2023环西前瞻
2023年的环西班牙自行车赛马上就要开启了。今年的环西相比于以往有着诸多不同。首先是赛道的设置：本届环西相比于前两年在难度上有所提升，车手们面临更多更加艰难的爬坡，对于总成绩可能产生显著影响的赛段数量也增多了；从pcs给出的赛段难度评分来看，这些常规意义上可能对总成绩产生影响的赛段的赛段难度评分之和（3291）远远超出前两年（22年2743，21年2772），这势必会使GC车手之间的竞争更加激烈。其次，参加本届环西车手的质量相比于往年也有不小的提高，最引人注目的就是由温格高与罗格利奇双主将出战的珍宝车队；虽然各个车队副将的能力和状态可能难以与环法相提并论，但几支热门车队的副将阵容方面相比往年的环西也有了提升。在赛道难度和阵容质量提升的共同加持下，今年的环西可能足够摆脱以往在大环赛中“垫底含金量”的印象。
先来简单看一下21个赛段的设置。4个平路赛段，7个丘陵赛段，8个高山赛段和2个TT赛段共同组成了今年的环西路线。我们本篇只选取13个赛段来介绍。星星⭐代表赛段对于总成绩的重要程度，由1到5排列。没有写的赛段都统一是1颗。各个赛段的图片在文字之前，大家不要看错了哦。
⭐⭐ S1 (TTT) 这是环西连续第三年选用计时赛作为揭幕战。备受期待与观赏性的团队计时赛终于在今年的大环赛中首次出现。比赛在巴塞罗那市区内进行，全长14km，从地图上来看既设置有连续的弯道，也有长直道，应该是一场对于团队的TT水平以及技术、配合的综合考验。从今年阵容的硬实力上看，珍宝并不像以往的TTT一样显得一家独大，快步、UAE和英力士都有机会争取这个赛段的冠军。尽管如此，由于14km的赛段长度的缘故，各个车队之间应该难以形成太大的差距。但谁会不期待一场精彩激烈的TTT来决定今年环西首件红杉的归属呢？
⭐⭐ S2 第二赛段就将GC车手们的争夺提前拉进舞台。距终点3.6km处车手们会来到一个3级短陡坡，是大家非常熟悉的环加泰收官绕圈赛途径的爬坡的后半部分陡坡（今年艾菲和罗哥在这里缠斗了很久）。全长0.9km平均坡度8.7%，后半段的平均坡度达到了13%以上，坡顶设置了途中减秒点，紧接着是一段下坡和终点前长约1km的上坡冲刺。虽然爬坡的绝对难度不高，车手们无法拉开很大的差距，但对于赛段冠军以及减秒有想法的车队必定会在集团中有所动作，我们也有可能在这两个短短的爬坡中将车手们的状态窥知一二。
⭐⭐⭐⭐ S3 前三个赛段就上到如此强度的大环赛设计其实并不多见。第三赛段全长158km，是一个名副其实的山顶终点山地赛段。进入比赛后半程后车手们一直处在1%到2%的缓上坡路段，而最后的两个1级爬坡难度则更上一层楼：Coll d’Ordino全长17.3km平均坡度4.9%，中途有诸多坡度超过10%的路段；终点的爬坡全长8.3km平均坡度7.7%，难度很大，海拔也接近2000m，足够将各位车手的爬坡状态暴露无遗。以环法以外的大环赛“惯例”看，这可能是一个更加适合突围车手的赛段，但后半程较高的难度不会让兔子被有心争夺赛段的主车群放过；另一方面，后程连续的爬坡也为远程进攻与空中加油留下了空间，还且看各个车队的战术以及车手们的水平会如何发挥了。今年环西的TT赛段少，几位热门车手又都有不俗的TT能力，因此连续的高山将成为主旋律。这个赛段将会为整个环西的总成绩战线定下基调。
⭐⭐⭐⭐ S6 第一周又一个艰难山地的考验，全天的海拔爬升超过4000m，但最为重要的还是终点处上次在2019年被环西启用的爬坡。全长10.9km平均坡度8%，后半程连续的陡坡会成为车手们发起进攻拉开差距的绝佳机会。没有多余的战术可言，一切都是绝对实力与状态的一坡决胜。值得一提的是，以往在环西与环意两个大环赛中，由于车队副将的实力明显劣于环法，赛段冠军的含金量也不如环法高，因此主集团放走兔子的现象比比皆是，甚至会出现“让出”粉衫或是红衫的现象。虽然常常使得观众们十分不爽，但这其实是各个车队基于自身利益所作出的无奈却最好的选择，毋须过多地苛责。而今年珍宝、UAE、英力士几个车队的副将配置其实都已经和环法相接近，不知道这几支车队愿不愿意多做出一些追赶的工作，为我们这些观众提升一些争夺赛段冠军的悬念感呢？
⭐⭐⭐ S8 第一个休息日之前，环西组委会设置了两个绝对难度不大但是都可能对于总成绩带来变数的赛段。距终点7.2km处将开始爬坡，全长仅有4km，但因为其高达11.4%的平均坡度和22%的最大坡度而被大方地授予了1级坡的评级。抵达坡顶之后是一段下坡和平路冲刺，距离不长，应该足够把在爬坡中的优势保持。赛段中段的途中减秒点看上去大概率会被突围车手拿到，很奇怪为什么不把减秒点设置在终点处的1级坡坡顶。整个赛段的设置也比较利于兔子的胜利，能在最后一个高难度的陡坡中拥有更好状态的车手应该会夺取赛段或是总成绩上的胜利。
⭐⭐ S9 休息日前的最后一个赛段，尽管被官方认定为丘陵，但最后一个2级坡的爬坡也是值得我们关注的。全长8.2km平均坡度5.5%，应该无法让车手们拉开显著差距，但终点处16%的陡坡冲刺为我们带来了别样的期待。有趣的是，今年环西与环法的休息日设置完全相同，赛程的设置也有一些相似之处，但在休息日之前的理应是高潮的位置却设置了对于总成绩而言并不十分重要的赛段；看来在赛程的设置与吸引观众的热情上，环法还是处在独一档的水平啊。
⭐⭐⭐ S10 (ITT) 休息日过后，车手们迎来本届环西的唯一一个个人计时赛赛段。全长25km，几乎是平路，在前半段略有一些起伏。有关这个赛段最值得关注的应该就是赛段冠军的归属以及GC车手们的对抗了。GC车手们我会放在本篇的稍后部分进行讨论，这里主要看看计时赛车手们的机会。甘纳、卡塔尼奥、奥利维拉都有不错的竞争力，在今年也都带来过不错的TT表现。虽然比赛前段有一个小爬坡，但甘纳依然会是这个赛段的最大热门之一。
⭐⭐⭐ S11 没有什么新意的赛段。终点处在平均坡度2%左右的11km缓上坡之后是一个1级坡山顶终点，全长6.5km平均坡度6.8%，前半段不好形成差距，但最后一公里的坡度很陡，终点处达到了13%左右，不出意外的话应该又会是一场上坡冲刺的对决。
⭐⭐⭐⭐⭐ S13 可能算是本届环西“非官方”的皇后赛段了。全天爬升超过4200m，有三个高难度爬坡，而且平路的部分较少，或许可以期待一下车队们远程进攻的战术实现。第32km处是本届环西的第一个ESP评级爬坡，16.5km平均坡度7.1%；第71km处的1级坡，全长10.3km平均坡度8.3%，很多路段坡度陡相当高，坡顶也设置了途中减秒点，不过看上去除非车队们“早有预谋”地追回突围车手，这一坡顶应该还是会由兔子率先通过。终点处则迎来了我们熟悉的图尔马莱爬坡——今年环法的S6曾经经过这里——只不过这次是从西班牙一侧爬上去的。全长18.9km平均坡度7.4%，终点前两公里尤其陡峭。总的来说，如果车队们有心想让比赛变得更加开放，那个这个赛段的设计完全是足够上演如同弗鲁姆80km单飞或是2022环法S11一样惊天动地的剧情的；如果车队们以保守的战术为主，图尔马莱的艰难程度也足够我们欣赏一番GC车手之间的激烈争斗。
⭐⭐⭐ S14 又是一个不明不白的设计。同前一个赛段的样貌相近，只是前一天的疲劳与后半段起伏不断的地形让远程进攻变得更加困难。个人还是倾向于最后一个爬坡来定夺胜负，而它的难度似乎也不像上一个赛段的终点爬坡一样具有足够的区分度。也许看上去是风平浪静的一个赛段，但自行车比赛总是会出现在我们意料之外的诸多情节，还是敬请期待吧。
⭐⭐ S15 终点前进行绕圈赛，经过两次同一个2级坡，6.5km平均坡度5.1km。虽然放在休息日之前，但主集团可能也无力阻止突围车手跑掉了，减秒的吸引力相比于能够拉开时间差距的爬坡还是弱很多的。
⭐⭐⭐ S16 休息日归来，第三周的一开始还算比较友好，但终点前的爬坡着实不能让车手们掉以轻心。全长4.8km平均坡度8.8km，后两公里的平均坡度超过11%。爬坡看似路程短，但难度足够车手们拉开差距。本届环西真是各种爬坡都凑齐了，有长有短，有陡有缓，着实是对于GC车手们一场能力全面的考验。
⭐⭐⭐⭐⭐ S17 又一个难度极大的赛段。全天爬升虽然只有3300m，但比赛后半段连续的爬坡消耗极其之大，终点前则会迎来本届环西最令人折磨的一个爬坡，甚至可能是近几年大环赛中难度能排在前几的爬坡。全长12.4km，平均坡度达到惊人的9.8%；而从这几个基本的数据中无法看出的，则是后7km的惊人的13%的平均坡度，更有地狱般的1km平均坡度18%、最大坡度24%的路段，一个个数字都让人感到震惊。在这样陡峭的坡度下，即使是最强大的爬坡手也会感到无比吃力，实在是对精神和肉体的双重折磨。在18%的路段上1km就拉开1分钟的时间并不是什么困难的事，总成绩也可能在这一个爬坡上就产生巨大的变局。
⭐⭐⭐⭐ S18 又是连续高山赛段的考验。终点前进行绕圈赛，爬两次全长8.3km平均坡度8.6%的一级坡，并在第二次抵达坡顶时来到赛段的终点。爬坡难度固然很大，但是不及本届环西中更加重量级的爬坡；尽管如此，在前一天的消耗下，车手们状态的不佳可能会被无限放大，因此这个赛段的后两个爬坡也是能够对总成绩起到决定性作用的。
⭐⭐ S20 拥有本届环西最高的全天爬升（4361m），但环西官网却甚至连一个爬坡的详细数据都没有给出——这天车手们要爬10个3级坡，而且只爬10个3级坡……值得关注的是最后一个爬坡，全长4.5km平均坡度6.6%，设置有减秒点，但唯一可能使得车手们在这个爬坡中拉开差距的是三周下来积累的疲劳。虽然作为最后一个能产生差距的赛段，总成绩上的落后者应该不会放弃进攻，但是看起来兔子之间的争夺会比主集团更加精彩。
下面简单说一下本届环西的GC竞争者的情况。
第一梯队：温格高。
承载着环法冠军的荣耀参加环西，温格高无论从能力还是心态上在今年都有了更大的提升。3年前温格高曾经作为副将首次参加环西，帮助罗格利奇拿到了总冠军；这次在珍宝的宣传片中以1号车手的地位出战，足见珍宝对于其他的重视与信心。从赛段设计上看，温格高对于几乎所有地形都有不错的适配能力，完全可以说温格高是本届环西总冠军的最大热门。尽管如此，能够在同一年连续夺得环法与环西绝非易事。在环法结束后温格高的休息和恢复训练的进度如何，能否抵达自己的最佳状态，可能只有珍宝车队自己知道；在我看来，珍宝在前几年罗格利奇连续参加环法环西时应该已经积累了对于这种安排的经验，温格高参加环法和环西也一定是在赛季初就确定好的计划，我对于温格高能够发挥出优秀状态还是比较有信心的。在珍宝追逐包揽同年三大环赛的疯狂目标路上，温格高无疑是最为强大的那位战士。
第二梯队：艾菲内普尔、罗格利奇
艾菲内普尔第一次在大环赛与目前公认的波温两位最佳GC车手之一的温格高对决，又承载着卫冕冠军的头衔，这样的剧情很难不让人期待。艾菲目前在计时赛领域可能除了甘纳已经几乎无人能出其右，在今年的爬坡状态虽然还没有经过检验，但也不会成为他畏惧其他对手的理由。罗格利奇在今年环意的逆转感动了无数人，在最近的环布尔戈斯中也对于几个爬坡显得游刃有余，应该已经为环西这片他的福地做好了充足的准备。艾菲内普尔面临的最大困境可能还是珍宝双主将的豪华阵容的压力，至于他能否迸发出更大的能量，尝试挑战珍宝在今年大环赛的统治地位，还需之后的比赛来为我们揭晓答案。
第三梯队：托马斯、阿尔梅达、阿尤索、马斯
托马斯的状态可能是最大的未知数。他在环波兰和世锦赛ITT中展现的状态很难称得上令人满意，但是他在环意之前的环阿尔卑斯中也有类似的“装死”操作，让人摸不清他的状态到底如何。托马斯的优势可能在于经验与稳定性，在今年赛道难度偏大时或许会为他带来不错的帮助。阿尔梅达今年的状态十分不错，在环西的表现也十分值得期待，但是他爆发力不足的缺点以及陡坡中不够突出的功体比可能会带来一些隐患。阿尤索在去年的环西拿到第三，从今年的状态来看，阿尤索也在朝着更为成熟的一名GC车手的方向平稳发展，今年的环西对于这位还不满21岁的车手可能会是不错的舞台。而提到马斯则总是让我感叹命途多舛；过多的伤病和每年都出得晚的状态让马斯唯一拿得出手的荣誉是三次环西的亚军。如果今年马斯能够调整到去年环西的状态，我认为马斯还是很有机会争取到这届极具含金量的环西的高排名的。
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