最成功的对华援助？浅谈重庆轨道交通2号线的前世今生（7）后日谈&后记（完结）
各位好啊，这里是直江。
工职院这几天封寝了，就只能呆在寝室里无所事事，画线路图，以及给大家写点文章。
做梦都没想到这几天会有这么多人来看敝人写的烂作（，还是多谢大家的抬举和喜爱！日后会推出更多的拙作，敬请期待，并感谢一直以来大家的支持！并且本系列将整体发布到其他的平台上，希望各位有缘捧场。
这一部分呢，是整个系列的最后一部分，我们继续把剩下的故事讲完。
12 后日谈
说完日立原装车的故事，我们再来看看2号线上和车辆同样重要的部分之一——线路的情况。
2000年5月，重庆轨道交通2号线正式被列入了西部大开发的重点项目，这意味着2号线得到了来自政策的较高优先级，落地过程正全速推进。
2000年12月28日，时任重庆市副市长的甘宇平在市政府发布会上宣布：较新线（2号线）较场口——新山村的一期工程正式开工。
你要问我正式开工的过程就这？其实在6个月以前的试验线开工仪式上，能露面的其实已经露过一次脸了，当时的开工仪式上有哪些人呢？举几个人物罢：
贺国强（重量级人物，匿了）、包叙定（时任重庆市长，老朋友了）、王云龙（时任重庆市委副书记）、张文彬（时任重庆市政协主席）、沈晓阳（我们的老朋友，匿了）、喜田修（日本驻华大使馆代表）、华井满（日籍，时任重庆市政府经济顾问）、魏明伦（四川著名戏剧家）……
因为早在设计的时候就已经考虑过施工的难度，再有经过几十年的技术储备和来自日本的技术加持，2号线的具体建设不算很坎坷。
当然，在历史长河中这些大人物很耀眼，但是千千万万的小人物才是组成这条长河的基础，是他们构筑了这一条长河。没有这些轨道建设者们恪守职责，勤勤恳恳的付出，只有大人物出个场露个面扯几嗓子，重庆的轨道交通梦，能实现吗？希望大家想一下罢。
很遗憾，我们目前还没有机会找到当时参与建设的工人的相关资料，但是在此也向当时参与建设的工人们呈上最大的敬意。.
相比于沈晓阳这样的重量级人物能够留下大篇的传记和资料，这些巨量的建设者在资料中留下的仅仅是寥寥这几小段：
2004年11月6日，2号线一期工程，动物园——大坪区间开始观光运行。
2005年6月18日，较场口——动物园区间开始正式运行。
2006年7月10日，二期工程动物园——新山村区间正式开始运行。
2014年12月30日，南延工程新山村——鱼洞区间正式开始运行。
……
几十年的努力没有白费，重庆的轨道交通梦如今已圆，山城也变得更加灵动，富有生机，随后的3号线（世界最长单轨）、“老四线”（1、2、3、6）、As型车（重庆首发且至今独占的地铁车、型）、直快车……属于重庆轨道交通的传奇仍在继续，一个又一个的故事正在我们的身边，悄然地书写着。
难道他们，就这么连着寥寥几句话语一并带过，在历史的进程中被人遗忘？
不，有人会记住的。
2018年10月31日，2号线，渝中区，嘉陵江边，公园门口的佛图关站。
站旁的“轻轨建设者”（再次声明这玩意不是什么“轻轨”啊，这里仅仅是当时官方这么搞的）手印纪念墙正式随佛图关站的修缮完毕而向公众开放。
当年中日两国的单轨建设者，在这里或写下签名，或留下手印，无声地宣示着重庆轨道交通2号线这一人间奇迹，正是由他们的双手一砖一瓦地缔造！
此时无声，更胜有声，致敬。
时过境迁，如今的2号线虽然在客流量方面早已不太显眼（大渡口全责，谁说的？我说的！），但是作为如今拥有11条线路，运营里程463km（截至2022年11月）的庞大交通网迈出的第一步，2号线这条传奇般的线路，注定不会因为客流量的泯然众人而坠入平庸。正如之前曾经说过的那样，如今的2号线，已不仅仅承载的是渝中、九龙坡、大渡口、巴南四区市民的通勤工作，还有以城市名片的身份履行着文旅观光职能，也是重庆铁道文化的精神之基。
祝福2号线，依旧未来可期。
时代不曾停歇，重庆，亦在前行。随着四期规划的出炉，我相信，日后重庆作为轨道交通先行探索的典例，会给我们带来更多的惊喜（但目前出现的问题也不能无脑惯着，比如说谢家湾和观音桥两个天坑）。
当然，前提是得尽快走出现在的难关。
2022年是重庆轨道交通创立30周年，而立之年，是人则正处壮年，精力充沛，精神抖擞，何惧前路百般凶险，前路漫漫，CRT，笔者期待你的下一个三十年。
还记得那句话吗？我希望用它来作为整个系列故事的结尾，那就是：
行千里，致广大！
后记：笔者的一点想法
2019年7月，重庆市大渡口区，新山村街道。
笔者在中华美德公园里信步，在这片钢筋世界的绿洲之中，在这个城市公园的静谧一角，我偶然瞥见了一块朴素的石碑。
石碑很普通，一块大鹅卵石的正面，刻着硕大的六个红字：
“中日友好之樱”。
当时我就在想，当时的中国和日本之间究竟发生了什么事，让双方在此立下这个石碑以作纪念。
不过很快，随着笔者离开重庆，这个问题也就被我压在了心底。后面也听朋友的道听途说得知重庆轨道交通建设有日本参与的这个基本事实。
2022年9月，笔者考进了工职院，再度来到重庆，开始了三年的大学生活。
在重庆，笔者通过QQ等社交平台，在封校的大背景下，认识了不少交通爱好者，还光荣地成为了一名常乘客。
也就是在这段期间，我才有机会深入了解到了重庆轨道交通，以及她的过去，现在以及未来，由此就想写下一篇拙作，来回顾一下2号线，这个重庆轨道交通之梦开始的地方，也是中国单轨技术开始的地方。
我希望第二年樱花烂漫的季节，一个阳光明媚的午后，笔者放下学业，摘下口罩，乘坐二号线的单轨列车来到大渡口，前往阔别四年的中华美德公园，于这座石碑前再次驻足。
然后停下脚步，注视着背面中日双语的碑文：
“为了纪念重庆轻轨2号线的建成和中日邦交正常化35周年，由日本单轨技术协会及日本海外铁道技术协力协会利用日本绿化募金捐赠樱花树苗500棵，重庆市轨道交通建设者自愿捐赠樱花树苗300棵。在中华美德公园，由中日两国人民一起种植。”
纪念碑落款于2007年10月27日，动物园——新山村段正式投入使用之时。
15年过去，当年的一颗颗小树，已然成为一片樱花林。当年只有一条单轨的重庆轨道交通，也建成了巨大的轨道网络。
这800棵樱花树苗，既是重庆轨道交通发展前程的寄托，也是对未来中日关系的展望。用两个字来形容，这就是一种“大爱”的瞬间，一种超越国家和民族的爱。
到时沐浴在樱花雨中的的笔者，会多么希望，时间能停留在这一刻。
Till the end of the time,
——曲扬/幻塔手游《Meant to be》
当然，这篇长文编写时间紧促，必定有些许不妥与偏离事实之处，如有错误和意见，欢迎各位斧正，如果嫌本人作文水平过于低下，大可阅后即扔，止增笑耳。
就这样了，各位，感谢大家一直以来对这个系列文章的支持！我们下部作品再见！
（完结撒花）
特别鸣谢：
@目白風咲_長野運転所、@小轩糖、@重庆Chika酱、@JelChannel等的供图与大力支持！
参考资料：
【1】 赵耀《<陪都十年规划建设草案>研究》
【2】 重庆轨道交通2号线-百度百科
【3】 沈晓阳《我所亲历的重庆轨道交通重要决策过程的回顾》
【4】 政府开发援助-Wikipedia（日文）
【5】 日本海外铁道技术协力协会《重庆快速轨道交通计画调查最终报告书》
【6】 関谷武利、平石元実、山崎総一郎、保貴之《中国初の重慶モノレールシステム》
【7】 交流｜滴！2号线佛图关站“轻轨建设者”手印纪念墙请大家来“打卡” ——重庆外事
