怀念南焦柳，芭比成过去

                 1.       焦柳铁路概况

    焦柳铁路，简称焦柳线，设计时速120km/h，为国家I级客货共线铁路。大部分路段（怀柳段除外）已完成电气化改造。怀化至柳州段在电气化改造前是全线唯一的未电气化路段，客货运列车都以内燃机车为牵引动力如DF8B、DF4BH和DF4D等。2017年焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程开工，2020年9月30日，随着焦柳铁路首趟由电力机车牵引的28036次货运列车缓缓驶出柳州南货运编组站，标志着焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程正式完工，焦柳铁路实现全线电气化。

                 DF8B型内燃机车简介

  东风8B型柴油机车是干线货运用重载内燃机车。1990年代初，随着中国铁路的发展，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140km/h，货物列车最高时速90km/h”，“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25T”。为了实现上述目标，铁道部科技司将25T轴重的重载货运内燃机车的的研制项目列入1995年铁路科学技术发展计划。1995年6月，铁道部与戚墅堰机车车辆厂签订了研制合同。

  1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160km的快速旅客列车。为了配合铁路干线货运列车的提速，铁道部要求戚墅堰厂加快新型大功率货运内燃机车的研制，并尽快投入小批量生产。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。首两台样车（DF8B-0001、0002）分别于1997年6月和7月完成试制，交付上海铁路局南翔机务段在沪宁铁路按重载机车交路进行运用考核。根据铁道部安排，0001号机车作为机车性能型式试验车，于1997年9月至12月期间进行了制动试验、机车称重、牵引性能、动力学性能等项目的鉴定试验；而0002号机车则作为15万公里运用考核试验车，于1997年8月1日开始在沪宁铁路投入运用考核。戚墅堰机车车辆厂于1997年共生产了8台东风8B型机车，首4台配属上海铁路局南翔机务段运用于沪宁铁路、沪杭铁路，而后4台配属北京铁路局丰台机务段运用于京山铁路，进行运用考核及牵引试验 。试验结果显示，东风8B型机车牵引5000T货物列车运行时，不仅有足够的功率和粘着利用能力，能满足最高速度80～85km/h的要求，而且机车功率尚有一定的储备，柴油机负荷率处于适当水平。

   柳州机务段现配属有DF8B普通型126台径向转向架型1台均用于牵引焦柳铁路怀化至柳州段的重载货运列车。随着焦柳铁路怀化至柳州段实现电气化 这127台东风8B型内燃机车均转配至南宁机务段。南焦柳线上那一抹抹蓝白相间的身影已经成为了过去。