彻查海豚跳，梅奔需为W15打下坚实基础

再过 14 天，我们就将迎来荷兰大奖赛，这是背靠背赛事的第一场比赛，第二场意大利大奖赛是本赛季欧洲赛段的收官之战。即使赛事停摆三周，车队们的工作也不会停滞。在假期期间，梅赛德斯的高管、车手和工程师们都在“运转”大脑，找出为什么在比利时的多项升级没有发挥作用，以及在接下来的十场比赛中该如何发挥 W14的全部潜力。

彻查“海豚跳”

梅奔正在调查“海豚跳”现象，摆脱了半个赛季的问题又重新回到台面。

梅赛德斯首席技术官埃利奥特透露，车队还没清楚问题的根源：“我们肯定有弹跳问题，两位车手都向我们报告了这一情况，我们也能从数据中看到。我们也能观察到其他赛车上的弹跳，我认为其中一部分原因是斯帕赛道的性质造成的。”

弹跳会对性能产生负面影响，驾驶员很难从赛车中获得最大抓地力。它还会影响整体平衡，无法找到正确的制动点。

虽然其他赛车也曾在弹跳的问题上挣扎过，这并不能成为车队内部辩解的理由。总之，“喜忧参半”的结果并不是梅奔团队希望的，他们想一劳永逸地解决这一问题，同时也是为了防止这一现象在 2024 年的赛车上重复发生，2024年的赛车必须具备截然不同的坚实性能。

“我们需要问自己的问题是：弹跳问题多少取决于赛道，多少取决于设置？”埃利奥特没有给出答案。梅赛德斯车队在周末意识到，由于周末冲刺赛决定了自由练习的时间少之又少，在将赛车带到排位赛之前，可能还没有完全理解新套件，而排位赛则决定了周日比赛的发车顺序。

一练本身限制太多。断断续续的降雨打乱了车队原本基于干地布置的计划。拉塞尔选择了比汉密尔顿更高的下压力套件。

尽管下压力不同，但两辆赛车都出现了弹跳问题。这可能与赛车离地高度不正确有关。事实证明，模拟器的预测分析并不完全有效。离地高度并不适合赛道，那现实也不会交出一份满意答卷。

W14会为W15打下坚实基础

一个小小的相关性问题需要通过进一步的深入了解来克服，以避免在不完全坚实的基础上打造完美的W15。托托·沃尔夫说，梅赛德斯会不遗余力地开发赛车，以便在 2024 年达到最佳状态。

车队在 2023 年的首场比赛后就开始转变赛车的设计理念，因为很明显，以零侧箱为特色的旧理念没有产生预期的效果。目前的 W14 更接近红牛的理念，但并不想照搬，其中是考虑到下一代赛车的发展情况。

“我们需要为 2024 年做出很多改变，我们团队的发展方向确实非常有趣。每当我们看到了机会时，我们会毫不犹豫地不遗余力地研究在其他赛车上看到的每一个概念。但无论这是否强大，都不会影响我们的运作和分析。”

沃尔夫表示，车队必须继续努力提高对赛车的了解，以释放其潜力，就像阿斯顿马丁在或迈凯伦在赛季中所做的那样。两个车队的成功并不是偶然，他们也证明了“亡羊补牢，为时不晚”。

在比利时推出的升级代表了W15新的发展方向，而赞德福特和蒙扎赛道的特点截然不同，他们会充分说明车队采取的概念是否有效。接下来的十场大奖赛对梅奔来说都非常金贵，他们需要好好把握，在2024赛季回到争冠行列。

每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯。烦请点点关注，爱你呦！

赛车世界综合每日赛车报道