轮机实操

一、船舶主柴油机滑油温度过高(主推进)引起滑油温度过高的原因有:
1.油量不足(补油)。
2.冷却水量少(开大海水和海底滤网拆洗)。
3.机油滤器脏(清洗滤器)。
4.油泵水泵故障(拆卸检修)
5.滑油冷却器冷却效果差(冷却器拆检疏通)。
6.温度调节阀故障(拆卸检修)。
7.整机或单缸超负荷(降低油门)。
二、船舶主柴油机滑油压力过低(主推进)
引起滑油压力过低的原因有:
1.滑油油量不足(补油)。
2.滑油滤器脏(清洗滤器)。
3.滑油泵有故障、安全阀异常开启、调压阀有故障(拆卸检修)。4.滑油管路有泄漏(除漏)。
5.主轴承间隙过大(轴承间隙检查调整)。
6.滑油油温过高(加强冷却)。
7.有柴油漏入滑油当中(换油)。
三、船舶主柴油机冷却水温过高(主推进)引起冷却水温度过高的原因有:
膨胀水箱缺水(补水)。
调温器损坏(检修调温器)
冷却器脏堵(疏通清洗冷却器)。
冷却水泵损坏，出口压力低或者剧烈波动(检修水泵)。管路、阀门不通(检查阀门开度、拆洗海水滤器)。
温度计损坏(更换温度计)，
柴油机超负荷( 降速运行)。
柴油机拉缸(吊缸检修)。
四、启动发电机并达到额定转速，不能建立电压(电气) 1.发电机无剩磁或剩磁太小( 充磁)
2.剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反(调换接线)3.调压器连线断开(连接)
4.励磁绕组断路(连接)
5.谐振电容器短路( 换新)
6.整流元件被击穿(换新)
7.移相电抗器无气隙或气隙太小(调整间隙)
五、发电机正常运行时空气开关不能合闸(电气)
1.自由脱扣器脱扣纽严重磨损握不住(措施:修理)
2.失压脱扣线圈烧坏(措施:换新)
3.空气开关触头或中间继电器触头接触不良(措施:修理)
4.控制线路熔丝烧断(措施:更换)
5.逆电流和逆功率继电器电压线圈和电流线圈作用相反，产生逆功率( 措施:互调接线
6.有岸电或运行发电机供电未分闸(措施:先切除)
六、异步电动机不能启动(电气)
1.开关、按钮损坏
2.熔断丝熔断
3.接触器线圈损坏，主触头接触不良
4.热继电器调定值低、损坏
5.主电路断路、缺项，电压过低
6.控制电路故障
7.电动机故障
七、点动、自锁控制电路故障
(一)点动控制电路故障及处理:
1.按下启动按钮不启动:按钮接触不良、电路有断路、熔断丝熔断、接触器线圈损坏，主控制系统故障。处理:排查故障修复
2.按下启动按钮启动，松开启动按钮不停止:按钮卡住未脱开、接触器触头卡住未脱开、误接了自锁线路
(二)自锁控制电路故障及处理:
按下启动按钮启动，松开启动按钮停止:接触器自锁辅触头未吸合、自锁电路断路
项目三、应急应变
一、船舶搁浅(管理)
1.按应急部署表规定应急，听从现场指挥指令。
2.海底门转高位或改变舷位吸口
3.注意设备工况，防主机超负荷(70-80%额定转速)
4.按船长指令油、水调驳或压载，调整吃水，防止主机飞车
5.检查舱底水，经常测量油舱
6.观察水面有无油花
7.脱险后全面检查主机曲轴及轴系，盘车检查轴系、测量臂距差值、检查舵系。
8.将抢险情况记入轮机日志.
二、船舶碰撞(管理)
1.按应急部署表规定应急，听从现场指挥指令。
2.机舱备车，起动备用发电机
3.按船长命令操纵主机.
4.视情切断碰撞部位油、水、气、汽、电
5.反复测量受损部位油水舱液位变化情况，观察江面有无油花
6.将抢险情况记入轮机日志
三、船舶溢油(管理)
1.发出溢油报警警报
2.供油时停止作业
3.将溢油舱的油驳入空舱7.将抢险情况记入轮机日志
4.按应变部暑表进行抢险
5.关闭所有阀门
6.清除回收溢油，不得使用消油剂
四、机舱进水(管理)
1.机舱进水立即发出报警并报告驾驶台、轮机长，启动机舱应急排水设备排水.
2.按应急部署表规定，协助轮机长机舱现场指挥
3.查找进水部位，同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台
4.尽力保持船舶电站正常供电，必要时启动应急发电机
5.注意进水部位附近电气设备的保护，切断进水部位附近与施救无关的电气设备的电源
6.视情况采取堵漏措施进行堵漏
7.如水位上升快，无法查明进水部位，报船长
8.堵漏后，经常检查舱底水是否增加，测量油舱，检查油位是否上涨或下降，做好记录，
9.如堵漏失败，船长决定弃船时，轮机长携带轮机日志和车钟记录簿最后一个撤离机舱
五、机舱失火(管理)
1.值班人员应迅速发出火警警报，并积极采取相应的灭火措施
2.按应急部署表应急，协助轮机长机舱现场指挥
3.燃油管漏油起火，切断油源
4.电气起火，切断电源灭火
5.发电机起火换用备用发电机组，停故障机灭火
6.清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期
7.对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却，注意舱底水排放
8.水灭火时，防止水喷到电气设备上
9.无法控制，报船长，同意后封舱灭火
10.扑灭后，清理现场
11.查清原因，修理项目报船长，详细记入轮机日志
六、舵机失灵(管理)
1.立即报告驾驶台、轮机长，协助轮机长进行现场指挥。
2.转换到应急舵进行操作，按驾驶台指令操舵。
3.按照驾驶台指令操纵主机。
4.加强轮机值班。
5.将经过及处理情况记入轮机日志。
七、主柴油机敲缸(管理)
1.报告驾驶台、轮机长，经驾驶台同意后立即降低转速，必要时停车
2.用单缸断油法判断敲缸类型(油量为零时敲击声消失则为燃烧敲缸，未消失则机械敲缸)
3.若是燃烧敲缸，可停车拆检更换喷油器，或减小油门维持短时间航行需要
4.若是机械敲缸，只有停车更换备件或封缸运行
八、柴油机紧急停车操作(管理)
1.柴油机需紧急停车时，须报告驾驶台经同意后停车，并报告轮机长
2.如危及人身和设备安全时可先停车后报告
3.迅速推停油门或关闭燃油进机阀断油
4.启动独立淡水泵和滑油泵，使冷却系统、润滑系统维持运行一段时间
5.盘车检查曲轴及运动部件转动情况
6.如要检查曲轴箱，需等15分钟以后方可打开曲轴箱导门检查。