蔚来称 2023 年新增 1000 座换电站，如何看待企业发展？
原创：2023.2.22 立氪科技新能源
以2030年尺度谈，车用电池将会继续围绕锂离子电池，或者说的更加绝对一点：以磷酸铁锂和三元锂电池化学体系为主，并在2030年尺度开始固态锂电的商业化起步（我不看好半固态大规模铺货）。而电力储能领域将会是下一个爆发的火山口，除了锂电池之外还有非常多的储能形式适应不同的场景，我个人比较看好液流电池储能与基于PEM的绿氢制造储能。
目前锂电池在汽车行业的大概的分配的情况。
锂的主要去向，可以预估锂电池的主要供应去向。
所以我们谈下一代，首先时间尺度是什么，然后是应用场景是什么。
从动力电池的角度来说，在2030年尺度内，预计依然是磷酸铁锂和三元锂电池的发展为主，然后作为高能电池路线的固态锂电的发展在30年尺度也比较可以期待。
不过从未来8年的尺度来说，磷酸铁锂和三元锂分割动力电池市场的电池大局不会有太大的变化。
固态锂电的介绍部分：
车企扎堆押注固态电池，这条技术路线胜算有多大？74 赞同 · 19 评论回答
目前在车用领域，除锂电池，或者我们说的更加绝对一点，除了磷酸铁锂和三元锂电池之外的所有电池类型，在未来15年尺度，都将是作为在弥补这两种电池在一些独特具体的应用场景下的潜在不足而存在的。包括这段时间比较火的钠离子电池，其存在的前提也是锂矿价格的持续高位。其他的诸如锰酸锂、钛酸锂、锂硫电池、超级电容等等等等基本都是如此，甚至包括固态锂电。
目前，我国以风能发电机组的为代表的可再生发电系统，其装机功率配置对比火电大概是要做到6：1 - 8：1的状态。也就是说，在相同的发电量目标的情况下，风电的装机功率需要达到火电的8倍，方能在供电能力方面持平。其背后是风电极低的功率利用率。
根据对德国陆上风电的测算，显示连入主干电网供电的方法对风电的利用率仅有15%。而如果将风电制绿氢和储能纳入其中，风电的利用率就可以迅速提升到67%，提升了3倍多。这就是为什么目前欧洲对氢能产业如此看重的根本原因。
如前面所说，将可再生电力制氢纳入可再生电力储能是未来的趋势，而且必定是先有这个趋势，形成大量低成本的绿氢，才会带来未来汽车行业氢能的发展。其中，采用可逆的PEM制氢法前景不可限量。目前有两个大的方向：
- 欧洲计划以西班牙和澳大利亚为基地，日本以沙特为基地，利用这些国家的光伏制氢，然后转换为氨运输到欧洲和日本。
- 以日本为代表的将可逆式PEM作为分布式能源系统直接部署在下辖区域。在可再生电力过剩时候电解制氢，然后以氨的形式存储或者出售，当由于特殊原因出现地区电力不足时，可以临时将氢气导回PEM发电，或将氨放入地区小型燃气轮机发电机组发电。这样可以构建分布式的绿色能源保障体系。
