通用电子显示器（1B-B-31-10-00-00A-111A-A第003版）

介绍

飞机系统的集成通过使用电子显示器和控制器实现， 见图1.25和图1.26。主要集成显示和控制如下：

–抬头显示器（HUD）

–多功能头低位显示器（MHDD）

–专用警告面板（DWP）

–手动数据输入设施（MDEF）

–专用字符显示面板（DRP）

–HOTAS设施

抬头显示器

抬头显示器（HUD）由抬头面板（HUP）和PDU组成。它是一种将飞行信息投射到机组FOV的飞行仪 器。HUP包含与PDU上信息显示相关的控件，以及带有相关控件（尚未使用）的多功能信息分发系统 （MIDS）显示器。该面板还显示有关燃油状态、发动机转速和无线电的信息。PDU上显示器的亮度、 对比度和平衡度可以使用指轮控件进行调整。有关更多信息，请参阅平视显示器第1-34页。

多功能抬头显示器

MHDD可显示有关飞机系统状态的信息。在底座面板上选择POF控件后，将自动选择相应的显示。也可以使用基座面板上的显示更改键更改这些显示器的默认方向。

注意事项

除定向障碍恢复外，所有其他基座面板控制装置均用于头盔符号系统（HMSS），该系统目前尚不可用。

每个MHDD包括一个彩色显示器，能够以光栅、草书（raster, cursive）或光栅/草书（raster/cursive）格式显示数据。主显示区由一个包含17个软键的挡板包围，旋转控件用于和HSI航向/航向（飞行员预警格式）和雷达/地图平衡（攻击格式），摇杆开关用于亮度和对比度，以及两个环境光传感器。有关更多信息，请参阅多功能平视显示器第1-60页。

专用警告面板

DWP在可重新配置的点阵显示器上指示飞机系统故障。该显示器能够同时显示27个标题，分为三列，共九列。最下面一行标题是硬接线的，每个标题显示一个固定的警告。有关更多信息，请参阅专用警告面板第1-432页。

手动数据输入设施

MDEF包含数据输入、子系统和修改键、开关和ROL。 它们提供子系统控制，并允许输入或更新各种子系统数据。有关更多信息，请参阅第1-92页的手动数据输入。

专用字符显示面板

DRP以ROL形式显示有关IFF应答器（XPDR）和塔康的信息。它还将提供MIDS网络信息（设施尚不可用）。 面板铰接在右侧遮光板的外侧，允许在需要时接触反向GUH仪器。有关更多信息，请参阅Get-U-Home Instruments第1-113页。

HOTAS设施

位于油门和斗杆顶部的控制装置使机组人员能够执行武器系统改装和传感器控制，而无需将手从飞行控制装置上移开。有关更多信息，请参阅手动油门和斗杆第1-107页。

Reversionary飞机态势显示

Reversionary飞机态势显示为机组人员提供交叉航迹错误（至应急机场）、姿态、侧滑和AOA指示，以便在reversionary条件下使用。有关更多信息，请参阅Get-UHome Instruments第1-113页。

图1.25-通用驾驶舱显示器

图1.26-通用驾驶舱控制

平视显示器（1B-B-31-14-00-00A-043A-A第002版）

介绍

抬头显示器（HUD）是一种飞行仪器，它将飞行和武器运载信息投射到飞行员的视野中。所提供的信息有助于飞行员在正常飞行和攻击POF期间手动操纵飞机。这些符号由两个计算机符号生成器（CSG） 中的一个生成，并聚焦在无限远的地方，允许显示 在仰角和方位角上，头部移动有限。规定选择或排 除适用于当前飞行模式的某些符号。 

注意

事项

飞行员应以适当的间隔交叉监控HUD和其他机载仪器。 

打开后（但在正常操作开始之前），会自动启动内部启动位，但不会生成测试模式。在操作过程中，一个连续的钻头监测某些HUD功能。

如果CSG或交流电源都出现故障，HUD格式将不会显示，但抬头面板（HUP）上的直流驱动控制和指 示灯功能正常。 

如果HUD的直流电源出现故障，HUP上电池支持的 显示器和控制装置将在有限的时间内保持可操作。 此外，如果HUP出现故障，可通过左侧防眩光屏蔽控制Radio1和2。

说明

HUD包括以下组件：

–PDU

–HUP

–HUD摄像机

–HUD安装托盘

飞行员显示器

PDU包括一个光学组件以及机械和电气组件，这些组件组合在一起向飞行员投射信息。PDU的位置应 确保组合镜位于飞行员的视线范围内且不会被遮挡。 安装在PDU顶部的两个光线传感器监测环境光线状况，以保持显示器的对比度。

抬头面板

HUP位于PDU正下方，包含与HUD相关的控件和指 示器。有关相关控件和指示器的信息，请参阅平视 显示器第1-57页。

HUD摄像机

HUD摄像机可通过组合器组件记录“外部世界”。摄像机的输出被路由到选定的CSG，其中添加了HUD符号。其结果是“外部世界”的视图与HUD符号叠加在一起。

HUD安装托盘

HUD安装托盘使地勤人员能够通过调整四个安装托盘调整螺柱，使PDU与机身协调。

HUD符号

HUD符号包括：

–姿态/方向参考符号

–飞行数据符号

–自动驾驶仪符号

–导航符号

–空对空攻击符号

–其他符号。

姿态/方向参考符号

图1.27-姿态/方向参考符号

图1.28-其他符号

姿态/方向参考符号如图1.27和图1.29所示。 爬升/俯冲符号是一个有翼圆，当系统在爬升/俯冲模 式下运行时，它提供飞机方向参考。符号有两种操作模式；锁定（LOCK）和速度矢量（VV）。这些 模式由HUP上的锁定/VV选择器/指示器控制。在锁定状态下，飞机符号锁定在抬头显示器（HUD）的垂直轴上（由圆圈上12点钟位置的径向标志指示），并可使用HUP上的凹陷设置控件进行调整。当处于VV时，符号是指相对于LFD在+5°和-15°之间的仰角中的飞机速度矢量。

注意

事项

VV符号不会在方位角上移动。 

菱形表示飞机的速度矢量。完全的移动自由延伸至 HUD FOV的极限，在FOV边缘停止并闪烁。

如果空速低于48节，姿态符号将取代爬升-俯冲符号， 以指示飞机俯仰姿态，而不是爬升/俯冲角度。

飞机相对于飞机符号的爬升俯冲角度和滚转姿态由 水平线、爬升/俯冲线以及天顶/最底星显示。爬升/俯冲以锥形阶梯的形式显示，从0°到30°的增量阶梯为5°，从30°到80°的增量阶梯为10°。爬升/俯冲符号 与真实世界的比例为1:1，从0到5°。此后，比率以非 线性速率增加，在90°时达到最大值4.4:1。在滚转中， 显示屏围绕飞机符号360°移动。

倾斜/滚动指针是一个填充的三角形指针，它围绕固定的倾斜比例旋转，以指示当前的倾斜角度。刻度 =范围为0°至60°，刻度标记位于10°、20°、30°和60° 位置。 

特定过剩功率（SEP）标记由两个箭头组成，显示在 飞机符号的每一侧。这些箭头和飞机符号之间的位移 表示飞机应爬升或俯冲以达到恒定速度的角度。当飞 机符号由SEP标记括起时，指示恒定速度。这些标记 提供了爬升性能、能量损失/轮次可用的指示，对于精确飞行中的速度控制非常有用。

上拉箭头提醒飞行员上拉。该动作由闪烁的箭头指示，箭头围绕其中心点旋转，使其始终指向远离地面的方向。“向上拉”命令显示在箭头下方的方框中。

其他符号

其他符号如图1.28和图1.29所示。

秒表计数表示以小时、分钟和秒为单位的时间间隔不断增加。而倒计时则以小时、分钟和秒为单位呈 现递减的时间间隔。达到“0”时，数字闪烁5秒。可指示倒计时或倒计时秒表的分割时间。当显示分割时间时，秒表将继续运行。

底盘系统状态显示在显示屏左侧。显示三个图例中 的一个，以指示每个起落架支腿的状态。向上和锁 定的档位用“向上”表示，向下和锁定的档位用“D”表 示，运输中的档位用“X”表示。起落架状态在起落架 锁定或处于过渡状态时显示。宣布挂档并锁定后， 档位状态将再显示10秒钟。

俯角指示由分辨率为0.1°的数字读数提供；角度由 HUP上的旋转压下设置控件设置。

俯角是锁定模式期间飞机符号从LFD的位移，俯角设置发生任何变化后，新值（0到-15°）将显示5秒。

当空气制动器处于除关闭和锁定以外的任何位置时，空气制动器指示灯相对于飞机符号显示。

显示“LATE ARM SAFE”（晚期臂安全），表示LATE ARM control（晚期臂控制）设置为安全状态。

显示“GEAR”（机轮）表示已超过290节的底盘系统限制速度，必须收起。

显示“XFER”以指示正在进行手动燃油输送。

显示“自动恢复”以指示已启用自动恢复模式。

直接语音输入（DVI）命令识别的确认由装箱（Boxed）的34个字符的文本字符串提供。按住HOTAS通信控制按钮时，DVI激活。

飞行数据符号

图1.30-Airdata符号

图1.31-能量提示符号

图1.30、图1.31和图1.34显示了与飞行数据相关的符号。 气压高度显示器包括一个模拟和一个数字显示器（最多五位数），周围有一个10点的圆形刻度和一个旋转指针。指针每1000英尺旋转一次。显示分辨率在5000英尺或以下以20英尺为增量，在5000英尺以上以50英尺为增量。显示的空速以数字方式显示在显示器左侧， 分辨率为1节。可通过HUP上的GS/M 选择器/指示器选择地面速度或马赫数。With weigh off wheels，当马赫数超过M0.9时，自动显示马赫数。

注意

事项

M1.0和M1.2之间 DAS是飞机CAS和EAS的组合。然而，当马赫数小于M1.0时，DAS仅来自CAS；当其大于M1.2时 DAS仅来自EAS。

AOA由一个小刻度表示，在起飞和着陆POF期间， 该刻度相对于飞机符号移动，以指示入射角。比例尺有三个水平标记：上标记表示16°，中标记表示 14°，下标记表示12°。

显示器右侧的垂直速度标度以英尺/分钟为单位。显示器由一个三角形指针组成，该指针在固定刻度上移动，带有一条“弹性”线，将指针连接到刻度上的零标记。显示器的显示范围为-2000英尺/分钟至+2000英尺/分钟， 标记为±500英尺/分钟、±1000英尺/分钟和±2000英 尺/分钟。如果超过刻度限制，指针将向上或向下旋转。

大气压通过左侧防眩光面板设置。更改此设置后，新值将在抬头显示器（HUD）上以四位数读数显示5秒钟。 正常g沿能量提示显示（图1.31），除非读数被占用时处于地面POF中。正常g以0.1g的分辨率显示。

能量提示指示最佳飞机性能所需的AOA和速度。速度刻度提供了一个参考，以关联能量提示符号。导航、作战和空对地POF中都有能量提示。

能量提示符号提供以下内容：

–通过速度刻度指示最大和最小速度

–当前速度下最大STR的AOA指示

–电流AOA指示（+30°至-5°）。插入符号可显示 在速度刻度上最小标记下方5°处

–实现最大加速度所需的AOA指示

–通过在最大和最小速度标记之间移动的标记指 示当前速度

–速度趋势的指示，即5秒内的预测速度。长度限制为最大30节/s，并从当前速度符号向上或向下增长

–指示最大持续转弯率（STR）所需的速度

–对于当前飞机配置，指示可用的最高Nz所需的最低速度

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