【技术】2021年技术回顾——梅奔篇
等我下周实习完了就有时间写点别的了……
本文转自Motorsport.com，作者Matthew Somerfield&Giorgio Piola
梅赛德斯在跨入2021赛季时对他们的前刹车通风导管外形进行了一次有意思的改变，从W11上的倒L形变成了正L形
梅奔在赛季伊始就拿出了前所未见的波浪形底板边缘设计。
由于新规则下FIA禁止车队们再在底板上打出拥有封闭轮廓的孔，车队希望这种波浪形设计能够在一定程度上帮助填补损失。此外，梅奔也是围场中第一家使用Z形切口设计的车队。此外，在底板末端还有一个向上翘起的部分。
底板上的Z形切口俯视图，可以看到在切割处之前的底板也有一个轻微收窄的部分。
梅奔为摩纳哥站专门设计了一款前悬挂，主要重新设计了前叉臂和转向连杆的位置，让车轮具有更大的转向空间，并在一定程度上具备气动方面的辅助作用。
俯视图能够给我们带来了另一方面的直观感受——摩纳哥站特供版前叉在靠近轮胎的一侧更加“厚实”了。
博塔斯在阿塞拜疆使用的双支架尾翼。（译注：也就是给他搞得非常凄惨的那套尾翼）
汉密尔顿则在同一个比赛周末使用了单支架尾翼。
坏了大事的magic brake按钮。从法国站周末开始，按钮周边加了一圈衬垫防止汉密尔顿再次误操作（小图）。
梅奔在英国站周末引入了大量升级，主要集中在破风板簇，侧箱气流偏转器和底板部分。下图是引入升级前的样子。
升级套件带来了更长的百叶窗部分，而气流偏转器（百叶窗前端的垂直部分）则被压短了长度。新的侧箱肩翼和主气流偏转器之间不再连接，而主气流偏转器则完全与底板相连。除此之外，底板前端的波浪形设计则被移除，底板外沿卷边部分的宽度进一步收窄并且在侧箱和卷边部分之间引入了偏转角更大的鳍片。
halo附近的冷却方案选择：从完全封闭到端头处的开口再到百叶窗开槽。
梅奔在比利时站周末评估了几种不同的尾翼在这条赛道上的表现，两位车手在FP期间使用的是规格相近的尾翼，唯一的差别在于汉密尔顿使用的尾翼下压力略低，并未安装格尼襟翼。而在排位赛和正赛的恶劣天气条件下，两位车手都换上了更高下压力版本的尾翼。
在蒙扎周末使用过的超低下压力尾翼，全年仅此一次使用。
梅奔在俄罗斯站周末装配了新的前翼，此前该版本的前翼仅在几个周末的FP期间使用过，但从未在正赛当中出场。该版本的前翼主要改进了前翼顶层外侧的轮廓，并且获得了更多的可调整空间。
W12未装配刹车鼓的前刹车让我们对其前刹内部的气流走向如何有了一些初步认识。最明显的是位于顶部的那根银色的管道——它的扁平出风口能够顺利地将热气流导向车轮外表面。
从这个角度我们能够更清楚地观察上述气流出口。
这是一张装配好的前刹车的示意图，可以看到刹车的下半部分也有一条单独的气流通道。
梅奔在银石和斯帕都使用了较低下压力版本的尾翼，在沙特站和阿塞拜疆站的比赛中虽然也使用了同规格的尾翼，但上层翼片的轮廓设计略有不同——沙特两站的版本带来了更小的阻力。
后轮前方的底板细节。
前翼和鼻锥下表面的稀有镜头。
W12的破风板簇特写之一，可以看到这里有许多相当复杂的表面，同时我们也可以注意到底板外沿和侧箱之间的两组外洗鳍片。
没有装配侧箱和引擎罩的W12，我们不仅可以看到动力单元的一部分，同时也能看到侧防撞结构的支撑杆。
这张照片中包含大量的细节，包括后刹车鼓的设计，底板末段的气动设计，尾翼端板设计和扩散器的弯曲外廓。
W12的尾部，摄于荷兰站。扩散器内部结构、后防撞结构及附属部件，小型T-wing和后刹车通风导管外侧小翼均清晰可见。
从另一个角度观察后刹车通风导管的设计，这一次我们可以看到这些管道在内侧是如何整合的。
侧箱气流偏转器和百叶窗结构的近照，图中为银石升级后的版本。
放置于水平地面的W12前翼，从图中我们可以看到端板踏面的弧度
后刹车通风导管的另一种版本，该版本与前述版本的差距主要在制动鼓外沿设置了一圈开口辅助散热。
W12尾翼端板内侧照片，外沿的锯齿状轮廓是其设计的核心之一。
汉密尔顿赛车座舱内视角。
W12方向盘底部的三个重要旋钮，分别控制策略模式（strat mode，左侧），PU选项（HPP旋钮，右侧）和底盘/方向盘功能选择旋钮（中间）。
W12的前轮毂内部设计了一个环状结构，和当年的F10有些类似。
后轮毂侧面配置了许多凸起以控制胎温。
这张从后往前摄得的后刹车照片展示了该位置的更多细节，包括刹车顶部的一根系带，后侧气流出口，后悬挂部件的外形以及与其整合到一起的导流翼。
另一个视角下的侧箱外侧的外洗鳍片。
W12破风板簇总览，注意侧箱进气口下面的鸭翼，它们被用于整理流经该区域的气流。
靠近后胎的地方设置了一块三角形的小翼片。
