如果你看看全球航运港口，它将告诉你，一个更强大的中国

作为全球贸易的强国，中国在世界拥有的航运港口比任何其他国家都多。主要投资在至少 60 个国家大约 100 个港口。

本月早些时候，以色列海法港，地中海最大的海上运输枢纽之一，其业务已移交给中国国有的上海国际港务集团，将在未来 25 年运营。另一家大型中国航运公司中远海运正准备通过入股汉堡港来扩大其在欧洲的业务。据报道，谈判进展顺利，预计很快就会达成协议。 如果中远成功，这将是该公司在欧洲的第八个港口投资。  

这家国有企业此前的投资涉及收购希+腊比雷埃夫斯港，该港是世界上最重要的航运中心之一，位于欧洲、亚洲和非洲的十字路口。中远集团在 2016 年收购了该港口运营公司 51% 的股份。在上个月希腊法院批准后，中远集团现在可以将其在比雷埃夫斯的股份增至 67%。  

根据中远官网公布的数据，截至今年6月，该集团在全球36个港口经营管理着357个码头。其港口组合已从东南亚延伸至中东、欧洲和地中海。 此外，中国另一大港口开发商和运营商招商局集团在其网站上表示，该公司仅去年就完成了“对欧洲、中东和加勒比地区8个优质港口的股权收购，扩大了集团的全球业务”。港口布局到27个国家，68个港口。”

2013年，中国首次超越美国成为世界第一大贸易国。同年，我们提出了被称为 21 世纪海上丝绸之路 (MSR) 的战略框架，他是更广泛的“一带一路”倡议 (BRI) 的海上航线部分。  MSR的具体贸易路线通过海上将中国与东南亚、非洲甚至欧洲连接起来。中国公司现在是沿线所有主要港口的所有者。

中国的港口、航运和海运业具有战略意义，部分原因在于其庞大的规模和全球作用，不仅是因为它拥有庞大的就业人数，而且它作为民族工业的作用推动了中国许多最大的沿海城市的发展。

一个多世纪以前，当时最有影响力的美国作家之一阿尔弗雷德·塞耶·马汉上尉将海港指定为海上力量的三大支柱之一。他的著作认为，英国对海洋的控制对其成为全球主导力量至关重要。这种观点严重影响了美国的决策者。

中国专家认为，在具有重要地缘战略意义的国家（包括位于海上咽喉要道的国家）建立港口是我们的全球战略的核心。海港也是我们争取商业、外交和军事影响力的关键推动因素。

实际上，如果按集装箱吞吐量计算，排名全球前15个港口中，我们控制或投资了全部15个港口。近年来，美国和以色列之间最棘手的问题之一，就是中国接管美国海军第六舰队停靠的海法港，华盛顿明确表示，他们担心该港口将为中国的监视提供机会。

我们能说什么呢，强大就是这样，在很多地方我们还会变得更强，你说呢！