凭借新款 Mach 4 SL，Pivot 一石二鸟，同时释放的不是一辆而是两辆自行车：新款 Mach 4 既有后行程为 104 毫米的短行程版本，也有后行程为 116 毫米的长行程版本。乍一看，这些自行车几乎一模一样，这足以让我们组织一场枪战！谁在这场脑力与体力的较量中脱颖而出？

虽然 Pivot Bikes 可能以其精致的林道、耐力赛和速降自行车而闻名，但这个美国品牌在其产品组合中还拥有一款纯种 XC 装备：Mach 4 SL。乍一看，最新版本的 Pivot XC bruiser 与其前身相比并没有太大变化，但新款 Mach 4 SL 已经从头开始重新开发，现在有两个版本。World Cup 版本的重量为 10.8 公斤，前后行程均为 100/104 毫米，是 Mach 系列中的 XC 火箭。另一方面，Team Build 的重量为 11.2 公斤，前后行程为 120/116 毫米，这使其成为越野和轻型越野骑行的最佳选择。上部减震架中的倒装芯片可让您将后部行程减少约 10 毫米。两种型号零售价为 10 欧元，699 并具有相同的框架，这使得区分这两个版本变得非常困难。但是不同的悬架如何影响自行车的操控性？

新款 Pivot Mach 4 SL XTR 2023 详细信息

凭借其明显的方边车架轮廓和典型的 DW-Link 后悬架，Mach 4 SL XTR 明显被视为 Pivot。摇臂是一组细长的细管，后上叉无缝地融入上管，形成一条直线。

对于新车架，Pivot 采用了一种创新的、据说可以减轻重量的制造工艺，并重新定位了后刹车支架，现在将其隐藏在后上叉后面。为了实现这一点，Pivot 的工程师不得不在后上叉上采用一种相当独特的扭结。下管底部还有一个全新的维修端口，位于中轴上方，可以轻松检修和维修电缆。

车架共有六个安装点：三个位于下管，三个位于上管下侧。这样您就可以改变下管水壶架的位置，还可以选择在上管下方安装工具带、框架包或第二个水壶架。Pivot 逆流而上，采用了更传统的内部线缆布线系统，线缆通过头管消失在车架中。车架的每一侧都有两个电缆端口，因此您可以选择将后刹车线穿过哪一侧。端口被牢固夹紧，防止电缆在路径上发出嘎嘎声。厚实的罗纹后下叉保护器可以直接从耐力赛自行车上取下，并确保安静的骑行。

Pivot Mach 4 SL 有四种构造变体：Ride、Pro、Team 和 World Cup，所有变体都可以选择 Shimano 或 SRAM 组件。这使得总共有八个版本。入门级 Ride Build 零售价为 6,799 欧元，配备 Shimano XT/SLX 传动系统和配套的 SLX 制动器。其 SRAM 版本售价 7,299 欧元，采用混合 X01/GX 传动系统和 SRAM Level 制动器。Team Build 和我们的 World Cup Build 测试自行车零售价为 10,699 欧元，并配备 Shimano 组件。如果您想要 SRAM 的新型变速箱传动系统和 SRAM 制动器，则必须购买售价 12,599 欧元的团队版，而短行程世界杯版本的成本略低，为 11,999 欧元。整个 2023 马赫 4 系列均依赖于 FOX 悬架，

我们 2023 年 Pivot Mach 4 SL XTR 型号的规格

我们的两辆 Pivot Mach 4 SL 测试自行车具有几乎相同的规格，唯一的区别是悬架和升降座杆 - 尽管两者均由 FOX 提供。一个不错的小细节：像所有 Pivot 自行车一样，Mach 4 SL 后减震器上标配了一个小下垂指示器，这使得设置悬架变得更容易。ST 型号采用 32 毫米 Factory Step-Cast 前叉和配套的 FLOAT SL Factory 减震器。Transfer SL 升降座比标准 Transfer 轻，但仅提供两个位置 - 猛击或完全伸展。此外，它的行程只有 100 毫米，限制了自行车的移动自由度。Team Build 配备了 FOX 34 Factory Step-Cast 前叉和稍强的 FOX FLOAT 减震器。虽然前叉的 34 毫米支柱更加坚固，但它们搭配了轻质、锥形 Step-Cast 下腿组件，减少弹簧和阻尼器的可用空间。与轻量级 SL 版本不同的是，FOX Transfer 升降座可无级调节，并且还提供 125 毫米的更大行程，虽然仍然很小，但可以在赛道上提供更大的活动自由度。

两种 Mach 4 型号的车把左侧均配有扭握锁定装置。在长行程型号上，您可以在开放模式和减震平台阻尼之间切换。另一方面，World Cup Build 采用三级锁定系统，可让您在后减震器和前叉上的完全开放模式、平台阻尼和锁定之间切换。虽然扭转手柄可以在驾驶舱中节省一个控制杆，但它相当笨重，限制了制动杆的调节选项。对于规格的其余部分，这两辆自行车依赖于相同的组件，包括 Pivot 内部的 60 毫米合金把立和 760 毫米碳车把。然而，锁定杆的额外电缆使得驾驶舱相当拥挤，尤其是在 ST 型号上，它采用了额外的叉锁定遥控器。

正如 Mach 4 XTR 名称所示，Shimano 提供顶级 12 速 XTR 传动系统和配套的两活塞制动器。它们前后配有 160 毫米制动盘，与我们在这里看到的相比很小，但对于大多数林道场景和 Mach 4 的预期用途来说仍然足够大。也就是说，较重的骑手和那些花费大量时间在陡峭、长下坡上的骑手应该升级到更大的转子。将库存转子更换为前后 180 毫米圆盘仅增加约 125 克。我们的测试自行车配备了雷诺轮组，但面向德国市场的 Mach 4 车型可能会配备 NEWMEN 轮组。有趣的是，Mach 4 使用 Boost 而不是 Superboost，与该系列中的一些更坚固的自行车不同。根据 Pivot 的说法，较窄的轮毂不仅可以减轻重量，而且也更适合自行车的应用领域，不需要更宽的 Superboost 车轮的额外刚度。车轮搭配采用 EXO 外壳和 DualCompound 的 2.4 英寸 MAXXIS Rekon Race 轮胎。后者适合自行车的特性，将滚动阻力和重量损失降至最低。然而，在泥泞的条件下，浅轮廓很快就会达到极限。此外，MAXXIS 的新型 MaxxSpeed 橡胶混合物将在赛道上提供更好的整体性能。

Pivot Mach 4 SL 世界杯

规格

前叉FOX 32 Factory Stepcast 100 mm
后减震器FOX Float SL Factory 104 mm
座杆FOX Transfer SL 100 mm
制动器Shimano XTR 160/160 mm
传动系统Shimano XTR 1x12
把立枢轴60 mm
车把枢轴 Carbon 760 mm
轮组Reynolds 碳纤维29"
轮胎MAXXIS Rekon Race ，双复合，EXO/MAXXIS Rekon Race，双复合，EXO 2.4 英寸/2.4 英寸

技术数据

尺码XS SM L XL

具体特点

工具安装
倒装芯片

Pivot Mach 4 SL 团队

10,699 欧元

规格

前叉FOX 34 Factory Stepcast 120 mm
后减震器FOX Float SL Factory 116 mm
座管FOX Transfer 125 mm
制动器Shimano XTR 160/160 mm
传动系统Shimano XTR 1x12
把立枢轴60 mm
车把枢轴 Carbon 760 mm
轮组Reynolds 碳纤维29"
轮胎MAXXIS Rekon Race，双复合，EXO/MAXXIS Rekon Race，双复合，EXO 2,4"/2,4"

技术数据

尺码XS SM L XL

具体特点

工具安装
倒装芯片

新款 2023 Pivot Mach 4 SL 的几何结构

Pivot Mach 4 SL 有 XS 至 XL 等五种尺寸可供选择。尽管使用相同的车架，但由于行程量不同，两辆自行车具有不同的几何形状。在 L 号中，长行程型号的前伸量为 462 毫米，堆叠长度为 617 毫米，而短行程型号的前伸长度为 475 毫米，堆叠长度为 608 毫米。两种型号共用相同的 460 毫米长立管。然而，较短的座管与库存的短行程升降座杆结合起来并没有多大意义。后下叉全长为 432 毫米，上减震架中的倒装片可让您将长行程自行车的后行程从 116 毫米减少到 104 毫米，将短行程自行车的后行程从 104 毫米减少到 95 毫米。

新型 Pivot Mach 4 SL 的几何结构（104 毫米）

新款 2023 Pivot Mach 4 SL XTR 车型上路 – 最大的区别是什么？

为了找出两辆自行车之间的差异，我们在短设置中骑行了带有倒装芯片的 ST 版本，这将后行程从 104 毫米减少到 95 毫米。当您在车座上摆动腿时，两种 Mach 4 SL XTR 变体一开始感觉非常相似。踩踏位置显然是前重的，在水平地面上会给你的手带来很大的压力。简而言之，Mach 4 不想成为一款舒适的旅行车，而且它也不是。相反，它的运动骑行姿势鼓励您努力上坡。攀爬时，Pivot 将您置于中央、舒适的踩踏位置，重量均匀分布在前后部。这确保了后轮有足够的牵引力，同时使前轮保持在地面上，从而确保前轮具有出色的牵引力。然而，在陡峭的山坡上，

在进行典型的停车场弹跳测试时，悬架感觉相当柔软，但一旦对链条施加一些张力，即使减震器处于打开模式，悬架也会明显变硬。然而，长距离爬坡和不均匀的踩踏节奏需要爬坡开关，可以使用扭转手柄快速轻松地激活该开关，而无需将手从车把上移开。在第一种模式下，后悬架更加稳定，但在用力踩踏板时会明显晃动。借助 World Cup Build，您可以完全锁定悬架，防止后减震器和前叉完全移动，即使是在从车座上冲刺时也是如此。不用说，这是以牺牲技术路段的舒适性和牵引力为代价的，因为轮胎在较崎岖的路段很快就会失去与地面的接触。

排除不同的锁定系统，这两款 Mach 4 SL XTR 型号可提供相当的爬坡性能，并提供非常相似的乘坐感觉。然而，一旦重力接管，这种情况就会迅速改变。下坡时，短行程变体更硬、更直接，将您置于自行车顶部，而不是将您整合在车轮之间。短行程滴管会加剧这种感觉，导致车座妨碍您。骑在 World Cup Build 上时，您会不断被提醒，您骑的是一辆经过精心修整的越野车，以实现最高效率。在流动的小道上，它可以提供大量来自地面的反馈，并可以通过滚轴和护道轻松产生速度，而短行程版本还可以轻松以 10 马赫的速度冲出平坦的角落。然而，当道路变得更加崎岖时，Pivot 的平均 XC 机器很快就会达到极限，即使在短暂的崎岖路段，也很容易失去牵引力。不用说，这需要更加警惕的骑行风格，尤其是在快速、要求较高的路段。

尽管使用相同的车架，但 Team Build 的下坡更像是迷你越野自行车，而不是 XC 装备。悬架明显更加柔软，并且在流动路径上提供的直接反馈较少。同时，它的轮廓明显更加清晰，让您清楚地知道它何时压缩以及何时在拐角出口处反弹。这也使得在通过滚筒泵送时很容易产生速度。柔软的悬架使后端保持在地面上，从而在快速路段激发更多信心。有趣的火箭在流动的小路上行驶！当路面变得更加崎岖时，长行程 Mach 4 SL XTR 明显更加沉着，产生更大的牵引力，从而确保更好的控制 - 更长的升降座管也有帮助，为自行车提供更多的运动自由度。因此，它会鼓励您更快地致力于 比它的弟弟更大胆的线条。当然，Pivot 仍然是一款相当保守的 120 毫米越野自行车，这意味着它在苛刻的地形上很快就会达到极限。

这两辆自行车都有一个共同的问题：前叉无法提供足够的中行程支撑，这在压缩和较大跳跃时尤其明显，在这种情况下，两个前叉都相当突然地冲过其行程。这会让你失去平衡，并将你进一步拉过低前端，使你处于一种超级拉伸、相当粗略的骑行姿势，尤其是在非常陡峭的下坡时。

谁应该仔细看看 2023 年 Pivot Mach 4 SL XTR，您应该选择哪一款？短途旅行还是长途旅行，这是一个问题！

Pivot Mach 4 SL XTR 的短行程变体是一款 XC 赛车，适合寻求最高效率的 KOM 猎人和骑手，这显然是以牺牲越野性能为代价的。
另一方面，Mach 4 SL XTR 长行程版本针对的是喜欢快速骑行但又想在不寻找 KOM 的情况下享受乐趣的运动型骑手。如果您想以真正的“低速骑行”风格在高要求赛道上挑战极限，Pivot 也是一个不错的选择。

我们对新款 Pivot Mach 4 SL 的结论

如此相似又如此不同！新款 Pivot Mach 4 的两个版本看起来几乎相同，并且具有相同的框架细节，这使得一开始很难区分它们。然而，短途旅行的上坡方式是直接、高效和活泼的，但下坡感觉更僵硬、稍微紧张一些。另一方面，长途旅行版本在上坡时处于落后状态，但在小路上却更加舒适，激发了更多信心，并在此过程中提供了更高的乐趣。

优点

• 多功能框架平台

• 修长的框架轮廓

• 安静下坡

缺点

• 浅断面轮胎在泥泞条件下很快就会达到极限

• 前叉缺乏中行程支撑

 调校技巧：更大的制动盘适合重型骑手和长下坡

转载于ENDURO MOUNTAINBIKE MAGAZINE

文章来源：https://enduro-mtb.com/en/2023-pivot-mach-4-sl-xtr-test/