阿普利亚RS-Cube和直列三缸发动机

2022-11-01 15:16 作者:Fabio_MM93 0人读过 | 我要投稿

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今年阿普利亚RS-GP的表现非常好，大E一度与Q20和酒王形成了三足鼎立的局面。而阿普利亚并不是第一次尝试进入顶级赛事。

不用说出色的125和250cc二冲程，获是源自WSBK的ART。意大利工程师在2002年至2004年间已经在MotoGP上进行了尝试。该项目雄心勃勃，因为它基于F1发动机，并展示了许多至今仍在围场上的创新。

2001年12月，Aprilia总裁Ivano Beggio和项目技术经理Jan Witteveen在博洛尼亚车展上推出了RS Cube，这是一款由990cc三缸四冲程发动机驱动的MotoGP赛车，源自Cosworth F1发动机。

988cc 直列三缸发动机

缸径×冲程：93×48.49mm

压缩比 14:1

最大马力：超过220hp@15000rpm

Jan Witteveen向Alan Cathcart解释了这一选择的原因：“我们选择三缸发动机有几个原因。第一个原因是，我确信日本人不会制造三缸发动机，对Aprilia来说，有一些不同于其他发动机的东西是很重要的。MotoGP规则支持三缸和五缸发动机，历史上三缸发动机更像是一个欧洲概念，我们的赛车结合了我们在Superbike和GP中获得的所有知识。

选择三缸的第二个原因是，我们想利用F1技术的优势开发一款高科技发动机，990cc三缸发动机的单缸排量为330cc，与F1 3.5升V10发动机非常接近。这允许使用大量F1的技术和部件，从而节省了时间。第三个原因是，从生产的角度来看，当我们开发量产车时，甚至是Superbike，三缸发动机的生产成本更低。

从绘图板到赛道只需要8个月的时间，项目进展很快，除了官方估计的225马力外，该发动机还使用了气动气门，这是一种如今在MotoGP普遍使用的设备，除了Ducati。

Jan Witteveen：“起初我们不需要气动气门，但我希望系统在必要时就位，因为我们提高了最大转速上限，以获得更多动力。”

作为该领域的先驱，发动机曲轴的运行方向与车轮相反，这是当今所有MotoGP发动机的情况。

Jan Witteveen：“它以与车轮的相反方向转动，这改进了陀螺效应，在快速转弯时提高了稳定性，在慢速转弯时不会对其产生太大影响。平衡轴的惯性比曲轴低得多，因此这是一个整体优势。”

Akrapovic 6-3-1排气系统的特点是，三个气缸中的每一个都有两个排气口歧管，最终汇合成一个大直径排气口。

该赛车在电子方面也取得了进步，包括弹射起步、牵引力控制和电子油门，这是一种可以在今天的Marc Marquez赛车上找到的元素。

Jan Witteveen：“我们有激活或不激活它的选项。但是，经过大量工作，我们找到了如何映射它的方法，现在我们几乎实现了实时操作。如果我们愿意，我们还可以对牵引力控制和弹射起步进行编程。能够做到这一点的关键是拥有电子油门，我们现在已经非常接近了。”

2002年，Régis Laconi是它的驾驶员，如果发动机在动力方面达到了要求，但它的到来会非常突然，而以两个巨大的铝合金翼梁为基础的意大利车架则不具备这种灵活性。

它第一次出战时的最高速度非常厉害，但它对身体要求很高。第8名是它本赛季最好的成绩，是在日本大奖赛上获得的。

2003年，Aprilia接管了发动机开发计划，没有使用Cosworth的更新。因此，该版本在技术层面上进行了修订，主要针对进气（6个喷油器）和排气（3-2-1）以及电子设备。在赛季结束时，发动机为225马力，但可能更接近240马力。

Haga Noriyuki和Colin Edwards现在是他的车手，但到年底，美国人最好的成绩为第6名，Edwards和Haga最终的排名分别获得第13和第14名。

2004年赛季，Shane Byrne和Jeremy McWilliams加入车队，发动机达到了235匹马力。

在发布会上，Ivano Beggio解释道：“这辆赛车有235个新部件，这表明我们正在不懈地努力推进这一项目。在过去的几个赛季里，我们已经习惯于制造能够立即赢得比赛的赛车，我们在做MotoGP项目时也曾想过同样的事情会发生，但我们可能忘记了我们是2冲程赛车的专家。我们有一位车手Jeremy McWilliams，他知道我们的工作方式，反过来，我们也知道并尊重他。

Jan Witteveen解释道：“我们去年做出的一些选择减缓了赛车的发展，但我们仍然相信3缸发动机。”

然而，尽管Garry McCoy在赛季末被选中，但依然没有获得好成绩。