世界各国动力集中式动车组简介

动力集中式动车组，是铁路运输系统里最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况。又名推挽式动车组列车。

动力集中式动车组中最典型的代表属法铁SNCF公司的TGV系列高速列车，其始祖型号TGV 001型动车组于1981年开始在巴黎-里昂间运行，创造出380多公里每小时的最高运行时速，打破了1964年东海道新干线的商业运行记录。现TGV共有TGV A,TGV R,TGV Duplex,TGV RD,TGV INOUI/OUIGO,TGV POS,TGV 2N2,TGV 2N2-850,TGV V150系列。TGV A高速列车于1990年在大西洋线测试出515.3公里每小时的最高时速。2007年，TGV V150又在巴黎-斯特拉斯堡一带测试出全球轮轨高速列车最高速574.8公里每小时。TGV高速列车以安全，寿命长，涂装精美，客流量大著称。几乎无重大事故。是世界各国高铁中的典范。TGV高速列车为铰链式转向架型动力集中式动车组。

中国铁路复兴号CR200J型动力集中式动车组

复兴号CR200J型动力集中式动车组列车，于2018年亮相，起初使用白色涂装，2019年正式投入客运后，CR200J一律改为国槐绿。

和TGV高速列车一样，CR200J动车组亦为动力集中式。然而采用的是非铰链转向架型动力集中式动车组。由FXD1/FXD3型电力机车和25T型客车编组而成，因此某种意义上来说，CR200J依旧属于普速列车。自2019年投入使用以来，CR200J频繁发生机破等故障。加上颜色难看，气密性差，抖动大，面壁倒座情况严重，替换了大量的普速旅客列车，票价昂贵，种种原因使得CR200J的名声一落千丈。甚至被人叫为“垃圾桶”(颜色和垃圾桶配色一模一样，故此得名)，“菜青虫”。

韩国KTX-1/山川型动力集中式动车组

2004年，韩国向法国阿尔斯通订购了一批以TGV A/R型动车组为原型制造的KTX高速列车。使用浅蓝色涂装，亦被叫做KTX-1。于4月1号起正式投入首尔-釜山间运行。列车编组20节车厢，全列不设餐车，以增加客运量。运行时速为330公里每小时。2010年由韩国现代制造的新KTX高速列车山川号投入使用。韩国成为继日本，法国，德国，中国后第五个能自主研发高速列车的国家。韩国目前正在研发新一代KTX-1 EMU320型动车组，计划在2030-2035年投入使用，替换原有的KTX1型动车组。

德国铁路ICE1/2型动车组

德国铁路ICE1/2型动力集中式动车组，分别于1991年和1995年间投入使用，设计时速均为280公里每小时。ICE1/2型动力集中式动车组运行于德国境内以及德国-瑞士/荷兰/奥地利之间。然而1998年发生于德国小镇艾雪德的事故，导致一列ICE1型动车组损坏，列车几乎全部报废。是德铁自成立以来发生的最为严重的脱轨事故。

其他动力集中式动车组列车:

欧洲之星号高速列车EU320型动车组

西班牙Renfe公司S100/106/112系列动车组

美铁Acela1/Acela2型高速列车

瑞典SJ2000型动车组(X2000动车组的原型)

中华之星号，长白山号，中原之星号等

意大利ETR500型动车组

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