【科普】“十足目”巴黎-奥尔良铁路公司6000型/法国国铁4-150 A型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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“十足目”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（两导轮）、五动轮轴（十动轮）而成，即为2-10-0轮式。本文提及的法国国家铁路4-150 A型蒸汽机车为“十足目”轮式。
法国巴黎-奥尔良铁路公司在文中简称“PO”⑴，法国南方-加龙运河铁路公司简称“Midi”⑵，法国北方铁路公司简称“Nord”，法国国家铁路管理局简称“État”，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑶；法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑷，法国-比利时铁路设备公司简称“SFB”⑸。
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资料参考来源
《Les Locomotives a vapeur DECAPOD (150) des chemins de fer français》，J·吉洛特 著，《Loco-revue》1978年10月第398期，第550~555页
《LA 150.PO SERIE 6000 DE TRANS-EUROP》，A·列鲁 著，《Loco-revue》1988年9月第507期，第669~674页
《La locomotive Mountain ou 241 Est, recherche de puissance, trains de légende.》：http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/recherche-de-la-puissance-locomotive-Type-150-Du-Po-1910.php
《P.O. vapeur 150-A-65 - Coulouneix-Chamier - Patrimoine Ferroviaire Français》：http://www.tvnp.fr/PFF/?p=9490
《Locomotive Vapeur - 150 A 65 - 150A65 - PO 6065》：http://letraindalain.free.fr/galerieV.php?numserie=150%20A%2065
《150PO | Mécanic Trains》：https://www.mecanictrains.fr/150PO.html
《Historique》：https://meriller-vapeur.fr/wp3/?page_id=42
《Technical data page 1: Chapelon's Pacifics, 4 8 0.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat1.htm
《Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm
《Twelve-coupled Locomotives.》：http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/12/12.htm
《ÖNB-ANNO - Die Lokomotive》：http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1910&page=33&size=45
《Locomotives et trains du Paris-Orléans - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21241
《Gallerie de Photos - Compound du P.O.》：http://thierry.stora.free.fr/gallerie_po.htm
概述
6000型蒸汽机车是PO于1909年到1913年间分三批从法孚公司和SACM订购的一种干线货运蒸汽机车：
6001号~6030号：SACM于1909年到1910年期间制造；
6031号~6050号：法孚公司于1912年制造；
6051号~6070号：SFB于1912年到1913年期间制造。
1938年，SNCF将它们重新整编为4-150 A 1号~4-150 A 70号机车，即定型为4-150 A型。
尽管这些机车是为牵引货运列车而设计的，但由于其良好的黏着力，以及大直径动轮，它们仍然会牵引旅客列车。
背景
在20世纪初，PO管内的货运列车重量从800 t提升至1000 t，尤其是在巴黎—波尔多铁路上——这条线路有许多坡度为5 ‰的坡道，会引起牵引力问题。如若编组重达1200 t的货运列车，则必须配备两台机车重联运行，否则需要将列车拆分为两列列车，继而影响运输效率。
制造与运用
第一批6000型蒸汽机车被分配给图尔和昂古莱姆等地的机务段，用于在中央高原牵引货运列车。它们牵引重达1200 t的货运列车的表现，使其脱颖而出，让PO为此感到自豪。1910年，PO决定在投入蒙吕松—埃居朗德区段的广泛测试之前，将6021号机车送往布鲁塞尔，于当年4月到11月期间举办的布鲁塞尔世界博览会上展示。
不过在其后的运用当中，6000型蒸汽机车的一些设计问题也渐渐暴露出来：
车架厚度为30mm；
3.86 ㎡的火箱面积不及同期购置的4500型蒸汽机车；
排气管路故障；
轴箱异常加热。
第二批和第三批机车得益于对第一批机车的改进，这些机车的构造使他们受益匪浅。
尽管这些机车是为牵引货运列车而设计的，但由于其良好的黏着力，以及大直径动轮，它们仍然会在蒙吕松往勒蒙多尔、埃居朗德以及布里夫拉盖亚尔德这三个区段牵引旅客列车。
从1929年起，PO开始在6000型蒸汽机车上安装“Kylchap”排气装置，以及给水热水器，从而节省了煤和水。
1934年1月10日，PO与Midi合并成PO-Midi，营运由巴黎向西南的铁路，部分南布列塔尼的路线交由État运营。这样一来，6000型蒸汽机车被PO-Midi编为150型，原车号也变更为150-001号~150-070号。
改造：6030号机车→4-150 A 30号机车→4-160 A 1号机车
1938年SNCF成立并整编原6000型蒸汽机车为4-150 A型蒸汽机车时，有一部分机车停用，而配属于蒙吕松和于塞勒两地机务段的本型机车仍在运用中。当时已停用的4-150 A 30号机车被先前在PO担任总工程师的安德烈·查佩隆选中，并于1938年至1940年间改造为4-160 A 1号机车。
4-160 A 1号机车采用复合式六气缸，其中放在车架内部的气缸为2个高压气缸和2个低压气缸，放在车架外部的气缸为2个低压气缸。4个低压气缸均放置在车架内外导轮与第一动轴之间，2个高压气缸均放置在车架内第二动轴与第三动轴之间。汽门为华氏汽门，锅炉火箱依然采用贝尔帕尔氏火箱。
4-160 A 1号机车于1940年在图尔机务段完成改造时，德国侵略者入侵法国。4-160 A 1号机车被迫拉着一列1200 t的列车前往布里夫拉盖亚尔德，此后封存在布里夫拉盖亚尔德机务段直到法国解放。
法国解放后，SNCF于1948年对4-160 A 1号机车进行了测试，测试结果表明，机车能够以30 km/h的速度牵引578 t的货运列车通过坡度为26 ‰的Sauvages通道。
尽管性能非常令人满意，然而在当时SNCF开始向内燃化和电气化过渡的大环境下，4-160 A 1号机车像许多独特的机车一样几乎没有提供任何服务。它仅行驶了40000 km，于1954年10月28日退役，并于1955年3月在沙托鲁机务段被拆解。
退役
到1947年时，13台4-150 A型蒸汽机车报废。即使如此，以配属于蒙吕松机务段的机车为代表，剩余的4-150 A型蒸汽机车仍然奋战在一线。但是，这些机车最终在1955年退役，而4-150 A 54号机车的锅炉直到1969年一直是布里夫拉盖亚尔德机务段的蒸汽发生器。
保存：6065号机车→4-150 A 65号机车
于1912年到1913年期间由SFB制造的4-150 A 65号机车，退役后曾一度被上莱茵省米卢斯市镇火车城博物馆列为收藏名单。然而，火车城博物馆后来以机车所连挂的4-20 B 282号三轴煤水车状况不佳为由而报废之，而机车最终没有成为馆藏。事实上，火车城博物馆恰好就收藏了两台未连挂煤水车的原Nord蒸汽机车——3.1102号以及4.319号⑹机车。
4-150 A 65号机车后来于2003年3月31日落户于多尔多涅省库卢涅沙米耶尔市镇Mériller圆盘，翻新后的机车恢复为PO时期的车号和灰白色涂装，由Mériller-Vapeur 24协会维护。
2012年到2013年间，Mériller-Vapeur 24协会设法购买了一节两轴货车车架以及一节煤水车箱体，并将它们复刻为一节4-12 B型两轴煤水车——尽管，4-150 A 65号机车在历史上采用的是三轴煤水车。
2013年11月30日，这节复刻的两轴煤水车与4-150 A 65号机车连挂在一起。
尺寸图
技术数据表
后记
作为最后一台存留的4-150 A型蒸汽机车，4-150 A 65号机车曾经面临着无法进馆展示的危机，但庆幸Mériller-Vapeur 24协会将机车迎回库卢涅沙米耶尔市镇展示。而其后协会设法复刻两轴煤水车之事，不仅是弥补4-150 A 65号机车没有煤水车的遗憾，更是让后人有机会见到第一批4-150 A型蒸汽机车曾经用过的两轴煤水车。
注释
⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑷法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑸法语：Société Franco-Belge。
⑹即2-140 A 259号机车。
