成为可能，就像普通的轻型两栖坦克一样。

除其他优点外，还注意到通过障碍物（沟渠，陡坡）的最佳通畅性，强大的武器，几乎完全保护履带，证明了使用它在敌人火力下运输部队的可能性。缺点也被指出 - 与传统坦克相比敏捷性低，但这被认为是微不足道的。装甲应该可以保护坦克免受 45-mm 火炮的攻击，这对于 1941 年来说已经足够了。坦克的武器包括两门76-mm和两门45-mm枪，以及六挺机枪。正面和侧面部分的装甲厚度为 60 毫米车组成员20人。坦克长 13.5 米，重 66-67 吨。装甲兵总局的否定是在战争开始前 10 天进行的，并终止了开发：由于多条履带履带导致传动困难，由于铰链导致车体结构复杂，克服反坦克障碍的能力比较低且制造价格过高。此外，还指出这种坦克对小型、轻型、中型甚至有前途的重达50-100吨的重型坦克都没有优势。”

4.红军士兵多尔戈夫的中型坦克

战斗舱位于控制舱后面。在这里，一门 76-mm 加农炮和一门与其同轴的 7.62-mm 机枪被安装在一个旋转炮塔中。舱门上安装了高射炮，必要时可以放置高射机枪。弹药也存放在那里。 为了便于操作车长也位于炮塔中·。通过观察槽、光学瞄准器和地理镜进行观察。战斗舱的正后方是发动机舱，与战斗舱之间由 3-5 毫米厚的轻型双层装甲板隔开，中间有一个由防火和隔音材料制成的垫圈。这里有发动机、变速箱、装有汽油和机油的油箱。在油箱的尾部，发动机舱后面，构想了一个“通信或辅助部门” - 有一名助理驾驶员和一名无线电操作员。它们通过类似于分隔战斗舱的隔板与发动机舱隔开。因此，副驾驶可以在驾驶时检查和调整发动机。同样在这个隔间里，还有对坦克、电池、重机枪和部分弹药筒和炮弹的双重控制。在坦克尾部中******是“摧毁坦克通过的机枪巢和反坦克炮或掩体”所必需的。

作者认为这种设计的主要优点是增加了越野能力，因为两对履带相对彼此移动；无法立即击毁整个履带- 如果履带损坏，坦克仍可以在负重轮上移动；由于引擎的中心位置 使敌人很难机会它；因为有了双重控制并且将坦克划分为多个隔间  敌人的穿甲弹和榴弹将因新设计而迷失方向，他们的射击效果也会降低。红军士兵多尔戈夫也列出了缺点：副驾驶会因发动机产生的余温而过热，履带与地面接触时摩擦力增加也会增加转向力时的阻力。两个控制系统会导致设计成本更高。 红军装甲兵总局的回答也是否定的：由于装甲的厚度、轮式行驶、双重控制和部分突出到车体底盘之外坦克的可改装性降低了。

5.坦克工程师阿列克谢耶夫的重型坦克项目

1943 年初，K.N.阿列克谢耶夫。在证实该项目时，他提到了 1914 年至 1917 年的战斗经验，用他的话说，当时装甲车“在防御工事时，可以靠近 [接近它们] 并直接粉碎它们。”根据发明者的说法，由于反坦克武器的发展，现代重型坦克已经不再对敌人构成威胁，而装甲车曾经对敌人构成威胁。因此，他提议“将现有车辆改成具有不同类型的装甲，具有圆形表面——我在草图中显示的那种类型。”有效的提高了坦克的装甲防护，即坦克可以接近敌人的火力点并直接射击他们。阿列克谢耶夫并没有更换更厚装甲。在他看来，有必要“通过在坦克炮塔中安装更大口径的76mm火炮来增加坦克的火力。为了减少后坐力必须安装无后坐力炮，这是工程师库尔切夫斯基的系统”，它的喷嘴必须从炮塔中移除，这样燃烧的气体就不会伤害车组人员。

为了提高精度和射速，阿列克谢夫提出了一种火炮稳定器，或“在不平坦的地面上移动时，无论坦克的转弯、倾斜和滚动如何，都能自动保持火炮瞄准目标的炮塔装置”。在信的最后，发明者表示相信“为我们英勇的红军装备这样的坦克将使法西斯军队彻底击败的时间更近，从而使战争的结束更近了。”1943 年 3 月收到的答复表明，坦克的形状不仅取决于弹丸阻力的考虑，还取决于许多其他因素，因此该提议无关紧要。关于配备 76 毫米加农炮的武器，有人指出：“我们的重型坦克（以及中型坦克）从一出现就配备了 76 毫米加农炮，所以你的提议显然是出于无知，没有意义。”答案中没有提到自动稳定器，但装甲兵总局已经在研究这个物品了。

7.库洛奇金父子设计的突击式侦查坦克

一些发明者在他们的建议中非常坚持，如果一个人民委员部反对他们的设计，他们就会将草图和描述发送给另一个人。这件事就发生在一对父子身上—— A.G.库洛奇金和 V.A.库洛奇金。1943 年 5 月 18 日，他们第一次向坦克工业人民委员会 (NKTP) 提交了提案。坦克工业人民委员会熟悉了他们的提议，并迅速回答说没有兴趣。 5 月 27 日，老库洛奇金致函国防人民委员部 (NPO)，要求再次考虑该提案，因为坦克工业人民委员会没有说明拒绝该项目的原因。与此同时，他要求他的儿子从他在列宁格勒第三步兵学校学习的沃特金斯克教师手中转交到莫斯科，理由是需要帮助进行这项发明。库洛奇金提出了某种 突击式侦查型坦克 - 高度低，只有有 2 名乘员，在履带上配备强大的武器，能够与步兵和敌方坦克作战。他们将一门大炮、一个榴弹发射器和两挺机枪的武器放在一个固定的炮塔上并将炮塔安装到车尾。车体和炮塔的高度仅为 0.67 m，宽度为 1.8 m，坦克的长度为 2.8 m。

车组人员通过炮塔内的舱门进入内部，并采取半卧姿势。在炮塔后面的一个密封隔间里装有发动机。为了避免被炮弹破坏，履带从侧面用凸出的可拆卸盖覆盖。在远程战斗中，“突击式坦克”可以使用大炮和机枪射击，而在近距离战斗中 - 可以使用榴弹发射器：“例如，为了摧毁敌方坦克，从正面或侧面等向坦克下方投掷榴弹，在榴弹发射器的作用下，它会爆炸，从而摧毁敌人坦克。为了摧毁防空洞、碉堡和碉堡，将一枚榴弹从一个洞口/或碉堡口扔到里面，在那里爆裂并摧毁指定的防御工事，还有一枚榴弹被附近的扔进战壕。希望国防人民委员会以不同于坦克工业人民委员会的方式对待该项目的希望没有实现，该提案再次被拒绝。

奥斯塔彭科全地形坦克

1943 年 8 月末，沃罗涅日方面军铁路部队司令部收到了高级工程师 D.I. 奥斯塔彭科中尉的建议。 它由装甲坦克机械化部队前线的助理指挥官考虑，然后转发给坦克工业人民委员会。 中尉技术员提供了一个关于以前没有在技术上使用过新式推进装置类型的坦克。 他不是安装了履带，而是在由“齿轮手指”驱动的滚轮上移动。 根据 奥斯塔彭科的说法，这种方法提供了更好的适应机电传动的方法。

滚筒式行走系统占据了坦克底部的整个区域；这降低了地面上的比压并增加了渗透性。它们在中间被分成两半，可以向不同的方向旋转，因此可以很轻松的转弯。作为这个项目的一个优势，作者指出了该结构对爆炸损坏的抵抗力是极高的，并且大量的“齿轮手指”使它们不受集束手榴弹的伤害。此外，坦克的底部无法被击穿，并且在它通过后有一条“任何车辆”都可以通过的滚动道路。在穿过雷区时，坦克可以在不严重损坏自身的情况下通过所有雷区。这种类型的行走机构可以在任何配备车床、刨床和铣床的车间制造。

在红军装甲兵总局的结论中，根据项目审议的指出了一些不足之处。有人对地面压力表示怀疑，批评发动机的类型和功率缺乏合理性，提议的蜗杆链传动系统和弹簧悬架在设计上被认为是复杂的，同时没有提供优于现有类型的优势。然而，结论表明“将齿轮手指转移到滚筒上需要作为独立的合理化建议单独考虑。”

翻译自：Серьёзные намерения и несерьёзные результаты