The Race：F1应该怎么避免车手在比赛中被热坏了？
防止F1高温噩梦再次发生的七种方法
国际汽联已开始 "分析"一级方程式如何更好地应对极端温度和湿度下的比赛，我们能期待他们将带来什么样的变化呢？
在卡塔尔大奖赛上，车手们在卢赛尔赛道高速弯中出现呕吐、恶心、疲惫、脱水、中暑和 "晕倒"等症状。
分析指出了极端环境下比赛"对车手健康的影响"，其分析将有助于"为未来极端天气情况提供建议"。
介时将有一系列措施提交给即将在巴黎召开的医疗委员会会议。
在国际汽联发表声明之前，我们采访了伦敦罗汉普顿大学的克里斯·泰勒博士，在他的帮助下，我们了解了这些措施的内容，并提出了一些自己的建议。在国际汽联发表声明之前，我们采访了这位专家。他还拥有帮助迈凯伦F1赛车手在极端条件下进行训练的经验。
如果天气太热就不要开始比赛
大众参与的马拉松赛事通常会规定在天气太热时"不要开始"比赛。
在足球运动中，管理机构国际足联使用湿球温度 (WBGT) 值来参考环境条件，这是一个综合温度值，其中考虑了风、湿度、气温和阳光照射等参数。
根据WBGT值对人体的影响，如果一场比赛的气温超过32度，那么半场比赛前必须有饮料休息时间，必要时主办方可以推迟或停止比赛。
类似的系统在F1中是否可行？
泰勒博士解释说："这在赛车驾驶中很难实现，因为这是一种特殊的情况，他们所做的体力活动比马拉松运动员要少，因此产生的热量没有那么高。
泰勒博士解释说："但是，他们的热量来自发动机和赛车服，而马拉松运动员的热量则不会来自发动机和赛车服。"
泰勒博士解释说，"马拉松运动员不会从单一的方向获得热量，这些热量来自发动机。你还需要解决一个复杂的问题，那就是使用什么样的温度参考值，因为空气温度是一回事，赛道温度、驾驶舱温度又是另一回事，真正重要的是车手驾驶舱的内部温度，但我们不知道这一参数，因为我们没有测量过。"
"这当然需要考虑或研究，但我认为在F1中设定一个截止温度线是相当困难的。"
缩短比赛距离
如果事先知道比赛会很艰苦，另一个办法就是缩短比赛距离。
当然，考虑到每场大奖赛的商业压力，这可能是比重新安排或完全取消比赛更有可能的解决办法，因为这两种办法都是不得已而为之。
泰勒博士说："比方说，在车手大会上，或者在某些截止时间，你可以宣布延迟发车时间。观众们是看不到这种情况的，所以你可以减少圈数。"
"还有一个因素是，你在场上的时间越长，你所做的运动就越多，你产生的热量就越多，你从赛车、赛道和环境中获得的热量就越多，你的体温就越高，随着时间的推移，就越有可能发生一些意外。"
"因此，缩短比赛时间是可行的。我并不是建议F1整个周末都进行冲刺赛，但这样可能会减少一些负担，减少一些压力。"
当然，缩短比赛圈数通常是在达总时长到两小时（无红旗）的雨天条件下进行的。但即使在预报有大雨的情况下，F1也没有提前缩短比赛时间的先例。
这也会对积分分配产生影响，目前，如果比赛未达到预定距离的 75%、50% 或 25%，车手就会获得不同的积分值。
不过，MotoGP最近也采用了这种方法，在上个月举行的首届印度大奖赛上，MotoGP缩短了比赛距离，以缓解车手在酷热天气下的身体问题。不过，即使缩短了三圈距离，一些车手在大奖赛结束时的状态仍然非常糟糕。
急需获取缺失的生命体征数据
在缩短或停止比赛方面难以做出决定的原因是缺乏驾驶舱内的可用数据。
您可以精确测量空气和赛道温度，但要了解车手的一些关键生命体征数据却难上加难。
生物识别手套已经开始使用，它可以传输车手的脉搏和血氧水平，但进一步的监测将有助于更清楚地了解车手在酷热中的感受，以及何时继续比赛会变得太危险。
泰勒博士说："目前我们只能在黑暗中摸索，因为能收集到的数据非常有限。
"他们已经研究了可穿戴设备，来测量车手的体力和生命体征。"
"但我们需要获得许可的设备来实现这一点。"
"从观众的角度来看，这也是件好事，现在你可以看到G力和档位，因此了解车手面临的情况对观赛体验也会很有帮助。"
"一旦掌握了这些，你就能计算出实际需求，从而量体裁衣。从长远来看，这就是我们所需要的正确的数据收集。"
"问题是，你肯定知道你会从这些信息中看到什么，我估计卡塔尔的数据不会好看。"
加里·安德森的建议
"我建议在车手座椅两侧安装几个热电偶（实质上是温度计），连接到车载数据记录器上。"
"这些信息还可以通过遥测技术传回车队和国际汽联。这样就可以为驾驶舱设定一个医疗组和车手都能接受的最高温度。"
"为了降低这个座椅温度，车队可能需要增加一些冷却管道，让空气流过双层座椅。目前，大部分赛车驾驶舱的气压都低于环境压力，而较热的发动机舱和侧围板的气压则高于环境压力。"
"这种压力差意味着发动机舱和驾驶舱之间的任何通道如果没有完全封口，热空气就会流入驾驶舱。"
"我说的是超过120摄氏度的热空气，这种温度不需要多久就能让你脑中的血液沸腾！"
更高效的通风
"驾驶舱内更有效的气流通风 "是医疗委员会将在会议上审议的潜在解决方案之一。
"我在整场比赛中都打开了遮阳板，空气也很热，但总比没有空气好。这太残酷了，"乔治·拉塞尔在周日的卡塔尔大奖赛后解释道。
气流非常重要，有一些潜在的方案可以增强气流，而不是依靠公路车上的标准空调来解决问题。
当然，开放式驾驶舱会限制任何一种驾驶舱内冷却装置的优势，但让更多来自赛车前部的气流通过驾驶舱将是一个良好的解决方案，国际汽联似乎也在暗示这一点。
更好的时间安排
卡塔尔大奖赛在10月初举行显然不是什么好事，因为届时的气温要比12月初温暖得多。
泰勒博士补充说："我们需要考虑赛程安排，我知道明年的时间不一样了，但在电视上看起来阳光明媚的比赛和人类健康之间是一场斗争。"
泰勒博士补充道，"我们在奥运会和世界杯上也会遇到同样的问题。
国际汽联表示，巴黎会议将讨论 "根据可接受的气候条件修改赛历的建议"。
更好的训练
训练始终是管理危机的关键。
在过去的几十年里，F1和国际汽联在许多安全领域的认识都得到了飞速发展，他们对高温和潮湿如何影响驾驶员的认识也必须如此。
泰勒博士补充说："高温会影响到每个人，我们要做的就是将高温的影响降到最低。"
"如果你能确保所有车手都能更清楚地认识到这一点，并采取诸如热适应或降温等措施，这就是改良的一部分，这也应该延伸到围场和维修区。"
国际汽联还将 "对参赛选手的指导 "列入医疗委员会审查的潜在建议中。
赛车运动本身的问题
上个月在MotoGP印度大奖赛，正赛领奖台得主豪尔赫·马丁在赛后检录时晕倒，在登上领奖台前需要进行医疗救护。
据悉，在佛陀赛道，MotoGP在制定此类协议或任何新规定方面没有取得任何进一步进展。
小埃斯帕加罗是佛陀赛道缩短的21圈比赛中身体损伤最严重的车手之一，他的身体状况仍未从3月份赛季首轮比赛中的致命撞车事故中完全恢复。
他当时说："伤愈复出后，我感觉不是很好。"
"今天，我的心率达到了有史以来的最高值，这是我始料未及的，我的最高心率达到了198。"
"我很震惊，也很惊讶。我在家里训练的时候达不到这个水平，但我觉得在低氧、高温的环境下，这条赛道让一切都变得相当艰难。"
"每条赛道都很考验体力，但这是一个大赛道，我跑完后感觉很虚弱。"
"我想我们所有车手都会在下一次安全委员会上讨论一下这个问题（引入天气协议）。
"在足球比赛中，他们有停下来喝水的时间。"
"摩托车比赛则更困难，因为我们需要处理摩托车的问题，它是一个会发热的机器，也会把温度传递给我们。"
"我们很年轻，我们是运动员，我们为很多事情做好了准备，但这些温度已经超过了生理极限。"
在其他体育运动中，温度超过一定限度就会自动触发相关方采取某些措施，如定时补水休息，甚至在某些情况下暂停比赛。
虽然考虑到赛车运动的性质，这些措施可能并不适合MotoGP，但像缩短印度站的比赛时间、使用快速发车程序来帮助防止车手在赛道上过热，以及修改赛后检录程序惯例等措施，都有可能被编入自动触发的赛程修正案中。
最近一些车手提出的另一个相关问题（与F1类似），那就是MotoGP在一年中来到一些赛道的时间，这一问题在印度的比赛中成为焦点。
但是，当2024年赛历公布时，它证实了下赛季推迟比赛来到印度的时间的要求已被否决，比赛仍将在9月下旬举行。
不过，并非所有车手都认为主办方应该对酷暑采取行动，2021年世界冠军法比奥·夸塔拉罗两星期前在日本表示，酷暑对他来说不是大问题，只要加强训练就能应对。
"从我的角度来看，印度虽然很热，但并没有那么糟糕。"
"我们的赛车引擎温度很高，但最终我们必须做好准备，我们必须做好准备。"
"我不认为情况有那么糟糕。当然，你会降低很多体重，而这些重量基本上都是水，但我不认为他们现在必须为这种条件而推迟印度大奖赛。"
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赛车世界综合每日赛车报道
