小美每次在看纪录片的时候，都怀著非常敬佩也非常疑惑的心情，到底那些牛逼的镜头都怎么拍的呢？这不，小美最近又看到了一部纪录短片，叫做《毛里塔尼亚铁路：撒哈拉的脊骨》（The Mauritania Railway: Backbone of the Sahara）。

毛里塔尼亚铁路横贯撒哈拉沙漠，用于运输这个国家内陆的铁矿石，在这儿行驶的火车长达3公里，可以说是世界上最长和最重的火车。

除了运货，这趟火车还有许多乘客，但更多时候人们会选择趴乘货运车厢。在铁路沿线，白天气温会超过40°C，高温会导致更多的不确定因素，从车上跌落伤亡的事故时常发生。

《毛里塔尼亚铁路：撒哈拉的脊骨》是跟随一位27岁的当地商人Malick为主题进行拍摄的，他依靠这条铁路卖货谋生，但每次爬车，其实都要冒着很大的风险。

同时，《毛里塔尼亚铁路：撒哈拉的脊骨》也作为“碰撞的世界”系列影片的第一部。这些影片通过探索世上最偏远、最严酷和惊险的自然环境，向众人展现传统生活方式与现代世界的碰撞景象。

这部纪录片由身兼导演、摄影和剪辑等多职的MacGregor导演并且创作。他带领一个三人团队，将这部纪录片拍摄完成。这部影片还得到屡获殊荣的作曲家Rhian Sheehan的配乐支持，在全世界超过20个电影节上放映，赢得了非常多的奖项。

这部影片到底是如何拍摄的呢？小美看到拍摄手记后，完全被震撼到！

MacGregor说：「我是从一位旅行作家朋友那里，第一次听说了毛里塔尼亚铁路。它是世界上的超长火车之一，每天都要横穿撒哈拉沙漠。所以我组建了一个精干的拍摄团队，加上我自己，在2013年7月首次踏上毛里塔尼亚。」

「整个拍摄团队包括一位录音师，一位摄影助理，一位外景制片，还有我自己。我们在拍摄前，必须要小心规划随身携带的器材，因为在影片的视觉效果拥有电影质量的同时，也需要尽可能的轻便，因为我们会像当地人一样，拖着器材装备，不断地在火车上爬上爬下。当然，价格也是我们考虑的一个很大的因素。」

这个拍摄简直是太酷了！为了达到他对画面的要求，这帮人没有直接采用一个已有的摄影机，而是拼拼凑凑，搞出了全世界独一无二的组合体！

MacGregor说：「虽然最初生产的索尼F35又大又沉，但几年前有了固态硬盘录机后，F35在画质和紧凑便携上就得到了统一。在外形方面，它的体积依然没法和单反相机相比，但综合图像质量、售价等因素，这个组合完全比得上ARRI Alexa摄影机。所以，我决定改装索尼F35，装上定制的Nikon卡口。这种改装使我们能快速轻便旅行，拍出高品质图像，而且还能使用更多的镜头。」

“那有人会问，单反或无反相机会不会是更好选择呢？在便携性上，的确如此，但我不想在图像质量上有所妥协，拍摄的画面必须要精美出色。它要看起来必须像故事长片，但是是在真实场地和真实的人中拍摄完成的。”

“整体的拍摄中，麻烦非常非常多。我们遭遇的最大问题就是沙尘和高温。我们用网上买来的投影仪滤网包裹住摄影机的所有散热口，防止沙尘进入机身，这招虽然在圈内不常见，但效果还不错。而且，我们在更换镜头时必须非常小心，因为在更换时，传感器每次暴露在外，这对于在沙尘环境下的确是非常容易弄脏传感器。但我又更喜欢定焦镜头拍摄的画面，所以不得不必须经常更换镜头。这个系统的耗电量并不太大，但即便如此，我们也必须时刻留意电量，因为当地并不容易找到充电电源。”

这套自己拼接的系统采用的是索尼F35机身和Blackmagic Hyperdeck录机相连，通过SDI接口将S-Log无压缩素材记录到SSD硬盘里。它使用ProRes格式录制，最后的调色工作是在Davinci Resolve软件上完成。整体流程和我们现在的业内的拍摄没有什么不同。

为强化影像的视觉冲击力，MacGregor导演使用了极简的叠加字幕，用来给观众提供背景环境的介绍。所有的情感冲击力，全部靠画面和声音记录来完成。也因此，这部影片的拍摄需要有设计精良的画面。而且在策划上，这部影片不带有解说或采访的内容。

尽管环境条件很严酷，摄制组却对拍摄这部纪录片充满感恩。导演也很期待进一步拓展这个概念，继续拍摄“碰撞的世界”系列作品。这可不是一个“酷”字所能包含的。

小美感谢像MacGregor这样的创作者们，他们用专业的能力和探索精神，让我们得以领略世界的千变万化，感受生命的壮观神奇。也因此这部影片才能如此震撼。

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