文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火车出行

你我共同负责

——法国国家铁路 宣

阅读前之提示

• “天皇”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（两导轮）、四动轮轴（八动轮）以及一从轮轴（两从轮）而成，即为2-8-2轮式。本文提及的法国国家铁路4-141 TA型蒸汽机车为“天皇”轮式。

• 法国巴黎-奥尔良铁路公司在文中简称“PO”⑴，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑵；瑞士机车和机器制造厂简称“SLM”⑶，法国巴蒂尼奥勒-查狄伦公司简称“BC”⑷，英国北英机车有限公司简称“NBLC”⑸。

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资料参考来源

• 《La locomotive-tender 141 TA, tout en un, anciens trains de légende.》：http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/locomotive-tender-141-TA-ex-PO-1932.php

• 《P.O. vapeur 141-TA-452 - Mulhouse - Patrimoine Ferroviaire Français》：http://www.tvnp.fr/PFF/?p=8824

• 《Locomotive Vapeur - 141 TA 452 - 141TA452 - PO 5452 - PO5452 - P.O 5452》：http://letraindalain.free.fr/galerieV.php?numserie=141%20TA%20452

• 《Locomotives et trains du Paris-Orléans - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21241

概述

5300型蒸汽机车是PO在1911年到1923年期间，从英国、瑞士和法国多家机车制造商订购的一种侧水柜式蒸汽机车，共计190台：

• 5301号~5320号：SLM于1911年到1912年期间制造；

• 5321号~5340号：法孚公司于1912年到1913年期间制造；

• 5341号~5360号：SLM于1914年制造。

• 5361号~5380号：BC于1915年制造；

• 5381号~5410号：NBLC于1917年到1918年间制造；

• 5411号~5460号：法孚公司于1921年到1923年期间制造；

• 5461号~5490号：施耐德公司于1921年制造。

1938年，SNCF将它们重新整编为4-141 TA 301号~4-141 TA 490号机车，即定型为4-141 TA型。机车后部的煤仓形状，让它们被昵称为“船尾”。

运用

为了在中央高原牵引货运列车，5300型蒸汽机车被立即配属于蒙吕松、于塞勒、欧里亚克、博尔莱索尔格和埃居朗德等地的机务段。然而，在1919年到1921年期间，其中一些机车被分配到了位于巴黎的Chevaleret以及当费尔-罗什罗等机务段，用于牵引郊区列车。而英法两国制造的机车，则配属于普瓦捷、波尔多、利摩日、图尔以及布里夫拉盖亚尔德等地的机务段。

后来，5300型蒸汽机车配属于位于法国南部的卡尔卡松、卡斯特尔、卡普德纳克加尔、图卢兹-马塔比欧、阿让、塔布、芒德和贝济耶等地的机务段；其中一些机车在1947年被SNCF编为6区——“地中海地区”。

1924年到1929年期间，PO总共向摩洛哥发送了31台5300型蒸汽机车，分别是：5342号、5348号、5350号~5352号、5354号、5361号、5362号、5364号、5365号、5368号、5369号、5371号~5390号、5393号、5396号~5398号、5404号~5405号机车。

它们能够以20 km/h的速度在坡度为25 ‰的坡道上牵引285 t列车，以60 km/h的速度在坡度为4 ‰的坡道上牵引1000 t的列车；而在平道上，则以70 km/h的速度牵引1500 t的列车。

如果说机车的“船尾”昵称广为人知，那么在铁路工人的口中，这些机车被简称为“TA”。

在第二次世界大战结束时，只有4-141 TA 315号机车被毁。于1970年5月30日退役的4-141 TA 452号机车，成为4-141 TA型蒸汽机车最后退役的机车。4-141 TA 452号机车后来在米卢斯火车城博物馆静态展示，并恢复为PO时期的车号和灰白色涂装。

设计

4-141 TA型蒸汽机车长度为13450 mm，最高运行速度为70 km/h。

• 锅炉

4-141 TA型蒸汽机车锅炉装有一个面积为2.73 m²的贝尔帕尔式方顶火箱，过热面积为41 m²，全传热面积为166 m²。在机车运用初期，锅炉压力为12.24 kgf/cm²，后期提升到13.26 kgf/cm²。

• 走行部

4-141 TA型蒸汽机车采用饱和式双汽缸和华尔夏特式汽门，汽缸直径为600 mm，行程为650 mm。导轮和从轮的直径均为860 mm，动轮直径为1400 mm。值得一提的是，机车的曲拐销位于第二动轮，这种布置在“天皇”轮式蒸汽机车中极其少见。

• 水箱与煤仓

机车的“船尾”式煤仓可装5.5 t煤，而水箱容积为10 m³。

• 重量

动轮重量为17 t，黏着重量为68.2 t；全车空重时为73.2 t，整备时为92.7 t。

改造

在他们的职业生涯中，4-141 TA型蒸汽机车经历了多达250多次的修改！

1926年，所有的机车都收到了“Kylchap”式1K型或者是1C型排气管。从1928年开始，一些4-141 TA型蒸汽机车还配备了轨道润滑器，以减小车轮法兰在小半径曲线上的磨损。

进入20世纪30年代，4-141 TA 466号~4-141 TA 485号机车装有ACFI-RM2型给水加热器，而4-141 TA 486号~4-141 TA 490号机车则装有Worthington型给水加热器。

在大修时，大多数4-141 TA型蒸汽机车的锅炉压力提升到13.26 kgf/cm²。

后记

与4-150 A型蒸汽机车定位类似，4-141 TA型蒸汽机车定位于在中央高原牵引货运列车，但北起巴黎，南到地中海沿岸，都可以看到4-141 TA型蒸汽机车的身影。这些机车无论在哪里，都以优质的服务脱颖而出，以至于它们最后得以幸存。

注释

⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑶法语：Société suisse de construction de locomotives et de machines；德语：Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik。

⑷法语：Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon)。

⑸英语：North-British locomotive company limited。