由公交变迁想到的
哈尔滨现在有多少条公交线路车？意中不知道，更不知道公交线路延伸到什么方位，覆盖多大面积。估计只有非常专业的管理人员才能说得清。但意中知道，哈尔滨市区内的任何一个角落，都有公交车连接。甚至比较窄的街路，只要是居民密集区，就有或公交车或联运车开通。
哈尔滨公交历史，按照交通工具划分为：有轨电车与客车；有轨电车与无轨电车、客车；无轨电车与客车、小公共汽车、出租车；客车与出租车等四种方式。不要怀疑现在只存在客车与出租车，种类单一，是退步。现在上道运营的公交客车，都是大马力、时速上百的新型客车。比起过去长厢、一上坡没有人走得快的老型客车，其性能、稳定性、舒适度，都是没有可比性的。现在的营运客车，更新换代的也快；过去一到春季，公交车就靠喷新漆整容，现在的客车，还没脱漆就更换新车了；
哈尔滨公交历史，按照经济类型划分为：国营；国有与个体；国有与个体及其它经济成分在内的三种形式。这种经济形式的变迁，与国家体制改革是同步发展的，毋庸赘述；
哈尔滨公交历史，从营运线路来算，从最初的四、五条有轨，四、五趟无轨，十几路汽车，七、八路市郊车而已。看看今天，有从1到39路划归市公交汽车公司管理的国有线路；有从50到99路各种经济体制参与管理的线路；有从101排起的、划归市电车公司管理的国有线路；有从301开始的市郊运营线路，参杂着国有、国有承包、联运、联营、民营、个体等多种形式、多种体制、多种合作方式的管理体系。
意中从有记忆起，公交车就是以车少人多、拥挤不堪、行使迟缓而存在的。那时最让人头疼的是上下班高峰期，站台站满了等待车辆的人群，一辆公交车还没停稳，车门上就挂上了急性子的人。想下车的下不来，想上车的上不去，挤成了一团；好不容易启动了，车门还关不上；走走停停，逛荡逛荡，又有了少许间隙，将挂在车门的人强塞进车，才算过了这一站的关口。站复一站的，从和兴路乘车到经纬街，没有一个小时是很难到达的，有急事只能是自行车或跑。车内人挨人、人挤人，空气混浊，冬冷夏热，抽烟的、吐痰的、咳嗽的、喊叫的、骂人的，让乘客片刻难安。很多人无奈的选择了骑自行车上下班，一时间，大街小巷灌满了各式各样的自行车。人行道、车行道被自行车占满了，汽车行进更加艰难。一到冬季冰雪路面，自行车一摔一大片，摔坏的、被车辆刮碰的，伤者无计其数。
后来公交站台有了维持秩序的人了，乘客排队上下车了；再后来，实行前门上车后门下车了；再再后来，实行无人售票了，乘客自觉投币乘车了。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
一个站台从一条线路发展到十几条线路；车辆的间隔由十分钟缩短到3分、5分钟；一个区域从一、两个站台扩大到七、八个，有些小街路的站台，甚至到了只有附近居民知道的地步，简直成了小区的专用站台；一个方向由不可选择的一条公交车发展到三、五条公交线路的车都可到达；车上不再人挤人了，吸烟的、吐痰的没有了，谩骂的少了，给老人、孩子让座的多了；车上的空气清洁了，卫生好了；道上的自行车少了，公交车行驶的速度更快了……
人们都知道的一句话是，要想富先修路。其实就是为了公路四通八达，交通运输方便快捷。那么，意中用这么大的篇幅叙述公交的变迁，虽然没有提过一句哈尔滨的公路建设，但毋庸置疑，没有公路的大量投入使用，让呈几何级数增长的公交车怎样上路？
路有了，车多了，人们的生活质量自然而然就上来了。生活质量提高了，人的素质也相应的在慢慢提高。
意中敢言，用不了多久，在公共场所吸烟现象，就会像公交车已经杜绝吸烟一样，彻底消失。
二零一一年十一月二十五日
