为什么连巨轮也解决不了航运危机

柴托维茨在南非开普敦拥有约 300 辆出租自行车的车队。他依靠稳定的备件供应——从踏板到铃铛——来保持它们的运转，但是有一个问题。“今年早些时候，我们为自行车提供轮胎的那个人给了我们 10 到 12 个月的新轮胎等待期。”是的，大流行引发了全球自行车热潮，促使对自行车的需求增加，同时批发商也受到全球集装箱短缺的困扰。

柴托维茨先生正在应对多重挑战，以保持其业务运营。他还在等待一个装有 50 辆来自法国的全新自行车的集装箱，但他说他不知道什么时候会真正到达。

柴托维茨先生并不孤单，世界各地的许多企业最近都面临着类似的物流难题。封锁导致零售购买量大幅下降，随后随着各国再次开始开放而急剧反弹。

目前，数百艘集装箱船正在排队进入超载港口，主要集中在美国和中国。此外，在欧洲和美国，卡车司机短缺意味着集装箱一旦着陆就更难将其运送到目的地，而由新冠爆发导致的港口关闭进一步加剧了交通拥堵。

集装箱在码头上闲置数月的故事已经司空见惯。另外，集装箱的价格是天价。将一个 40 英尺集装箱从亚洲运往欧洲的成本为 17,500 美元，是一年前价格的 10 倍多。

一些航运公司现在收取溢价以保证在几周内交货，而且进口商也试图以高于对方的价格，提供额外的现金来抢购竞争对手的集装箱。

这一切都引出了一个问题，这只是一个暂时的供应链昙花一现，还是表明集装箱航运业的庞然大物无法跟上我们不断变化的世界的步伐？

集装箱航运业目前在高需求的压力下“吱吱作响”，近期，一些大企业甚至因缺货而决定自主购买集装箱和租船。其中有美国巨头沃尔玛和家得宝以及瑞典家具品牌宜家。

宜家的一位女发言人证实，该公司购买了额外的集装箱和租用的船只，以解决产品短缺的问题。“我们还通过火车将货物从中国运往欧洲，并在中国、越南、印度、印度尼西亚和泰国投资了临时中间仓库以支持生产，”她补充道。

从玩具到汽车，无数行业都依赖集装箱在全球范围内稳定、持续地移动。

是的，很多地方，货架已经开始空空如也了，英国特别严重的卡车司机短缺，使这在英国尤为明显。卡车司机短缺在英国尤为严重，部分原因是欧盟工人在英国退欧后以及大流行期间离开英国，加上税收变化使来自欧洲其他地方的司机在英国工作或受雇的成本更高。

虽然航运公司今年有望获得创纪录的利润，达到数十亿美元，但它们仍然受到问题的困扰。世界上最大的集装箱航运公司马士基的发言人康塞普西翁·布阿里亚斯 (Concepción Boo Arias) 表示：“我们部署的船只和集装箱比大流行之前更多，但我们仍然看到不幸的延误导致航班延误和运力减少。”港口的延误对船舶时间表产生了连锁反应。在一个港口停留几天可能会使集装箱船的总航行时间增加两周。

那么可以做什么呢？

马士基旗下 APM Terminals 的全球技术主管 Jack Craig 强调了数据和自动化在港口可以发挥的作用。他说，瑞典哥德堡的自动化检查站会扫描每个进入港口的集装箱，将闲置时间减少了 30%。

但大规模的基础设施干预更为艰难。一艘全新的集装箱船大约需要两三年的时间才能建造，所以现在订购的任何船只在短期内都无法提供帮助。

几十年来，集装箱船变得越来越大。当今世界上最大的集装箱可容纳近 24,000 个 TEU（20 英尺当量单位），这将允许将 24,000 个集装箱（每个集装箱的长度为 20 英尺（6.1 米））装到一艘船上。但是这样的船需要大而深的港口和巨大的起重机，这限制了它们的去向。他们还对停靠港口的资源提出了更高的需求。

企业必须重新考虑他们对全球供应链的依赖，这些供应链将零件或产品从地球另一端的单一工厂运来。这种方法可能很便宜，但它依赖于一切总是按预期运行。

在开普敦，虽然柴托维茨先生考虑在离家更近的地方采购零件，以逃避国际航运的起伏，但他承认这可能不是一个现实的解决方案。“自行车上的所有小东西都是在亚洲制造，我无法在当地看到它们，看来我们被困在了系统中。”