2016年春节近畿、四国、广岛铁道小旅行|D1-3|和歌山—德岛—鸣门南海Ferry

2022-11-16 22:11 作者:tigerwu 0人读过 | 我要投稿

第一日（三）和歌山—德岛—鸣门南海Ferry

结束了和歌山的观光，离开本州前往四国。在JR和歌山站搭乘160系统bus至和歌山港，转搭南海渡轮前往德岛。这个渡轮在和歌山码头与160系统bus（JR和歌山站、和歌山市区方向）以及南海电车（南海电铁和歌山市等各站）都是彼此对应时刻表的指定接驳，完全没有必要担心码头的外联交通。

这里就是登船口，也是南海电铁的和歌山港站，按照指定的动线，5分钟足够完成买票-登船的过程了。

不过我这次用的是在关西空港购买的企划票券，也就是南海渡轮的2000日元附赠从关西空港到和歌山港的南海电铁，剪票的时候直接出示这张“乘船券”即可。

这次搭乘的轮渡船（该照片拍摄于德岛港下船后）。

这条航路虽然仅仅运行两小时，船上的设施却是完全不含糊。客轮的二层是客舱、三层是观光甲板，四层还有展望甲板（搭乘当天因为风大关闭）。客舱因应不同的需要设置了多种坐席，最受欢迎的还是这个很有日本特色的，可以躺下休息的榻榻米。

船很大所以航行全过程都相当平稳，加上船上只坐了一成的旅客，舒适度自然非常好。船上专门有小卖部贩卖便当、零食、酒类、饮料；娱乐方面有电视可看，更有无敌的存在——高速wifi！

当然如果说性价比的话，从大阪（市）到德岛（市），南海渡轮的经由需要4小时，走鸣门大桥的Bus只需要2小时30分，虽然渡轮经由的票价比较便宜（2200日元对上3700日元的程度），但速度或者便利度和高速Bus相比实在是差得太远。以海外观光客的角度，倒是可以当成一个很不一样的体验，还是可以考虑把这个渡轮编入“大阪—四国”或“关西空港—四国”的行程中的。

两个小时的航行之后，看到陆地了，即将抵岸！

不知什么原因船晚点了25分钟，还好德岛码头一边的接驳Bus也在等，倒是不太会耽误行程。从德岛的南冲州码头再搭20分钟的Bus抵达JR德岛站。

德岛市毕竟是德岛县厅所在地，相当于中国的省会了，所以门面上看着还是不错的，不过城市规模么，和国内当然是不能比了，四国总的来说就是这样。。。

距离火车站大约1公里是德岛阿波舞会馆，这是德岛市区的指标性景点。德岛的阿波舞是全日本最为著名的民间舞蹈，尤其在每年的8月12-15日是德岛的阿波舞祭，德岛市大街上全部是阿波舞的游行，是四国首屈一指的大型活动。而平时在阿波舞会馆中，也有不间断的阿波舞演出，不过我对这方面兴趣不是很大。。。

德岛市区也能看到很多阿波舞的意象，例如这个邮筒上面的小铜像。

在德岛站继续转乘JR四国高德线、鸣门线前往位于德岛县东北角的鸣门。

四国的支线大多是这种一两节的柴油客车，然后一路上也没有几个有人车站，毕竟确实没有太多搭车的人。这班德岛开往鸣门的列车由1200系1辆与1500系1辆组成。

列车在池谷站要会车，停了比较长的时间，非常非常小的一站。

从德岛到鸣门车站的车程大约是45分钟，抵达鸣门车站的时候，天已经全黑了。

在鸣门站前等待6点45分开往鸣门公园的末班公交车，这班公交车全程只有我一个人搭乘，相当于打了一个豪华出租车的概念。。。鸣门公园距离鸣门站大约有8公里，公交车的第1公里是在鸣门市街走行，第2公里之后，跨过小鸣门桥，到达鸣门公园所在的大毛岛之后，可以说沿途除了为数不多的几家观光酒店之外完全是夜间深邃的海岸。公交车沿着海岸线行驶了漫长的20分钟之后，终于抵达了位于大毛岛东北岬角的鸣门公园，下车之后，周围只有大鸣门桥上呼啸而过的汽车声，另外就是风声与海浪声！

完全出乎意料的大风，已经吹到人几乎站不稳的地步，鸣门公园位于海峡的最窄处，又是海岬的尖端，是极端的风口地形，前半夜刮起这种大风其实不意外，但若非亲身体验是绝不可能提前想到的。还好从公交车站走到海月饭店只需要大约5分钟，坚持了一下终于抵达了温暖的饭店。我所在的海月饭店，以及隔壁的水野饭店，已经是此时鸣门公园内唯二的人烟。

这是第一次体验旅馆的日式房间，其实还好了。。。空间很大是不假，不过不是因为“日式房间”的原因，而是我一个人住了四人间，似乎也没有感觉到有什么特别的。。。

刚才说到，海月饭店以及水野饭店是鸣门公园的唯一人烟，在乐天上预订房间的时候，饭店方面也特别提到，如果定“素泊”的方案，需要注意，饭店“车程15分钟内”没有任何餐饮服务。其实我也想定一泊二食的，而且这家饭店的一泊二食品质在乐天上的评价比较高，包括四人餐就可以有一整条的鸣门鲷刺身等等，但大概全日本的日式旅馆，都不提供一人份的一泊二食吧，于是只好自己解决。。。

还好早有准备，牛肉便当+黑角High！很普通的国民酒，但相当对我的口味。

（2022年注：完全想象不到这是最后一次买到黑角这种绝对大众化的单品，不知道三得利是否有让黑角复活的计划）