坐火车和坐飞机相比哪个更贵些?
坐火车和坐飞机相比哪个更贵些?
据中新网12月21日消息，2015年2月18日是中国人的除夕，今天（21日）恰逢周末，除夕火车票开始销售, 人们可以登陆网站在网上进行火车票购买。按照中国人的传统习惯，会有不少人都选择除夕回家过年，所以选择当天乘坐火车回家的人并不在少数。
为我们所知，前期吵得沸沸扬扬的动卧终于开始售票了，高昂的价格看得让人心惊肉跳。以北京到深圳为例，动卧票价为一千多元，历时11个小时，而飞机最低不过600多元，历史才3个小时。动卧来了，那么问题也来了。在时间、金钱都比不过飞机的情况下，铁路为何要推出动卧服务呢？从市场分配来说，航空一直占据运输产业高端产品市场份额，铁路想要分一杯羹除了硬实力还需找准切入点。高铁和动车是铁路的硬实力，在部分线路上，乘坐铁路和飞机差不多时间，且班次多，价格便宜，安全性高。但在大多数线路上，铁路运输依旧与航空存在不小差距。以北京到深圳为例，航班多达近40个，时段涵盖早上6点到晚上9点。铁路若想进入这个市场，只有晚上的时段可以切入。因此，动卧夕发朝至是铁路唯一的选择。
众所周知，从铁路客运产品分类来说，如今市场上可以看到的铁路分别有G字头和D字头的“子弹头”高铁和动车，Z字头、T字头、K字头的普通列车。如果是在春运、暑运等特殊情况，还会推出L字头的临时列车。从价格上说，G字头和D字头无疑是最贵的，是铁路的高端产品。普通列车是大众出行乘坐最高的列车。但是，在动卧没有被推出之前，高铁和动车的车票也不过才一两百元，和飞机票打折后的价格都天差地别、说明铁路客运产品依旧在中低端游走，并未进入高端领域。因此，铁路推出动卧产品，无疑丰富了自身产品种类，提升了企业市场竞争力和活力。
至于价格昂贵，铁路产品涵盖低端到高端，每个人可以按照自己的经济实力选择相应铁路产品，也就不存在付不起费，出不了门的局面。这就好比同样是手机，有人用一两百的老人机，有人选择几千上万的品牌高性能机一样。大家之所以感觉动卧贵，是因为铁路一直未曾贵过，一直以低廉的价格服务于大众。如今，推出动卧这样高端的产品，在市场中自然会惊起一串涟漪。笔者认为，这样的涟漪随着动卧的常态化和大众化，以及铁路部门对产品的不断调整，必定会被大众接受，并乐于接受。
坐火车和坐飞机相比哪个更贵些，相信大家都会说当然是飞机更贵，不过自从高铁开通以后，部分高铁列车的票价已经可以和机票相媲美。近日，中国铁路总公司发布公告，从2015年1月1日起，将开行北京西至深圳北，北京西至广州南4对高铁动卧列车。在公开的价目表中，最贵的春节假日四人卧铺包厢下铺的价格为2200元，但有好事者指出,高铁动卧除了有四人包厢外还有双人包厢, 其票价按规定可达到四人包厢的1.5-1.8倍。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
以此推算，在春节高峰日内，最贵的高铁卧铺的价格有可能接近4000元。这样的报道一出，舆论纷纷直呼“太贵”，有的说“高铁卧铺价格太任性，让被高铁的人们怎么坐得起”?有的说“高铁成了地地道道的贵铁”。那么高铁动卧的票价是否过高？其定价机制是否合理？
首先，近4000元的价格是按照2200元×1.8=3960元的公式算出来的，前提是有双人包厢。但实际上据北京青年报等媒体报道，目前北京发往广州、深圳的高铁动卧的车型为CHR2型，列车内并不设双人包间，因此所谓近4000元的超高价并不存在，这里恐怕有某种误读和误导的成分。
其次就算以后换了车型,增加了双人包厢,最贵的价格真的有3960元,从绝对意义上高不高，当然高。但是从相对意义上，贵不贵只能由市场说了算。就像飞机轮船上有商务舱或头等舱，其票价比普通票高得多，但是很少听人抱怨，因为一般人觉得不值，不会去买那种票，但是有人却认为值得。事实上正如对许多新生事物一样，对高铁的票价，人们也是有一个适应过程的，高铁刚开通的时候，曾有过高铁上座率不足的报道，但只过了一两年，高铁的上座率就大幅提升到正常水平，一些线路甚至出现商务舱、一等舱的票反而更好卖的情况。4000元的票价哪怕更高的票价，如果大家都认为不值，不去买他的票，那么铁路公司也是无法维持这种价格的，可如果票总是能卖出去，就证明市场有人接受这种价格，认为物有所值。尽管你我普通人可能买不起这种票，但也不好说什么，因为这种服务本就是瞄准高收入的人群。
问题的复杂性还在于，铁路运输服务中，确实有一部分带有公共或至少准公共服务的性质，而大部分却本质上应属于市场经营服务的范畴。对于不同的服务价格是否应遵循不同的定价机制，而不宜混为一谈。比如，即将推出的高铁动卧服务，应该属于个性化、差异化的市场服务，不宜和保障低收入公众铁路出行的那部分价格问题相混淆。
这次对高铁动卧的吐槽中，有一种担心是春运期间，开通动卧会不会挤占有限的铁路运力，加剧普通旅客出行的困难。应该说这种担心不无道理。但目前来看，开通卧铺的高铁车次只占相同线路上高铁车次的百分之二点几，占全部高铁运力的比例就更是微乎其微。更重要的是，开通的动卧运营时间是在夜里，而目前高铁基本上是白天运营、夜间检修。因此，新开通的动卧并不会挤占现有的高铁运营资源，而完全是通过挖潜和拓展运营时间实现的，不会影响其他多数公众的出行。
当然，就如同铁路历次推出新服务、新措施总会遇到吐槽的情况一样，铁路方面有必要思考自己的一些做法。比如，在推出相应服务时，尽量在信息上公开透明，不厌其烦地向公众说明相关服务的细节，减少误解的可能。其次，必须保证新推出的高端服务不会影响到绝大多数公众的出行便利,不挤占服务于多数人的铁路服务的资源。第三，应该把从高端服务获得的收益，尽可能的用于补充到中低端服务，不断提高中低端服务的水平。
最后，在媒体和网上的吐槽中，总有人拿低收入群体坐不起高铁说事，试图以此说明铁路是黑心的，是只顾富人不顾穷人的，甚至质问为什么铁路不让农民工也能坐着高铁卧铺回家。对于这样的吐槽，应该说愿望是无比美好的，但也是绝对非理性的，就好像也可以质问奔驰宝马和豪华游艇为什么不能让我们大家人手一辆？
