沃尔夫：赛车目前的操控性“有毒”

很少听到车队领队用 “有毒 ”一词来形容他们赛车的操控性。但梅奔领队托托·沃尔夫在迈阿密就这样抱怨道。

车队在迈阿密大奖赛上经历了又一个棘手的周末。梅赛德斯在周五第一场练习赛中以1、2领先，但在周六的比赛中，汉密尔顿在Q2就被淘汰，令人震惊。他们在周日的正赛中受到鼓舞，拉塞尔以第四名的成绩完赛。然而，拉塞尔与冠军维斯塔潘相差33秒，而第六名的汉密尔顿则落后51秒。

自上赛季开始以来，沃尔夫和技术团队一直被赛车问题困扰。今年的赛车基本沿用了去年的概念，除了为2023年的新底板规则做了一些调整，他们依然对W14抱有信心。

但他们几周前决定改变赛车概念方向。他们在迈阿密的“过山车”周末进一步证明了其赛车性能缺乏一致性。

“这就是我们的故事，”沃尔夫在赛后说。“我们有非常好的开头，比如周五，然后我们有一个非常困难的排位赛，在周日我们有不错的比赛节奏。”

“但稳定的节奏不是我们想要的。我们需要了解为什么我们在一圈中如此缺乏速度。”

“我们不能因为这体面的结果而放松，因为我们只是从前面起步，我们必须能够去挑战红牛或是其他车队，而现在还不是这样。”

梅赛德斯会在艾米利亚·罗马涅大奖赛推出一项重大升级，其中包括对底板、前悬挂和侧箱。人们热切地期待着这些修改，但沃尔夫不厌其烦地强调它们不会立即改变车队的表现。

“我们需要降低自己的期望值，因为我们只是推出一个更新包，它包括新的悬挂部件和车身其他一些东西。”沃尔夫说，“在我从事F1的15年中，我从来没有见过一个更新部件的引入就能立马解锁赛车半秒的性能，所以我非常困惑那里会发生什么。”

“我所期待的是，我们把某些变量从原有的架构上移除后，引入一些我们不了解的东西，并追寻更稳定的平台。然后我们再看看赛车的基线在哪里，以及我们以此为基础做些什么。”

如果他们能做到这一点，那么更好的平台控制可以允许车队把底板设置得更低，持续产生更多的下压力，并增加后部稳定性。在此基础上，车队希望从升级后的的赛车上能看到更多长期的性能潜力。

“我们正在寻求更多下压力，并试图在赛车机械层面做好工作，”沃尔夫解释说。“我们将引入一个新的车身和新的底板，并做了一个新的前悬架，这是一个相当大的手术。我们会在模拟器上了解到更多。”

与拉塞尔相比，汉密尔顿难以从W14赛车中找到最佳的平衡。在本赛季沙特站中，汉密尔顿说过驾驶舱的过于靠前对他的驾驶风格有很大影响。这是车队在生产下一个赛季的车之前可能无法改变的事情。

“我们比所有其他车手都更靠近前轮，”他解释说。“我们的驾驶舱太靠前了。”

“当你开车时，你感觉你坐在前轮上，这是你驾驶赛车时最糟糕的体验之一。它的动态使你更难预测，相比之下，当你坐在更靠后的地方，你坐更靠中心会好很多。这是我真正挣扎的地方。”

像所有的车队一样，梅赛德斯也受到成本上限的限制，他们本可以在很大程度上改变他们的车。由于成本上限和认证规则，他们不能改变赛车的单体结构或进行全面的后悬挂调整。所有单独的变速箱设计都是与动力单元同时认证的，并被锁定到2025年。

尽管沃尔夫对升级的潜力持谨慎态度，但他相信车队将在未来的伊莫拉、摩纳哥（通常是车队的“噩梦”）和加泰罗尼亚赛道的三场比赛中很好地了解升级套件的工作情况。

“我想知道我们对赛车做了些什么，”他总结说。“我们将很快看到这是否与模拟器上一致。我认为连续三场的比赛非常好，这样我们可以了解实际发生的问题，然后给我们一点缓冲时间来解决，然后做出下一步的决定，在哪些地方做更新。”

“摩纳哥站是一个单圈的问题，轮胎很快会进入工作的窗口。这些地方我们都做得不好。所以先让我们看看我们在伊莫拉的情况。”

这对梅赛德斯来说不仅仅是一次常规的升级，他们希望他们新的赛车证明自己能与红牛一战。但做到这一点之前，他们必须在与阿斯顿马丁和法拉利的较量中获胜，证明自己升级方向的正确性，并遵循这个方向把W14赛车变成一个赢家。

赛车世界综合每日赛车报道