【史无前例的延长】B1延长，18米能否开进鹿鸣山？？

在这个月的3号，广州市交通运输局网站发布了一篇新一批的线路调整告示，其中有提及到B1路将在本月的26号延长到鹿鸣山总站始发的这一项的线路延长计划，引发了广州巴士迷的热烈争议。

首先，B1路目前行驶在全线BRT的体育中心至夏园范围内，全长22.9公里，线路用车均为18米长的中车TEG6180BEV02（俗称：巴客龙），而这次延长到鹿鸣山的线路走法基本覆盖了由巴士集团三分公司运营的435路。而435路全长2.6公里，主要服务鹿鸣山一带的居民前往夏园地铁站及BRT的接驳。

那么，成最大争议的B1进鹿鸣山这件事，许多人说18米的巴克龙因为路况及总站的地形原因可能进不了鹿鸣山，那到底是不是呢那就看如下：

首先，本人先在夏园乘坐435路前往沙布大道进行沿线走访，那么在435路拐进沙布大路之前的黄埔东路对于18米车来讲是完全没问题的，但是在转入沙布大路后也就是黄埔东路右转进入沙布大路的路口，第一个问题也就出来了。

黄埔东路右转沙步大路路转弯半径比较小且带有坡度，对于12米车来讲也只能够勉强通过，但如果是18米车的话，司机需要过硬的驾驶技术才能勉强拐进沙步大路，如果没有过硬的驾驶技术的话那拐进这个路口是不可能的。

反观，往夏园方向也就是沙步大路右转出黄埔东路就不存在这个问题，但是黄埔东路的车流量比较大（尤其是大货车居多），无论驾驶多少米的车型右转需多加小心。

进入沙步大路到沙步二横路左转之前这一段路对于18米车来说是毫无压力，车流量比较稀少甚至是没车。

到了沙步大路和沙步二横路路口的红绿灯，进入鹿鸣山总站之前要在这个路口左转，这个路口对于18米车左转来说是完全没问题的，但是往夏园方向也就是由沙步二横路右转驶入沙步大路驾驶18米车的话需多加小心及注意通过路口速度。

左转之后不久就到了鹿鸣山总站，总站目前仅435路使用此站，个人目测可以最多可放置三台18米巴客龙。

但在鹿鸣山总站也发现了两点问题：

因为沙步二横路的另一边道路还在施工，因此现时所有两边车辆都要在西往东方向一边完工的道路行驶，现所有驶出总站左转的公交车需要在完工的一边道路驶入，因为转弯半径较小，这里对于18米车来说是有些难度的，司机也需要过硬的驾驶技术才能驶出总站，因此建议驾驶18米车的让站长过来指挥车辆驶出总站。但如果了另一边道路完工通车后，驾驶18米车驶出总站左转难度应该不大。

其次是鹿鸣二横路的违停问题，也是B1延长到鹿鸣山的最大问题，因现时道路两边和总站出入口都有大量的违停车辆以及总站入口内有部分私家车停放，如果B1路在延长到鹿鸣山之前没解决违停和站场内停放私家车的问题的话，18米车在鹿鸣山总站入口是无法驶入，甚至12米或10米车驶入鹿鸣山总站也是地狱级的困难。

抛开以上三个问题的路段，其他路段对于行驶18米车是没有问题的，包括往夏园方向的黄埔东路掉头，因为掉头车道是在最右边，所以18米车掉头的话是比较轻松的。

说完以上的道路问题后，还有的就是鹿鸣山总站缴纳车费的问题，12米的K9系列本身还会跑B1以外的线路，车辆出厂时已经安装了卡机以及钱箱即可上车刷卡投币，因此K9系列是不存在这个问题，但18米的巴客龙出厂时没有安装卡机及钱箱。如果18米车真的要进鹿鸣山总站上客缴费的问题那也有两个办法：

其一是在36台18米巴客龙的前门处增加卡机及钱箱，其实之前电车公司的宇通ZK6180HLGAA那台样板车（自编：D4-G1800）是有安装卡机及钱箱的，但是中车巴客龙前门处旁就安放了两个灭火器，如要想在此处安装卡机及钱箱的话那只能把灭火器移到左轮包或右轮包上方（把自动售卖机拆了即可）。

其二是在鹿鸣山总站设置一台移动卡机钱箱，在总站上车处设置移动卡机钱箱即可（此方法可以节省成本）

B1路要延长到鹿鸣山总站的话个人建议把435路的“开发大道立交东站”和“沙布大道站”这两个站点覆盖到里面，毕竟435这条线本身客流就已经十分的惨淡，全线平峰期客流平均也就只有1人左右（甚至没人坐），B1路延长到鹿鸣山总站的话如果覆盖到以上两个站点的话那其实就有撤销435路的必要了，但是还要为这36台18米的巴客龙安装卡机钱箱，可能有些人认为司机在这两个站监票比较难，但是现在目测这两个站点的客流量不算多，司机监票难度应该不算大（其实单独开启前门中门即可）。

总的来讲，只要还没解决掉沙步二横路的车辆违停问题，18米的巴客龙和12米的K9都别想进鹿鸣山总站!!!

至于2月25号B1延长到鹿鸣山总站和18米巴客龙能否驶入鹿鸣山总站，那我们拭目以待吧。