馈电也省油，解读理想的家用车——全新一代CR-V e:PHEV

3月10日，东风本田旗下的全新一代CR-V e:PHEV车型上市，新车提供了三种配置可选，官方指导价区间为24.59万元-28.99万元。

作为换代车型，全新一代CR-V e:PHEV的升级可谓是全方位的，不仅搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，而且还增加了油箱容量，解决了老款车型在续航方面存在的短板，进一步提高了产品力表现。

对于全新一代CR-V e:PHEV来讲，其核心竞争力就是第四代i-MMD双电机混动系统，更好的兼顾了油耗和动力表现，可谓是家用车最理想的状态。

本田i-MMD混动技术发布于2012年，自发布以来就颇受好评，毕竟这套系统在燃油经济性和稳定性方面都有着相对出色的表现。

第四代i-MMD双电机混动系统被官方称作是“强电智混”，加强了电机参与的部分，动力和效率都更强悍。

在官方描述中，第四代i-MMD双电机混动系统相比上一代产品拥有技术更可靠、动力更强、能耗更低、续航里程大幅增加等特性。

此外，全新一代CR-V e:PHEV支持EV驱动模式、混动驱动模式以及发动机驱动模式这三种模式。

在EV模式下，全新一代CR-V e:PHEV完全靠电动机进行驱动，电动机的最大功率达到了135kW，峰值扭矩为335N·m，搭配的是容量为17.7kWh电池组，WLTC工况纯电动续航里程可达73km。在大部分城市，这样的续航里程已经能够满足一天的通勤需求，如果有条件安装充电桩的话，日常用车成本会被控制的非常低。

除了电动机之外，这套混动系统还配备有2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，匹配的是E-CVT变速箱；而且发动机导入了直喷技术，最大热效率提升到了41%；而且系统采用了全新的平行轴结构，实现发动机两挡直连，保证了发动机一直工作在高效区间，从而提高燃油经济性；即便是在电池组馈电的情况下，综合油耗也不过是5.5L/100km。

第四代i-MMD双电机混动系统的PCU也经过了升级，可以实现多种驾驶模式之间智能切换，急加速过程中发动机与电机共同发力，中低速发动机也可直连，提供会自动调节发动机和电动机动力输出的强度，实现最佳的能耗表现。

针对上一代油箱容量较小导致续航里程表现不佳的情况，本田在全新一代CR-V e:PHEV上增加了油箱容量，从而让WLTC工况续航里程达到了916km，实用性方面有了极大的提升。

除了体验感更加出色的动力系统之外，全新一代CR-V e:PHEV还对车身尺寸进行了升级，长宽高分别是4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，相比上一代车型轴距增加了41mm，带来了更加充裕的车内空间表现，满足了国内用户对于后排空间的需求。

配置方面，全新一代CR-V e:PHEV还全系标配了倒车雷达、倒车影像、L2级别辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、4G车联网、在线导航、语音识别、自动LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、自动空调以及后排出风口等功能，即便是最低配车型也有着比较强的实用性。

结束语

综合来看，全新一代CR-V e:PHEV在竞争力方面相比上一代车型有了明显的提升。颜值更高、空间更大、配置更强、能耗表现更出色、续航也更长，属于一次很有诚意的换代。

而对于消费者来讲，全新一代CR-V e:PHEV不仅纯电动续航能够满足日常通勤需求，在馈电状态下也有着比较出色的油耗表现，空间和配置也完全能够满足需求，可谓是一款理想的家用车。