[捏车番外集#1]DF4D-25BG型内燃动力集中式动车组
本文章时间轴为2022年10月，技术水平，需求均为同一时间。原图作者：百度贴吧上局杭段。本动车组涂装原创者：西安局集团有限公司，为保护版权请勿商业性转载。
声明：本文章纯属娱乐，并未有任何诋毁污蔑西安局集团有限公司和西安地铁的意味和倾向，UP支持西户线开通惠及周边百姓，也感谢每一位在工作岗位上兢兢业业的铁路工作人员
简介：
DF4D-25BG型动车组为2022年10月由西安局集团有限公司研制而成，为配合西户线开通运行，利用中车大连厂成熟的动力平台和易于整备的25BG型客车研制而成。动车组编组为2M4T，为了保证功能模块化配以一辆专用于列车供电的KD。动车组设计最高时速为120km/h，实际运用速度为90km/h。运行区间为阿房宫南--户县，每日开行8次往返。同时可在阿房宫南站与地铁5号线（阿房宫南站）换乘。
研发历程：
2022年9月，随着西户线提质化改造工程接近尾声，西安地铁便开始了机车招标：最大速度为120km/h的内燃动车组，载客量不低于150人/列，能满足快速启停、小交路运行的动车组。经过1周招标后，来自中车大连厂的CJ5型动车组成功中标。样车于9月底运达户县站进行展示。
但西户线为链接户县和西安的支线铁路，而CJ5型因为具有两套动力模式和远超地铁的乘坐体验，不能为沿线居民带来极具性价比的出行体验，因此在随后的洽谈中失利，仅交付一组样车（CJ5-0506)。10月底，面对新线开通在即而无合适机车选型，西安地铁于是向西安局集团有限公司提出申请，请求快速研发一款可以符合要求的动车组。10月底，西局交付首辆样车
2022年10月29日，西局开始研发。经过认真的研发，汇集了无数研发人员的心血研讨，设计后。30日动车组成功下线，首次出现在西安机务段内，进行联调联试。 随后机车在段内行走200m以验证行走能力。由于西局采用了经超过20年验证的极其可靠稳定成熟的动力平台作为支撑，因此无需前往环铁进行动力测试。10月31日，动车组前往西户线进行联调联试。
技术升级：
动力端采用DF4D型内燃机车作为基础，进行改造而来。涂装上，西局为了彰显新型动车组的特点，特采用绿巨人同款涂装，使复兴号这一称号贯彻旅客们的乘车全过程。动车动力端最高速度为145km/h，为后期提速的可能预留空间。由于动车组面临编组的调换和修改的可能性，因此动力端并未设置机车供电功能，而是同样采用了稳定成熟的空调发电车作为供电制式，使得供电功能模块化便于检修与更换。动车组动力端为了避免旅客干扰驾驶，因此并不能和旅客相通，极大的提升了驾驶安全。同时驾驶室设置强劲的空调和降噪设备，保证了司机驾驶的舒适性。
动车组动力端使用16V240ZJD型柴油机，装车功率为2940kw，两端动力共计5880kw，足够牵引4节25G型客车达到100km/h的速度，并有充足的功率保证起步的迅速。特意并未加装的隔音设施能让旅客体验到曾经记忆里的柴油机音浪，勾起那美妙的回忆。前后两端分别布置一台动力车，便于在终点进行快速换向，提高了运行效率，便于人们出行。
动车组车厢使用25BG型客车衍生而来，同样稳定可靠的技术平台不仅降低了各类事故的发生，而且极大降低了运行费用，从而降低了出行费用，为旅客带来真正的红利。车厢有部分改装成了地铁座位，并移除了部分多余设施，虽然座位数量减少，但为旅客换来了宽阔的空间，十分优秀。沿用两对车门的设计，让旅客在乘降过程中体验到儿时（拥挤）的回忆。动车组转向架使用106P型转向架，以安全为本并未加装前卫的空气弹簧，但仍能在不太平整的轨道上伴随着轨缝的清脆悦耳的撞击声为枯燥的旅途增加一分欢乐。
下线运行：
2022年11月1日起，动车组正式下线运行。并往返于阿房宫难和户县之间
早上7点始发，在2900kw的功率的加持下仅需25分钟即可到达阿房宫南站，较大的行车间隔为更多晚起的旅客提供了更多请假理由。同时设置道口也能提高请假的可能性，提升他们的生活品质。
动车途径叶口村站、马王站、昆明池站，为后期增加旅游项目提供可能。与西安地铁相同的乘车方式增加了旅客出站换乘速度，但并未真正打通的两站更是借机提醒旅客要出站刷卡，避免旅客因为赶时间而忘记支付车费。
换乘后途径5号线和1、3、6号线，为西安早高峰增加一份热情，来自户县的居民可以通过乘坐西户线提升身体机能，强身健体，一举两得。
最后感谢这些图片的提供者（不分先后）：荣耀西安、武威南机务段UID：518864771、西安楼市百科、西安地铁官方
这个投票是文章顺序，由上一期评论得来：
这个是想看啥新车的投票，也可以评论区、私信补充，为长期计划
